LES GRANDES HEURES AUTOMOBILES
LES GRANDES HEURES AUTOMOBILES
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Description
1993 Peugeot 205 RG Cab
Lot # 1 (Sale Order: 1 of 60)
Carte grise française / French registration papers Châssis n° VF320DKD225123462 / Chassis number: VF320DKD225123462 Moteur 4 cylindres, 1,4 litre de 85 chevaux / Engine: 4-cylinder - 1.4 litres - 85bhp 12 700 km d'origine Même propriétaire de 1993 à 2016 Ligne signée Pininfarina 12,700km since new In the same ownership from 1993 to 2016 Styled by Pininfari
1990 Jaguar XJS Cabriolet V12
Lot # 2 (Sale Order: 2 of 60)
Titre de circulation français / French registration papers Châssis n° SAJJNADW4DM170807 / Chassis number: SAJJNADW4DM170807 Moteur V12 de 5345 cm3 / V12 engine - 5343cc Elégance de la ligne et ambiance Jaguar Faible kilométrage Présentation impeccable Elegant styling and Jaguar ambience Low mileage Immaculate condition Auréolé de la fantastique image que lui a apportée l'iconique Type E, Jaguar lui cherche une digne remplaçante et planche dès 1969 sur le projet codé XJ 27. Ce n'est pourtant que le 10 septembre 1975 que la nouvelle Grand Tourisme de Coventry est dévoilée à la presse. Il s'agit du Coupé XJ-S équipé du V12 de 5,3 litres développant 285 chevaux. Point fort de ce coupé charmeur, son châssis inspiré des berlines XJ privilégie équilibre et confort, secondé par un silence de fonctionnement appréciable, ainsi qu'un équipement de série généreux. Côté carrosserie, Jaguar fait produire en 1983 chez le carrossier anglais Tickford une variante découvrable de type Targa baptisée Jaguar XJ-SC. Disponible dans un premier temps avec une motorisation 3,6 litres, cette version découvrable accueille un V12 en 1985. Ce n'est qu'au printemps 1988, soit treize ans après la sortie du Coupé, que Jaguar présente officiellement une XJ-S V12 cabriolet entièrement découvrable réalisée avec le concours du carrossier Karmann. La XJ-S de notre vente est équipée du V12 de 5,3 litres de 290 chevaux accolé à une boîte de vitesses automatique. Son historique révèle que cette Jaguar fut livrée neuve à Caen à Mlle Desenfants, le 20 décembre 1990, par le garage JFG, concessionnaire Jaguar. Crédité de seulement 36 986 kilomètres d'origine, elle se présente dans sa peinture originelle de teinte bleu foncé sans le moindre défaut. L'élégance de notre exemplaire est complétée par son intérieur paré d'une sellerie en cuir et de moquettes beige clair en parfait état. Toujours en possession de sa facture d'origine, cette voiture est une réelle «time capsule» tant les années ne semblent pas avoir eu d'impact sur elle. Il s'agit donc d'une magnifique opportunité d'acquérir l'un des plus beaux classiques de la marque Jaguar dans un état largement au-dessus de modèles similaires présents sur le marché.
2000 BMW Z3 2,2
Lot # 3 (Sale Order: 3 of 60)
Carte grise française / French registration Châssis n° WBACN110X0LL59001 / Chassis number: WBACN110X0LL59001 Moteur 6 cylindres 2,2 litres / Engine: 6-cylinder, 2.2-litres La voiture de James Bond Superbe présentation Teintes exclusives Seulement 41 400 km d'origine James Bond's car Superb condition Exclusive colour scheme Only 41,400km (25,700 miles) from new Après son roadster Z1 lancé à la fin des années 1980, BMW en imagine une nouvelle version. Plus abordable que le Z1, il sera destiné principalement au marché américain friand de ce type de voiture. Le roadster Z3 est né et va connaître une carrière riche en succès. En 1995, la commercialisation des premières versions motorisées par le 4 cylindre 1.8i de 115 ch et 1.9i de 140 ch s'accompagne d'une promotion aussi percutante qu'inattendue puisque le Z3 n'est autre que la nouvelle monture de James Bond dans son dernier film Goldeneye. L'un des points forts de ce roadster BMW réside en sa ligne néo-rétro signée par le designer Joji Nagashima. Celui-ci s'est inspiré du mythique roadster 507 dont il a repris les ouïes intégrées dans les ailes avant qui profèrent à sa réalisation des allures à la fois fines et musclées. Le succès est tel que BMW ne tardera pas à monter en gamme avec l'intégration de moteur 6 cylindres allant de 2 litres à 3.2 litres pour la version M. Notre modèle est équipé du 6 cylindres 2,2 litres développant 170 chevaux. Sorti en 2000, il a bénéficié du restylage intervenu l'année précédente. Mais surtout il se distingue par une peinture couleur bleu lagon tout à fait inédite, fruit de la personnalisation voulue par son propriétaire. Ce travail parfaitement exécuté s'accompagne d'un intérieur (sellerie, tableau de bord et volant) habillé d'un superbe cuir deux teintes (bleu lagon et blanc) en superbe état. Les moquettes (bleu lagon également), la capote blanche et les jantes en alliage de couleur noire complètent parfaitement cet ensemble très exclusif. La voiture a une allure folle! Son carnet d'entretien témoigne d'un entretien régulier, qui plus est, cette Z3 au tempérament très affirmé (tant mécanique qu'esthétique) affiche un kilométrage d'origine de 41 400 km extrêmement faible. Voilà donc une opportunité rare de repartir au soleil avec une voiture décalée, performante et très abordable.
1952 Citroen Traction 11B
Lot # 4 (Sale Order: 4 of 60)
Carte grise française / French registration Châssis n° 231849 / Chassis number: 231849 Moteur n° AR10935 / Engine number: AR10935 Moteur 4 cylindres en ligne de 1911 cm3 / Engine: 4-cylinder in-line - 1911cc Ex Collection de SAS le Prince de Monaco Restauration de grande qualité Fiable et performante Formerly part of the Collection of HSH the Prince of Monaco High-quality restoration Reliable, with good performance Véritable icône dans la mémoire collective, l'histoire de celle qui fut communément baptisée du pléonasme «Traction Avant» reste à jamais marquée par l'Occupation, période durant laquelle elle fut tour à tour la voiture de la Gestapo et de la Résistance. Succédant à différentes versions, la 11B est lancée en 1937. Plus longue, plus large et plus lourde que la 11 BL, cette version dont la construction cessera durant la Seconde-Guerre mondiale, sera relancée en mars 1947. En 1952, cette voiture vaste et confortable, mais dotée d'un coffre réduit, hérite d'une malle bombée de grande capacité. De quoi permettre enfin de voyager en famille avec des bagages placés autrement que sur une galerie de toit. La silhouette de la Traction va certes perdre la fluidité du dessin de Bertoni, mais c'est au bénéfice d'un aspect pratique qui participe au regain d'intérêt pour la berline du quai de Javel. La Traction 11B présentée fut achetée en 2012 pour la modique somme de 40 037 € lors d'une vente consacrée aux “ Réserves de la Collection de voitures de SAS le Prince de Monaco “! Elle était alors immatriculée PM (correspondant à Palais de Monaco) et faisait partie de la collection du prince SAS Rainier. Toujours dans un très bel état de présentation, cette Traction fut restaurée il y a plus de 20 ans par les artisans du Palais Princier, preuve de la qualité du travail à l'époque. Ayant roulé régulièrement et sur de faibles distances, la mécanique tout comme la sellerie habillée du drap classique des Traction de cette époque n'ont pas bougé. Le ciel de toit, en laine grise, présente également un bel aspect. Les pare-chocs sont des pièces de la 15 CV. Fort de 56 ch, son moteur 11 Perfo lui confère une conduite agréable et une fiabilité à toute épreuve. Icône automobile, la Traction fut innovante, belle, fiable et performante. Voiture emblématique du constructeur aux chevrons, celle-ci fut révisée en début d'année et se trouve être un des plus beaux exemplaires sur le marché. A true icon and part of our collective memory, the history of the car popularly known as the ‘Traction Avant' is indelibly linked to the Occupation, when it was used in turn by the Gestapo and the Resistance.
1953 Mercedes-Benz 300 Adenauer
Lot # 5 (Sale Order: 5 of 60)
Carte grise française / French registration papers Châssis n°1860110030853 / Chassis number: 1860110030853 Moteur n°1869200033553 / Engine number: 1869200033553 Moteur 6 cylindres de 2996 cm3 / Engine: 6-cylinder - 2996cc Combinaison de couleurs rare Modèle le plus luxueux de la gamme Mercedes-Benz de l'époque Bon fonctionnement général Rare combination of colours The most luxurious model in Mercedes-Benz' range at the time Generally in good running order Présentée lors du salon automobile de Francfort en 1951, la Mercedes 300 s'inscrit comme le premier nouveau modèle de Mercedes-Benz depuis la fin de la Seconde-Guerre mondiale. Il s'agissait d'un modèle luxueux et technologiquement très avancé destiné aux chefs d'Etat et à une clientèle très fortunée. De fait, elle offre à l'époque une combinaison extraordinaire entre une tenue de route exemplaire et un confort de première classe. L'appellation “Adenauer”, appliquée aux Mercedes-Benz 300 berline et cabriolet provient du nom du chancelier allemand, le Dr Konrad Adenauer, qui a utilisé six de ces modèles au cours son mandat. Vendu neuf en Suisse à Georges Gran et immatriculé pour la première fois le 28 avril 1953, notre exemplaire a été racheté en 2005 dans ce même pays, puis immatriculé en France. Il se présente dans un très bel état avec une peinture refaite il y a plusieurs années qui offre un aspect légèrement patiné et du plus bel effet, tandis que la sellerie a bénéficié d'une remise en état complète d'excellente facture. Un ancien rapport d'expertise fait état d'une révision mécanique réalisée en 1978. Malgré son manque de roulage récent, l'essai de cette Mercedes a révélé son bon fonctionnement général. Equipée d'une boite manuelle et de déflecteurs d'air intérieurs, cette Adenauer n'a visiblement été que peu utilisée et a bénéficié d'une remise en état du meilleur goût. Son état général et son coloris vert olive d'origine la rendent particulièrement intéressante. A l'image des 181 unités produites pour l'année 1953, il s'agit d'un exemplaire rare et recherché des amateurs de la marque à l'étoile.
1951 Citroën Traction 11BL
Lot # 6 (Sale Order: 6 of 60)
Carte grise française / French registration papers Châssis n° 573454 / Chassis number: 573454 Moteur 4 cylindres en ligne de 1911 cm3 / Engine: 4-cylinder in-line - 1911cc Restauration de très grande qualité Excellent fonctionnement mécanique Incroyable travail de sellerie High-quality restoration Excellent running order Remarkable upholstery Lancée en 1934 pour relancer les ventes de la marque Citröen, celle que l'histoire rebaptisera «Traction Avant» en raison de ses roues motrices à l'avant, particularité rare sur les automobiles de sa catégorie à l'époque, doit son style de carrosserie au designer Flaminio Bertoni. Mais la vraie nouveauté proposée par la marque aux chevrons consiste à associer sur ce nouveau modèle les solutions les plus modernes de l'époque: en plus du mode de transmission, une structure monocoque, des freins hydrauliques et une suspension à roues indépendantes sur les quatre roues. Sans cesse améliorée par son créateur, l'ingénieur André Lefèbvre, la Traction verra sa gamme tirée vers le haut avec des mécaniques toujours plus puissantes. Aux versions 7A de 7 chevaux fiscaux, succèderont les 7B et 7C de 9 chevaux, puis 7S et 11AL/11A de 11 chevaux. En février 1937, la 11BL (berline légère) prend la suite de la 11AL. Mais la guerre vient interrompre la production qui ne recommencera qu'en 1945. Cette Traction 11 BL “Perfo” de 1951 a fait l'objet d'une restauration personnalisée qui en fait une voiture unique en son genre. Exposée pendant de nombreuses années dans un musée consacré à la moto du sud de la France, la voiture a vu sa carrosserie entièrement décapée pour recevoir une peinture bicolore crème et marron et son intérieur réalisé aux teintes assorties. Les sièges et les contreportes sont habillés de cuir marron. Le tableau de bord est doté de l'enjoliveur à chevrons conforme à ce modèle et le volant à deux branches ainsi que le pommeau de levier de vitesses sont gainés de cuir. Cette Traction qui n'affiche qu'à peine plus de 81 000 km au compteur a bénéficié d'un travail conséquent qui lui octroie une personnalité bien à elle qui saura séduire un amateur de voiture exclusive.
1969 VW Coccinelle Cabriolet A
Lot # 7 (Sale Order: 7 of 60)
Titre de circulation français / French registration papers Châssis n° 159952112 / Chassis number: 159952112 Moteur 4 cylindres à plat de 1493 cm3 de 44 chevaux / Flat-four 1493cc engine - 44bhp Voiture entièrement restaurée Finition haut de gamme et personnalisée Rare boite automatique Completely restored car Up-market, personalised finish Rare automatic transmission Les origines de la Coccinelle sont nées dans l'Allemagne des années 1930 avec le projet de construire une voiture populaire que tous les allemands pourraient s'offrir. D'où son nom Volkswagen qui, avant de devenir celui de la marque qui allait la produire, désignait le modèle qui allait construire le succès de l'entreprise. Conçu par l'ingénieur autrichien Ferdinand, la Volkswagen type 1 (de son appellation officielle) présente une architecture du tout à l'arrière (boîte-pont et moteur 4 cylindres à plat refroidi par air monté en porte-à-faux arrière) et une carrosserie de forme ronde développée par Erwin Komenda, célèbre designer de Porsche. Dévoilée en 1938 et d'abord utilisée comme outil de propagande par le régime national-socialiste, elle deviendra après-guerre une exception en termes de diffusion et de longévité avec 21 529 464 exemplaires produits à travers le monde de 1939 à 2003. Ce n'est qu'en 1948 que la production industrielle de celle qui sera baptisée Coccinelle est lancée. Son succès est immédiat et international. Apparu en 1949, le cabriolet quatre places carrossé par Karmann connaîtra lui-aussi un succès considérable. Notre exemplaire est l'un d'eux. Il s'agit de l'un des rares modèles dotés d'une boîte de vitesses automatique. En l'occurrence, celle-ci a été entièrement refaite et fonctionne parfaitement. Ce cabriolet bénéficie d'une incroyable qualité de finition. Qu'il s'agisse de sa carrosserie qui a été entièrement décapée avant de recevoir une peinture blanc cassé du plus bel effet. De sa sellerie refaite en cuir de la même teinte et personnalisée dans un style matelassé haut de gamme, à l'habillage identique des contreportes. Ou encore de son compartiment moteur présenté dans un état clinique tout inox et de sa capote en tissu impeccable. Autrement dit, notre exemplaire dit ‘‘populaire'' a bénéficié d'un traitement haut de gamme qui fait de lui un Cabriolet Coccinelle rarissime et très exclusif.
1991 Porsche 928 GT
Lot # 8 (Sale Order: 8 of 60)
Carte grise française / French registration papers Châssis n° WPOZZZ92ZMS801079 / Chassis number: WPOZZZ92ZMS801079 Moteur V8 de 5 litres développant 330 chevaux à 6200 tr/mn / Engine: 5-litre V8 developing 330bhp at 6200rpm Ex Johnny Hallyday Rare version GT Excellent état Sonorité et performances du V8 Ex-Johnny Hallyday Rare GT version Excellent condition V8 performance and soundtrack La 928 est née de la volonté des dirigeants de Porsche de l'époque, et en particulier Ernst Fuhrmann, le créateur du 4 cylindres à plat double arbre des Porsche 550 et 718, de sortir de la monoculture 911 dont ils estimaient que l'architecture du moteur en porte-à-faux arrière n'avait pas d'avenir. C'est ainsi que la marque optera pour le concept d'une GT à moteur avant refroidi par eau et en lancera le projet dès 1971. Dès sa sortie à l'automne 1977, la 928, première Porsche motorisée par un moteur V8 (marché américain oblige), s'impose comme la nouvelle référence Grand Tourisme et décroche même le titre convoité de voiture européenne de l'année en 1978. Pour autant, les 240 chevaux du V8 de 4,5 litres ne sont pas de trop pour propulser la GT de 1580 kilos. Aussi, très rapidement, la gamme évoluera vers plus de puissance et plus d'équipements. La 928 GT s'invite dans la gamme de 1989 à 1991 et propose davantage de sportivité avec 330 chevaux à 6200 tr/mn. Equipée de nouvelles jantes forgées en magnésium, plus légères, des amortisseurs Sport B6 de Bilstein et d'un nouveau différentiel variable piloté électroniquement, cette version est le meilleur choix pour ceux qui aiment la conduite sportive. L'exemplaire dont nous disposons présente la particularité d'avoir été la propriété de l'un de nos chanteurs les plus populaires, grand amateur de voitures sportives. Son historique atteste en effet que cette Porsche 928 GT a été livrée neuve par la concession Porsche Marceau de Paris à Jean-Philippe Smet, alias Johnny Hallyday. Cette Porsche au caractère bien trempé a fait la joie de ses différents propriétaires et affiche presque naturellement plus de 100 000 km à son compteur. Son carnet d'entretien parfaitement à jour confirme son entretien régulier. Ajoutons que sa carrosserie a récemment bénéficié d'une peinture neuve dans la teinte gris métal et que son intérieur offre une sellerie en cuir parfaitement patinée et le toit ouvrant, rare option d'époque. Il est évident que son pedigree sportif, son excellent état général ainsi que le nom de son premier propriétaire font de cette Porsche 928 GT un modèle particulièrement attrayant. Allumez le feu!
1999 BMW Z3M
Lot # 9 (Sale Order: 9 of 60)
Carte grise française / French registration papers N° de châssis: LC91464 / Chassis number: LC91464 Belle et bien équipée Performances hors du commun Carnets, entretien suivi Good-looking and well-equipped Exceptional performance Service books, regularly maintained Un look d'enfer et une cavalerie généreuse pour un plaisir de conduite à couper le souffle... Ainsi pourrait se résumer en quelques mots la BMW Z3. Présentée en 1996 au Salon de Genève, le roadster est équipé du 6 cylindre en ligne de 3201 cm3 signé «BMW M Power», l'une des plus belles créations du département Motorsport. Revendiquant une puissance de 321 ch et un couple de 350 Nm, il s'agit alors du 6 cylindre en ligne de série avec le plus haut rendement de l'histoire BMW. Ainsi motorisé, et plus léger d'une centaine de kilos que la M3, la Z3 M expédie le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes! Souvent comparée à la Cobra moderne, la Z3 M est une automobile sans concession, dotée de performances hors du commun. Vendue neuve en 1999 dans la ville de Woodcliff Lake en Pennsylvanie, notre voiture n'a connu que deux propriétaires avant de rejoindre la collection parisienne que nous proposons aujourd'hui à la vente. Superbe dans sa livrée blanche et toujours équipée de son rare hard-top, la voiture n'a rien perdu de son charme. Son habitacle en cuir rouge et noir se présente en très bon état. Très bien équipée, la voiture a toujours été régulièrement entretenue est possède encore ses carnets d'entretien et double des clefs. En juin dernier, BMW procéda au changement de l'embrayage et du volant moteur et plus récemment son propriétaire procéda à un detailing complet de la voiture afin de redonner de l'éclat à sa peinture et de nourrir les cuirs de l'habitacle. Comptabilisant tout juste 200 000 km au compteur, cette
2001 Aston Martin DB7 Vantage Volante
Lot # 10 (Sale Order: 10 of 60)
Carte grise française / French registration papers N° de châssis: SCFAB42341K401958 / Chassis number: SCFAB42341K401958 Moteur V12, 48 soupapes, injection, de 5935 cm3 développant 420 chevaux / Engine: V12, with 48 valves and fuel injection - 5935cc - producing 420bhp Première Aston Martin équipée d'un V12 Ligne intemporelle, 2+2 Carnets, excellent état général The first V12-engined Aston Martin 2+2 with timeless lines Service books, excellent overall condition
2005 Aston Martin Vanquish
Lot # 11 (Sale Order: 11 of 60)
Carte grise française / French registration papers N° de châssis: SCFAC23384B501470 / Chassis number: SCFAC23384B501470 GT rare, ligne à couper le souffle Carnets et historique limpide V12 Fabuleux A rare GT, with breathtaking looks Service books and clear history Fabulous V12 Un après avoir lancé sa DB7 V12 Vantage, première Aston Martin propulsée par un V12, la marque britannique monte d'un cran et présente sa Vanquish. Là où la DB7 se veut élégance et racée, la Vanquish séduit par son apparence plus musclée fruit de l'imagination de son designer, Ian Callum. L'arrière plus massif de la nouvelle Aston inspire la puissance, renforcée par ses jantes de 19 pouces et chaussées de pneumatiques 255/40 ZR19 à l'avant et 285/45 ZR19 à l'arrière. L'aérodynamique est soignée, avec en particulier un soubassement plat créant un effet de sol et assurant un meilleur appui à hautes vitesses. La face avant affiche également une identité plus marquée avec une calandre aux lignes sculptées qui laisse présager du tempérament de la bête. Côté moteur, la Vanquish utilise une version modifiée du V12 de la DB7 Vantage dont la puissance a été portée à 466 chevaux, soit un gain de plus 40 chevaux. Mais surtout, elle repose sur un tout nouveau châssis en aluminium et fibre de carbone conçu en partie chez Lotus Engineering lui assurant une rigidité, une robustesse et une sécurité accrues. Sa commande de boîte séquentielle au volant, son freinage Brembo surdimensionné ainsi qu'un intérieur fidèle à la tradition britannique rehaussé d'une touche de modernité avec l'aluminium remplaçant la ronce de noyer, sont autant de caractéristiques supplémentaires qui affirment sa sportivité et son raffinement.
1985 BMW M635 CSI
Lot # 12 (Sale Order: 12 of 60)
Carte grise française / French registration papers N° de châssis: WBAEE310801050353 / Chassis number: WBAEE310801050353 Moteur 6 cylindres en ligne, 24 soupapes, de 3453 cm3 de 286 chevaux à 6500 tr/min / Engine: 6-cylinder in-line, with 24 valves - 3453cc - 286bhp at 6500rpm Moteur mythique Modèle puissant, élégant et confortable Qualité de fabrication et fiabilité A legendary engine A powerful, stylish and comfortable model Well-built and reliable Si la saga M a débuté avec la M1 développée spécifiquement pour la compétition, le premier modèle de série à bénéficier du savoir-faire du département Motorsport de BMW fut le coupé 635 CSI E24. Déjà très apprécié pour son confort, son intérieur spacieux, ses moteurs souples et mélodieux, ainsi que pour sa ligne racée attribuée au designer français Paul Bracq en raison de sa face avant en nez de requin, le coupé série 6 de BMW souffrait toutefois d'un manque de performances. Le département Motorsport lui offrira une cure de vitamines en commercialisant fin 1984, la M635 CSI. Celle-ci bénéficie du mythique 6 cylindres M88 de la M1 de 3,5 litres dotée d'une culasse en aluminium à 24 soupapes développant 286 chevaux à 6500 tr/mn permettant d'atteindre les 260 km/h et le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Avec une production qui n'excéda pas les 3500 exemplaires en conduite à gauche, ses qualités intrinsèques de grande GT bourgeoise fiable et polyvalente, ainsi que son moteur puissant délivrant une sonorité envoûtante que l'amateur appréciera, la M635 CSI s'inscrit comme une valeur sûre en collection dont la cote n'a cessé de monter ces derniers temps. Notre exemplaire date de 1985 et appartient à la première génération de cette série exclusive dont la production cessera fin 1988. Achetée par son propriétaire actuel, grand amateur de la marque bavaroise, en 2011, la voiture est saine et présente un bel état d'usage. Régulièrement entretenue, les factures d'entretien remontent à 1998 quand la voiture comptabilisait 124 696 km au compteur, elle en affiche désormais un peu plus de 145 000. Dernièrement, les disques de freins et les plaquettes ont été changées tout comme les pneus. En 2011, le cylindre du récepteur d'embrayage, les bougies et les filtres. Par le passé, son précédent propriétaire avait fait changer les jantes d'origine pour des Jantes type BBS en aluminium à rebord poli en 16'. Si son comportement est à la hauteur de la réputation de la marque, son intérieur en cuir noir est lui aussi en bel état, tout comme son compartiment moteur. La mécanique est à l'avenant: notre essai nous a permis de constater que les vocalises du six-cylindres étaient parmi les plus belles!
1971 Lancia Fulvia 1600 HF
Lot # 13 (Sale Order: 13 of 60)
Carte grise française / French registration papers N° de châssis: 818740003234 / Chassis number: 818740003234 Moteur 4 cylindres en V en position: longitudinal avant de 1584 cm3 de 114 ch à 6200 tr/mn / Engine: V4, longitudinally mounted at the front - 1584cc - 114bhp at 6200rpm 45 000/65 000 Deuxième main, historique limpide Très belle préparation, parfait fonctionnement Mécanique de caractère et performante Eligible au Tour Auto, Monte-Carlo Historique... Two previous owners, clear history Well prepared for competition and in perfect running order Spirited, high-performance engine Eligible for the Tour Auto, Monte Carlo Historique... Dérivé de la version berline Fulvia, le coupé est présenté au Salon de Genève 1965. Le dessin créé par Pietro Castagnero est à la fois plus fluide et lui confère une allure plus sportive. Rapidement, Cesare Fiorio responsable de la Squadra Corse HF Lancia se montre très insistant auprès de sa direction pour exploiter les capacités du coupé Fulvia en rallye. C'est ainsi qu'apparaît dès 1966 la première Fulvia 1.2 HF pour la compétition puis, deux ans plus tard, la Fulvia 1.6 HF de série... L'arrivée de la 1600 HF s'effectue simultanément avec le rachat de Lancia par Fiat qui sera synonyme de budgets plus importants investis dans la compétition, avec comme couronnement, l'obtention du titre en championnat du Monde des rallyes en 1972 ainsi que de nombreuses victoires jusqu'en 1974. Au total, 3690 exemplaires du Coupé 1600 HF et HF Lusso furent construits avant que la production du coupé Lancia Fulvia HF ne cesse en janvier 1973. Le modèle que nous présentons fut immatriculé en France le 10 décembre 1971 par Madame Madeleine Boucher dans le Gers qui la conserva pendant 28 ans avant de la revendre à son propriétaire actuel en novembre 2007. Il s'agit donc d'une rare deuxième main. Grâce au solide dossier qui l'accompagne, comprenant la copie de la carte grise d'origine et des photos d'époque, on constate que la voiture était dans un très bel état d'origine. Jamais repeinte ou modifiée, l'auto roulait parfaitement et comptait 69 792 km au compteur. En vue de participer à quelques courses historique, l'auto est alors totalement démontée (dossier photos à l'appui) et restaurée. L'ensemble étant très sain, la carrosserie sera simplement repeinte dans sa teinte d'origine. Moteur, boite de vitesse, trains roulants, freins, réservoir et circuit d'essence, tout sera intégralement démonté et refait à neuf. En plus des photos, l'ensemble des travaux est répertorié et listé pièce par pièce.
Lotus Eleven S2
Lot # 14 (Sale Order: 14 of 60)
Ray. Fitted with the 1100cc Coventry Climax engine, Peter Brock raced it with some success for several years. As time passed it became less competitive against newer cars and was finally sold in 1979 to George Paulus in Chicago, before being acquired in May 2000 by an English enthusiast, Mike Brotherwood, through a Florida- based specialist, Stephen Yanoshik. In December of the same year, it was bought by Peter Whyte, who had it restored in 2001 to compete on a regular basis in the races organised by the Vintage Sports Car Club (its certificate from April 2002 is part of the documentation which will be supplied with the car). The car was then sold to the Ely's in Essex before being sold again to its current owner in France in December 2010. The current owner entrusted the maintenance and race preparation of the car to the specialist Gildas Dréhan in Brittany; he also provided technical support during the various historic events in which the car was entered. The Lotus XI competed in many famous historic races, such as Le Mans Classic in 2012 (where it was 29th of 71 starters) and 2014 (15th of 75) in grid 3, as well as the Sixties Endurance grids in the races organised by Peter Auto; now, it asks only to race once again. During our test of the car on the speed ring at Montlhéry, it proved its excellent mechanical condition and effectiveness on the track. Now fitted with a 1500cc engine, the car was serviced prior to the auction and is in perfect order. Well known to the Lotus Club and Lotus Register, it has French registration papers (as a historic vehicle) and will be supplied with various spares, including a second tail panel, details of its history and its Historic Technical Passport. Carte grise française de collection / French registration papers (as a historic vehicle) Châssis n° 533 / Chassis number: 533 Voiture historique et performante Plusieurs Mans Classic à son actif Révisée et prête à reprendre la piste Historic car with strong performance A participant in several Le Mans Classic races Serviced and ready to return to the track
1955 Ashley 1172 Roadster
Lot # 15 (Sale Order: 15 of 60)
Carte grise française de collection / French registration papers (as a historic vehicle) N° de châssis: C731981 / Chassis number: C731981 Moteur Ford Aquaplane Superhead 4 cylindres de 1172 cm3 développant environ 50 chevaux / Engine: 4-cylinder 1172cc Ford Aquaplane Superhead, developing approx. 50bhp Bel historique Restauration totale en en 2014 Roadster original Excellent history Fully restored in 2014 An original roadster A l'instar de Ginetta, TVR et quelques autres, Ashley fait partie de ces petits constructeurs britanniques qui se sont fait connaître dans les années 50 en façonnant des carrosseries sportives en vibre de verre. Cette matière nouvelle pour l'époque présentait l'avantage de sa légèreté et de sa parfaite adaptation à de petits volumes de production. Ashley Laminates a été fondée par Keith Waddington et Peter Pallandine en 1955. Quatre modèles sortirent de leur atelier jusqu'en 1962. Le premier était un roadster dénommé 750 destiné à habiller des châssis Austin Seven d'avant-guerre équipés d'un moteur de 747 cm3. Vint ensuite la Racer Sports, produite pendant quelques mois à partir de 1956, jusqu'au départ de Pallandine. Elle devint alors la Falcon Mark II. Conçue essentiellement pour un usage compétition, elle pouvait être accouplée à un châssis Elva. Née en 1958, la 1172 était disponible sur des bases Ford (Anglia, Popular, Prefect) et vendue sous forme de cabriolet avec hard top en option, puis ultérieurement sous la forme d'un coupé, deux et quatre places selon le châssis retenu. Ces voitures pouvaient recevoir le moteur Ford 1172 cm3, mais également celui de la MGA ou celui de la «A series «de la BMC. Notre exemplaire a bénéficié d'une restauration totale il y a trois ans après avoir été acheté non roulante en 2010 par son actuel propriétaire. Grâce à un document en notre possession son précédent propriétaire l'aurait détenu depuis les années 50! La voiture est toujours équipée d'un moteur Ford Aquaplane Superhead 1172 cm3 et d'une boîte 3 vitesses Ford, tous deux conformes à l'origine. Elle présente un excellent état général et fonctionne parfaitement. Voiture rare et amusante à conduire, elle est une alternative crédible aux barquettes Elva, Lotus et Ginetta de la même époque tout en étant plus abordable.
1965 Lotus Elan 26R
Lot # 16 (Sale Order: 16 of 60)
Carte Grise Française / French registration papers N° de châssis: 264061 / Chassis number: 264061 Motorisation: quatre cylindres en ligne 1595 cm3 - 160 ch / Engine: 4-cylinder in-line - 1595cc - 160bhp Très belle Elan préparée 26R Voiture ayant fait l'objet de nombreux travaux récents avec factures à l'appui Auto très compétitive en compétitions historiques Very fine Elan prepared to 26R specification Much recent work carried out, with supporting invoices Highly competitive in historic motorsport events La Lotus que nous proposons à la vente est une splendide Lotus Elan 26R basée sur une version S2 mise en circulation en 1965. Détail intéressant, cette auto en conduite à gauche a été livrée neuve par les établissements Delecroix des Champs-Elysées. L'auto fut acquise par le propriétaire actuel en 2013. De couleur grise à bandes aux couleurs Lotus jaune et vertes, la peinture est de belle facture. Préparée chez Harper en Angleterre l'auto est conforme à l'annexe K du règlement technique FIA, et dispose des accessoires obligatoires tel que l'arceau, baquets, harnais, système anti-incendie, réservoir d'essence spécifique... Bien entendu, elle est accompagnée d'un Passeport Technique Historique en règle lui permettant de participer à de nombreuses compétitions. Elle a d'ailleurs participé, entre autres, à l'Historic Tour de Dijon et au Tour de Corse Historique en 2015. Un important dossier de factures accompagne la voiture, avec dans les opérations les plus récentes, une réfection complète du moteur effectuée en 2016. Les systèmes de refroidissement, de freinage et d'échappement ont également été revus. Depuis l'achat par son propriétaire, l'auto est suivie par le spécialiste AS Classic Engineering à Marignat dans l'Ain qui a assuré son parfait fonctionnement jusqu'à ce jour. Inutile de rappeler les performances et l'agilité de cette voiture qui s'imposa au classement général à maintes reprises au Tour Auto face à des voitures bien plus puissantes! Prête à reprendre la piste, notre Lotus Elan 26R est une authentique voiture de course. Eligible aux plus belles épreuves du calendrier historique, elle sera livrée à son futur propriétaire avec deux jeux de jantes et pneus supplémentaires, l'ensemble de ses factures et documents techniques. Si son estimation ne reflète pas le niveau investi dans sa préparation, il ne fait aucun doute que ses performances devraient convaincre les amateurs désirant d'engager en compétition.
1936 MG TA Q-Type
Lot # 17 (Sale Order: 17 of 60)
Carte grise française / French registration papers N° de châssis: TA/0448 / Chassis number: TA/0448 Moteur 1200 cm3 à compresseur / 1200cc supercharged engine Carte grise française Voiture personnelle de Steve Baker Excellent état de présentation et de fonctionnement Plaisir de conduite inimitable French registration papers Steve Baker's personal car In excellent condition and running order A unique pleasure to drive Produites uniquement à des fins de compétition, seules huit «Q Type» auraient été construites par les ateliers MG d'Abingdon à la fin de l'année 1934. Basée sur le châssis utilisé par la MG K3, la Type Q bénéficiait du moteur 4 cylindres de la Type P doté d'un vilebrequin spécial permettant d'abaisser la cylindrée à 746 cm3 et d'un compresseur Zoller à haute pression permettant d'atteindre la puissance de 113 chevaux. Une version Sprint développant 146 chevaux fut également produite, ce qui, avec près de 200 chevaux/litre représentait la puissance moteur spécifique la plus élevée au monde à l'époque. Dans sa version monoplace, elle boucla un tour du circuit de vitesse de Brooklands à 196 km/h pilotée par George Harvey-Noble! De l'autre côté de La Manche, un passionné de la marque, Steve Baker est devenu restaurateur et préparateur de MG, se faisant une belle réputation pour la qualité de ses réalisations. Avec une prédilection pour les séries TA, TB, TC et autres TD, figure cette TA de 1937 réhabilitée en Q Type. Conforme à ce que MG produisait comme voitures de course à cette époque, cette voiture en conduite à droite est équipée d'une boîte de vitesses Ford 5 rapports synchronisés et d'un moteur 1200 cm3 à compresseur ce qui confère au moteur une vivacité et des performances de hautes volées. Lors de notre essai, son fonctionnement nous a paru irréprochable et si les freins agissent avec la même efficacité qu'à l'époque, elle reste très facile à prendre en main. Son comportement est sain et joueur sans pour autant prendre le pilote en «traitre» même à vitesse élevée. Il est important de préciser que cette voiture n'était autre que la voiture personnelle de Steve Baker. Il ne fait donc aucun doute qu'elle bénéficia d'une conception bien particulière tant la qualité de réalisation est sans défaut. Au-delà du look, sa patine et la sonorité caractéristique du bloc moteur confèrent à l'ensemble une allure et un style inimitable. Rejoignant une belle collection d'avant-guerre en France fin 2010, elle sera ensuite vendue en novembre 2013 à son propriétaire actuel, pilote chevronné et collectionneur exigeant qui participa à plusieurs manifestations historiques à son volant.
1939 Georges Irat 11CV
Lot # 18 (Sale Order: 18 of 60)
Carte grise française / French registration papers N° de châssis: 1610 / Chassis number: 1610 Moteur 4 cylindres de 1 911 cm3 / 4-cylinder engine - 1911cc Voiture française rarissime Très élégante patine Mécanique fiable et performante Solution technique innovante pour l'époque Extremely rare French car Elegant patina Good performance and reliability Innovative engineering for its time C'est en 1922 que Georges Irat se lance dans la construction d'une automobile portant son nom. Très rapidement, ses voitures sont considérées comme les meilleurs deux-litres des années vingt à la fois par leurs caractéristiques techniques, leurs performances et leur robustesse. Son succès auprès du public se vérifie également à l'épreuve de la compétition où les George Irat ne tardent pas à briller, notamment dès la première édition des 24 Heures du Mans en 1923... Petit à petit et malgré une situation financière toujours délicate, Georges Irat consacrera ses dernières ressources financières à une voiture radicalement différente de ses productions précédentes, un roadster léger à Traction avant! Très basse, racée et présentant un magnifique dessin, cette traction avant à quatre roues indépendantes est équipée de la dernière version de l'inusable moteur culbuté Ruby. Encore une fois les critiques seront élogieuses surtout avec la version la plus aboutie à savoir la 11CV OLC3. Equipée du moteur de la Citroën Traction, elle obtiendra enfin un moteur à la hauteur de ses grandes qualités routières et connaitra un joli succès avant que la seconde guerre mondiale ne vienne y mettre un terme. Estampillé 1939, ce rare cabriolet 11 CV OLC 3 est l'un des tout derniers fabriqués avant la seconde guerre mondiale. Bien connu du Club, elle est dans les mains de son propriétaire actuel depuis 2007. Intégralement restaurée en 2003 par son précédent propriétaire dans les établissements de Roger Blai dans l'Orne, la voiture porte une élégante patine seyant à merveille avec l'allure de ses carrosseries d'avant-guerre. Spacieux et confortable, l'habitacle est tout aussi beau. En son centre le tableau de bord reprend tous les compteurs utiles à la conduite avec une sellerie et des boiseries en bel état. Petit détail ayant son importance, le maniement de la capote est déconcertant de facilité pour une auto de l'époque. Respectant scrupuleusement l'authenticité de la voiture aucune amélioration n'a été portée au moteur ou à d'autres éléments annexes à la mécanique. Pour autant les performances de l'auto sont bien supérieures à certaines productions des années 50!
1933 Delage D6-11
Lot # 19 (Sale Order: 19 of 60)
Carte grise française / French title N° de châssis: 38065 / Chassis number: 38065 N° de moteur: 1311 / Engine number: 1311 Rare et belle carrosserie Mylord par Letourneur et Marchand Complète avec toutes ses pièces d'origine restaurées Répertoriée au sein du Club Les Amis de Delage Rare and beautiful Mylord bodywork by Letourneur & Marchand Complete with all its restored original parts Documented within the club ‘Les Amis de Delage' Lorsque la D6-11 arrive sur le marché au Salon de Paris de 1932, elle porte en elle tous les espoirs de la direction de Delage. C'est une voiture à roues avant indépendantes dotée d'un six cylindres de deux litres de cylindrée. Sa ligne très réussie se montre élégante et sportive à la fois grâce à son long capot, son parebrise bas, son pavillon ramassé... Elle donne l'impression d'une automobile de grosse cylindrée. Or sous le capot se dissimule un six-cylindres 2 litres de cylindrée. Ce moteur est équipé d'une distribution culbutée à soupapes en tête et la voiture dispose de roues avant indépendantes. Elle répond donc à la réputation de la marque qui combine à la fois raffinement technique et un certaine image du luxe à la française. Proposée à un prix très attractif et malgré ses atouts technologiques, elle arrivera cependant trop tard pour sauver la marque de la faillite. L'heure de la voiture d'apparat touchait doucement à sa fin.
1954 Jaguar XK120 Roadster
Lot # 20 (Sale Order: 20 of 60)
Carte grise française / French registration papers N° de châssis: 677659 / Chassis number: 677659 Moteur: 6 cylindre en ligne - 3442 cc - 160ch. / Engine: 6-cylinder in-line - 3442cc - 160bhp Dessin mythique Mécanique performante et robuste Restauration ancienne très complète Legendary styling Good performance from a strong engine Comprehensive older restoration Tandis que la seconde guerre mondiale laisse l'outil de production automobile exsangue, nombreuses sont les marques à considérer cette époque comme une opportunité pour présenter des modèles d'un nouveau genre. En 1948, peu de voitures de sport sont disponibles sur le marché et Coventry présente la XK 120. Dessinée par le vent, animée par un moteur nouveau à double arbre à cames en tête développant 160 chevaux, ce dernier modèle est baptisé de la vitesse incroyable pour une voiture de série dont elle est capable: 120 miles. La voiture s'illustra rapidement en course sur les meilleurs circuits et même sur l'anneau de Montlhéry où un modèle parcourra plus de 25 000 kms sans repos à une vitesse moyenne de 160 km/h. Son prix très attractif pour l'époque (la moitié d'une Alfa 6C) lui permit un succès commercial principalement aux Etats Unis qui fut son premier marché. Le modèle que nous vous présentons arbore une carrosserie en très bel état général. La peinture rouge de belle facture affirme le caractère sportif de notre exemplaire, sa sellerie en cuir beige est également très élégante, à l'instar de ses garnitures et de ses moquettes. Sa planche de bord en placage de noyer conforme à l'origine est équipée de son instrumentation Smith complète. Cette Jaguar dispose de son volant d'origine, ainsi que d'une capote doublée neuve de couleur beige de grande qualité et de son couvre-capote. A l'utilisation, ce cabriolet révèle un comportement équilibré et nous a donné lors de son essai grande satisfaction. Le moteur est puissant et la trajectoire précise pour ce type de voiture de sport. Ayant bénéficié d'une importante restauration de 2004 à 2006, notre modèle qui est toujours équipé de son moteur d'origine équipé de 3 carburateurs Weber, a bénéficié de tous les soins de son propriétaire actuel aussi amoureux de la marque qu'exigeant. Produit de 1948 à 1954 à 12 000 exemplaires, ce cabriolet haut de gamme bénéficie d'une des plus élégantes carrosseries de l'époque. Sa ligne aérodynamique n'est pas sans rappeler celle de la Bugatti 57 SC ou celle du carrossier Pourtout tant les trais sont fluides et parfaits. Il s'agit d'une occasion unique de devenir le propriétaire de l'un des cabriolets anglais les plus réussis.
1973 Lamborghini Urraco P250S
Lot # 21 (Sale Order: 21 of 60)
Titre de circulation suisse - dédouanée en Belgique / Swiss registration papers - cleared through customs in Belgium N° de châssis: 15 440 / Chassis number: 15440 N° de moteur: 15 440 / Engine number: 15440 V8 de 2 462 cm3 développant 217 chevaux à 7500 tr/mn. / Engine: V8 - 2462cc - developing 217bhp at 7500rpm Rare version P250 S Voiture complète et roulante Coup de crayon signé Gandini Rare P250 S version Complete and in running order Styled by Gandini Livrée neuve le 15 octobre 1973 en suisse à la concession Willemin, cette Lamborghini Uracco P250 S porte le numéro de châssis 15440. Il s'agit donc du 212ème exemplaire construit sur une production totale de 336. Equipée de sièges en cuir, de vitres électriques, de l'air conditionné, d'une peinture métallisée, la P250 S était plus luxueuse que le modèle standard mais aussi plus performante avec le montage de carburateurs Weber 40 DCNF plus gros. Notre exemplaire porte encore sa teinte d'origine Rosso Granada qui se marie à merveille avec son intérieur en cuir en cuir havane (Senape). Saine, la carrosserie a vraisemblablement était refaite il y a une dizaine d'année. L'habitacle quant à lui est celui d'origine. Le cuir des sièges est en bon état, seul le siège conducteur montre des signes d'usure. Salissant le veau velours du tableau de bord devra être nettoyé voir changé. D'autre part, une installation radio mériterait d'être retirée et les moquette changées. Démarrant parfaitement le jour de notre essai et tournant tout à fait correctement, nous recommandons une révision générale avant de parcourir de longue distance à son volant. Disposant d'un titre de circulation suisse, la voiture a été dédouanée en Belgique en 2015. Rare, complète et dotée d'une combinaison de couleur superbe, cette P250 S est une très belle opportunité.
1973 Lamborghini Urraco P250
Lot # 22 (Sale Order: 22 of 60)
1969 Maserati Mistral 4000
Lot # 23 (Sale Order: 23 of 60)
Carte grise française / French registration papers N° de châssis: AM109A1772 / Chassis number: AM109A1772 N° de moteur: AM109A1772 / Engine number: AM109A1772 Moteur 6 cylindres de 4 litres injection développant 265 chevaux / Engine: 6-cylinder with fuel injection - 4-litres - developing 265bhp Historique limpide Restauration de haut niveau Superbe présentation Dernière Maserati Six-cylindres classique Chef d'oeuvre signé Frua Clear history High-level restoration Superb appearance The last classic six-cylinder Maserati A masterpiece of design by Frua Elle fut la première Maserati à porter le nom d'un vent, de surcroît français. Présentée au salon de Turin 1963, elle avait reçu comme première dénomination 3500 GT 2 Posti qu'elle conserva durant sa première année d'existence. C'est l'importateur français de l'époque, John Simone, qui le suggéra aux responsables du constructeur au Trident. Ainsi la Mistral sera la première d'une longue lignée de modèles baptisés par les vents des quatre coins du monde. Disponible en version coupé et spyder, les deux carrosseries sont réalisées par Pietro Frua et révèlent des formes hors du commun avec sa calandre sous le pare-chocs et, sur le coupé, une lunette arrière galbée et enveloppante faisant office de hayon, formule originale et pratique pour l'époque. Résolument moderne, la Mistral laisse de côté le châssis tubulaire de la 3500 GT et opte pour une solution éprouvée en course sur les Birdcage, fait de tubes de section carrée. La Mistral sera la dernière Maserati à recevoir le célèbre moteur à 6 cylindres en ligne à double arbres avec double allumage dérivé de celui de la Maserati 250F, la Formule 1 championne du monde 1957 avec Juan Manuel Fangio. Ce moteur, mis au point par l'ingénieur Giulio Alfieri, dispose de chambres de combustion hémisphériques et bénéfice d'une injection indirecte, une véritable première dans le monde des voitures sportives italiennes de l'époque.
1963 Ferrari 250 GTE
Lot # 24 (Sale Order: 24 of 60)
Carte grise française / French registration N° de châssis: 4501 / Chassis number: 4501 N° de moteur: 4501 / Engine number: 4501 Moteur V12 de 2953 cm3 développant 240 chevaux à 7000 tr/mn / Engine: V12 - 2953cc - developing 240bhp at 7000rpm Désirable série III, de teinte «Blu Scuro» Exemplaire parfaitement entretenue Numéros concordants («matching numbers») Première Ferrari GT 2+2 Sought-after Series III model, finished in ‘Blu Scuro' Impeccably maintained Matching numbers The first 2+2 GT Ferrar Présentée au Salon de Paris en octobre 1960, la 250 GTE comble un vide dans la gamme Ferrari. A l'instar de Maserati avec sa 3500 GT, Ferrari réalise l'intérêt de produire une GT à vocation familiale qui lui attirera non seulement une nouvelle clientèle, mais lui permettra également de financer ses programmes en compétition. Réalisé par Sergio Pininfarina (et non par son père Battista) qui marque ainsi son influence grandissante au sein de l'entreprise, son dessin préserve l'allure d'une GT et se révèle une merveille d'équilibre. Comme à son habitude à cette époque, la Carrozzeria Scagliatti réalise la carrosserie et l'assemblage de la GTE.
1966 Ford Mustang Fastback Code K
Lot # 25 (Sale Order: 25 of 60)
Carte grise française de collection / French registration papers (as a historic vehicle) N° de châssis: 6T09K146117 / Chassis number: 6T09K146117 Moteur V8 4 737 cm3 / V8 engine - 4737cc Véritable Code-K Icône automobile intemporelle Très bel état de présentation et de fonctionnement Authentic ‘K-Code' car Timeless automotive icon Excellent appearance and mechanical condition Le 17 Avril 1964, à New York, Ford dévoile la Mustang, une voiture compacte d'inspiration européenne à faible budget et personnalisable à souhaits. Le constructeur américain vient de lancer le concept de Pony Car dont d'autres marques s'inspireront rapidement. Les motorisations vont du six cylindres en ligne de 2.8L au V8 289ci de 4.7L, et la liste d'options est pléthorique afin que chaque Mustang commandée puisse être unique. La Ford Mustang révolutionne le marché et dès 1966, le modèle dépasse le million d'unités produites. Son image jeune, tendance et sportive attire des préparateurs tels que Caroll Shelby qui donnera à la Mustang ses lettres de noblesse en compétition. La France n'échappe pas au mythe et en fait une star de cinéma dans le célèbre film de Claude Lelouch: «Un homme et une femme». L'année suivante Ford France engage Johnny Hallyday sur le rallye du Monte Carlo, tandis qu'un certains Jacky Ickxx commence à se faire remarquer sur cette monture en Belgique... Le modèle que nous vous présentons est rare car il ne représente que 3% de la production totale de la Mustang. En effet, entre 1965 et 1967 seules 13 214 Code-K seront produites sur les 1 760 678 Mustang construites! Sortie d'usine en 1966 dans une configuration Fastback des plus désirables il s'agit d'un authentique «Code K», modèle qui servira de base à la Shelby GT350. Elle est donc équipée du V8 289ci High Performance de 271 chevaux, d'un différentiel renforcé et de suspensions raffermies. Le décodage du numéro de série nous confirme que sa configuration actuelle est conforme à l'origine avec une teinte extérieure Antique Bronze Metallic assortie à une sellerie Pony optionnelle Parchment Crinkle Vinyl en très bel état de présentation. Très belles, les Jantes American Racing Thorque Thrust soulignent le caractère sportif du véhicule.