AUTOMOBILES DE COLLECTION - MOTORCARS

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Sunday, October 22, 2017  |  3:30 PM EUR (CET)
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Description

The sale of collection vehicles and motorcycles hosted by LECLERE-Maison de ventes has now become an unmissable event in Paris.

Leclere


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Mobylette Bleue

Lot # 1 (Sale Order: 1 of 48)      

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Sold for: EUR 250.00

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Honda CD 125

Lot # 3 (Sale Order: 2 of 48)      

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Sold for: EUR 280.00

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Honda CD 125

Lot # 4 (Sale Order: 3 of 48)      

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Sold for: EUR 750.00

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Moto Guzzi 50

Lot # 5 (Sale Order: 4 of 48)      

Moto Guzzi did not manufacture horizontal single cylinder or V-twin engines, the proof that this cyclo 2 time orient all-terrain of the years 1970. Less known than the Flandria, Testi or Malaguti it is the occasion to add a an atypical piece in a cyclo or Italian collection. ---------------- Moto Guzzi n’a pas fabriqu que des monocylindres horizontaux ou des bicylindres en V, la preuve ce cyclo 2 temps orient tout-terrain des annes 1970. Moins connu que les Flandria, Testi ou Malaguti c’est l’occasion d’ajouter une pice atypique dans une collection de cyclo ou d’italienne.
Moto Guzzi did not manufacture horizontal single cylinder or V-twin engines, the proof that this cyclo 2 time orient all-terrain of the years 1970. Less known than the Fl...moreandria, Testi or Malaguti it is the occasion to add a an atypical piece in a cyclo or Italian collection. ---------------- Moto Guzzi n’a pas fabriqu que des monocylindres horizontaux ou des bicylindres en V, la preuve ce cyclo 2 temps orient tout-terrain des annes 1970. Moins connu que les Flandria, Testi ou Malaguti c’est l’occasion d’ajouter une pice atypique dans une collection de cyclo ou d’italienne.

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Sold for: EUR 950.00

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Pannonia 250 P20

Lot # 6 (Sale Order: 5 of 48)      

Pannonia is a Hungarian brand, one of the few brands in the West. The P20 was manufactured in 1967 1974, despite its low performance, 23 hp 7,500 rpm and 140 km / h at the peak of a P20 t in 1969 for the renewal of the 1969 golden bowl. its particularity consists in its engine block cast in a single piece therefore without seal or leakage. Another special feature: the square section cable ducts! --------------- Pannonia est une marque hongroise, une des rares marques importe en occident. La P20 a t fabrique de 1967 1974, malgr ses faibles perfomances, 23 cv 7 500 tr/min et 140 km/h en pointe une P20 t engage en comptition en 1969 pour le renouveau du bol d’or 1969. L’une de ses particularit consiste en son bloc moteur coul en une seule pice donc sans joint ni fuite. Autre particularit : les gaines de cable section carre !
Pannonia is a Hungarian brand, one of the few brands in the West. The P20 was manufactured in 1967 1974, despite its low performance, 23 hp 7,500 rpm and 140 km / h at th...moree peak of a P20 t in 1969 for the renewal of the 1969 golden bowl. its particularity consists in its engine block cast in a single piece therefore without seal or leakage. Another special feature: the square section cable ducts! --------------- Pannonia est une marque hongroise, une des rares marques importe en occident. La P20 a t fabrique de 1967 1974, malgr ses faibles perfomances, 23 cv 7 500 tr/min et 140 km/h en pointe une P20 t engage en comptition en 1969 pour le renouveau du bol d’or 1969. L’une de ses particularit consiste en son bloc moteur coul en une seule pice donc sans joint ni fuite. Autre particularit : les gaines de cable section carre !

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Sold for: EUR 1,200.00

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LAVERDA 1000 JOTA

Lot # 7 (Sale Order: 6 of 48)      

The 1000 Laverda: a "bike Italian bike" the model for sale comes from the concept of the 1000 3C of 1974, equipped with a three cylinder engine with a crankshaft cal 180 °, which was the symbol of the super bike l ' Italian, race, elegant and performing, enjoying more than an excellent stability and handling, as mythical in the minds that Countach could be at Lamborghini the same time; besides Laverda as Lamborghini were first of all manufacturers of agricultural machines. The potential of the 1000 Laverda in the race attracted a lot of curies and private pilots around the world, particularly in England where the local importer (Slater) will have the idea of ??naming this type of motorcycle "3CE" (3C England ). The bike will be dreaded in the local races. On this basis, Slater wishes to propose its customer a sporting model using as the 3CE of 1975 the parts racing factory. He succeeds in convincing Massimo Laverda and proposes the name of a Spanish dance 3 times (Jota) for this new model. The factory supplies motorcycles equipped with special parts and the importer brings the experience of an English specialist of escapees for a specific system. The Laverda Jota is not available in metal gray and it quickly becomes a mythical motorcycle, partly because it is now the fastest series bike in the world (over 140 miles per hour) because in 1976, but also in 77, 78 and 80, she won the English production championship (Avon Production Championship) in front of all competitors, especially Japanese. After a major overhaul of the 1000 at the end of 1980, the Italian Laverda factory released an ultimate version of its 1000 Jota (the end of the 3CL production). The ignition goes left, the alternator gains power (250 W), the cylinder head are reflowed (the left-hand drive) as well as the primary transmission and the clutch. A new head of fork is mounted and the motorcycle is offered only in orange gray metal frame. The French and Swiss versions will be equipped with the dgonf engine with camshafts A12 and flat pistons. The motorcycle present was put into circulation on 08/06/1982 and was bought by the current owner from the dealer HT Moto Palaiseau in June 2016 for a kilometer posted 61 000 kms. She had previously been exhibited at the Motor Show Lgende Paris. The original ignition was replaced by electronic ignition, starter bearings and hydraulic brake systems both front and rear were replaced ---------------- La 1000 Laverda : un "muscle bike italien" le modle en vente est issu du concept de la 1000 3C de 1974, quipe d’un moteur trois cylindres avec un vilebrequin cal 180°, qui a t le symbole de la super bike l’Italienne, race, lgante et performante, bnficiant de plus d’une excellente stabilit et tenue de route, aussi mythique dans les esprits que pouvaient l’tre la Countach chez Lamborghini la mme poque ; d’ailleurs Laverda comme Lamborghini ont t d’abord des fabricants d’engins agricoles. Le potentiel de la 1000 Laverda en course intressa bon nombre d’curies et de pilotes privs dans le monde, en particulier en Angleterre o l’importateur local (Slater) aura l’ide de baptiser ce type de moto « 3CE » (3C England). La moto ainsi quipe sera redoutable dans les courses locales. Sur cette base, Slater souhaite proposer sa clientle un modle sportif utilisant comme la 3CE de 1975 les pices racing usine. Il parvient convaincre Massimo Laverda et propose le nom d’une danse espagnole 3 temps (Jota) pour ce nouveau modle. L’usine fournit les motos quipes des pices spciales et l’importateur apporte l’exprience d’un spcialiste anglais des chappements pour un systme spcifique. La Laverda Jota est ne, disponible en gris mtal, et elle devient rapidement une moto mythique, d’une part parce que c’est dsormais la moto de srie la plus rapide au monde (plus de 140 miles par heure) L et d’autre part parce qu’en 1976, mais aussi en 77, 78 et 80, elle remportera le championnat de production anglais (Avon Production Championship) devant toutes les motos concurrentes, surtout Japonaises. Suite un profond travail de refonte de la 1000 la fin de 1980, l’usine italienne Laverda sort une ultime version de sa 1000 Jota (fin de la production de la 3CL). L’allumage passe gauche, l’alternateur gagne en puissance (250 W), la culasse sont refondues (le slecteur passe gauche) ainsi que la transmission primaire et l’embrayage. Une nouvelle tte de fourche est monte et la moto est propose seulement en orange cadre gris mtal. Les versions franaises et suisses seront quipes du moteur dgonfl avec les arbres cames A12 et pistons plats. La moto prsente a t mise en circulation le 08/06/1982 et a t achete par le propritaire actuel au concessionnaire HT Moto Palaiseau en juin 2016 pour un kilomtrage affich 61 000 kms. Elle avait t expose prcdemment au salon Moto Lgende Paris. L’allumage d’origine a t remplac par un allumage lectronique, les roulements du dmarreur ainsi que les systmes hydrauliques de freinage AV et AR ont t remplacs
The 1000 Laverda: a "bike Italian bike" the model for sale comes from the concept of the 1000 3C of 1974, equipped with a three cylinder engine with a crankshaft cal 18...more0 °, which was the symbol of the super bike l ' Italian, race, elegant and performing, enjoying more than an excellent stability and handling, as mythical in the minds that Countach could be at Lamborghini the same time; besides Laverda as Lamborghini were first of all manufacturers of agricultural machines. The potential of the 1000 Laverda in the race attracted a lot of curies and private pilots around the world, particularly in England where the local importer (Slater) will have the idea of ??naming this type of motorcycle "3CE" (3C England ). The bike will be dreaded in the local races. On this basis, Slater wishes to propose its customer a sporting model using as the 3CE of 1975 the parts racing factory. He succeeds in convincing Massimo Laverda and proposes the name of a Spanish dance 3 times (Jota) for this new model. The factory supplies motorcycles equipped with special parts and the importer brings the experience of an English specialist of escapees for a specific system. The Laverda Jota is not available in metal gray and it quickly becomes a mythical motorcycle, partly because it is now the fastest series bike in the world (over 140 miles per hour) because in 1976, but also in 77, 78 and 80, she won the English production championship (Avon Production Championship) in front of all competitors, especially Japanese. After a major overhaul of the 1000 at the end of 1980, the Italian Laverda factory released an ultimate version of its 1000 Jota (the end of the 3CL production). The ignition goes left, the alternator gains power (250 W), the cylinder head are reflowed (the left-hand drive) as well as the primary transmission and the clutch. A new head of fork is mounted and the motorcycle is offered only in orange gray metal frame. The French and Swiss versions will be equipped with the dgonf engine with camshafts A12 and flat pistons. The motorcycle present was put into circulation on 08/06/1982 and was bought by the current owner from the dealer HT Moto Palaiseau in June 2016 for a kilometer posted 61 000 kms. She had previously been exhibited at the Motor Show Lgende Paris. The original ignition was replaced by electronic ignition, starter bearings and hydraulic brake systems both front and rear were replaced ---------------- La 1000 Laverda : un "muscle bike italien" le modle en vente est issu du concept de la 1000 3C de 1974, quipe d’un moteur trois cylindres avec un vilebrequin cal 180°, qui a t le symbole de la super bike l’Italienne, race, lgante et performante, bnficiant de plus d’une excellente stabilit et tenue de route, aussi mythique dans les esprits que pouvaient l’tre la Countach chez Lamborghini la mme poque ; d’ailleurs Laverda comme Lamborghini ont t d’abord des fabricants d’engins agricoles. Le potentiel de la 1000 Laverda en course intressa bon nombre d’curies et de pilotes privs dans le monde, en particulier en Angleterre o l’importateur local (Slater) aura l’ide de baptiser ce type de moto « 3CE » (3C England). La moto ainsi quipe sera redoutable dans les courses locales. Sur cette base, Slater souhaite proposer sa clientle un modle sportif utilisant comme la 3CE de 1975 les pices racing usine. Il parvient convaincre Massimo Laverda et propose le nom d’une danse espagnole 3 temps (Jota) pour ce nouveau modle. L’usine fournit les motos quipes des pices spciales et l’importateur apporte l’exprience d’un spcialiste anglais des chappements pour un systme spcifique. La Laverda Jota est ne, disponible en gris mtal, et elle devient rapidement une moto mythique, d’une part parce que c’est dsormais la moto de srie la plus rapide au monde (plus de 140 miles par heure) L et d’autre part parce qu’en 1976, mais aussi en 77, 78 et 80, elle remportera le championnat de production anglais (Avon Production Championship) devant toutes les motos concurrentes, surtout Japonaises. Suite un profond travail de refonte de la 1000 la fin de 1980, l’usine italienne Laverda sort une ultime version de sa 1000 Jota (fin de la production de la 3CL). L’allumage passe gauche, l’alternateur gagne en puissance (250 W), la culasse sont refondues (le slecteur passe gauche) ainsi que la transmission primaire et l’embrayage. Une nouvelle tte de fourche est monte et la moto est propose seulement en orange cadre gris mtal. Les versions franaises et suisses seront quipes du moteur dgonfl avec les arbres cames A12 et pistons plats. La moto prsente a t mise en circulation le 08/06/1982 et a t achete par le propritaire actuel au concessionnaire HT Moto Palaiseau en juin 2016 pour un kilomtrage affich 61 000 kms. Elle avait t expose prcdemment au salon Moto Lgende Paris. L’allumage d’origine a t remplac par un allumage lectronique, les roulements du dmarreur ainsi que les systmes hydrauliques de freinage AV et AR ont t remplacs

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KAWASAKI Z 1000 J « GODIER GENOUD »

Lot # 8 (Sale Order: 7 of 48)      

Georges Godier and Alain Genoud, friends and preparers, decided to join forces and run in 1972. Their first racing bike consists of a 750 Honda engine in an Egli frame. They win Zolder and get honorable places in the other proofs. In 1974, the life of the curia took a new turn. The Japanese manufacturer Kawasaki sees in the team an excellent way to put to the foreground its models. It provides all the parts to run machines. The results are not waiting, the duo will finish first at the Bol d'Or, Barcelona and Mettet. They become European champions. In 1975, the budget was increased, enabling the hiring of a third machine. These machines are totally redesigned. Among the improvements is the rear suspension provided by a unique combination of Formula 1. This solution gives them reason. The Curia is again crowned champion. Continuing to run for about ten years, the Kawasaki Z1000 having been part of their winning machines. The example we present is entirely original having been modified with talent to give it the look of the machine prepared by Godier-Genoud . All the elements of the bodywork are in competition, the paint in green degradation presents a superb clat. The mileage is certified of origin and the history of the motorcycle is known. ------------- Georges Godier et Alain Genoud, amis et prparateurs, dcident d’unir leurs efforts et de courir en ds 1972. Leur premire moto de course se compose d’un moteur de 750 Honda dans un cadre Egli. Ils gagnent Zolder et obtiennent des places honorables dans les autres preuves. En 1974, la vie de l’curie prend un nouveau tournant. Le constructeur nippon Kawasaki voit en l’quipe une excellente manire de mettre au premier plan ses modles. Il fournit toutes les pices pour faire courir des machines. Les rsultats ne se font pas attendre, le duo finira premier au Bol d’or, Barcelone et Mettet. Ils deviennent champions d’Europe. En 1975, le budget est augment, permettant d’engager une troisime machine. Ces machines sont totalement repenses. Parmi les amliorations, on note la suspension arrire assure par un combin unique de Formule 1. Cette solution leur donne raison. L’curie est nouveau sacre championne. Continuant de courir pendant une dizaine d’annes, la Kawasaki Z1000 ayant fait partie de leurs machines gagner.L’exemplaire que nous prsentons est entirement d’origine ayant t modifie avec talent pour lui donner le look de la machine prpare par Godier-Genoud. Tous les lments de la carrosserie sont en tat concours, la peinture en dgrad de vert prsente un clat superbe. Le kilomtrage est certifi d’origine et l’historique de la moto est connu.
Georges Godier and Alain Genoud, friends and preparers, decided to join forces and run in 1972. Their first racing bike consists of a 750 Honda engine in an Egli frame. T...morehey win Zolder and get honorable places in the other proofs. In 1974, the life of the curia took a new turn. The Japanese manufacturer Kawasaki sees in the team an excellent way to put to the foreground its models. It provides all the parts to run machines. The results are not waiting, the duo will finish first at the Bol d'Or, Barcelona and Mettet. They become European champions. In 1975, the budget was increased, enabling the hiring of a third machine. These machines are totally redesigned. Among the improvements is the rear suspension provided by a unique combination of Formula 1. This solution gives them reason. The Curia is again crowned champion. Continuing to run for about ten years, the Kawasaki Z1000 having been part of their winning machines. The example we present is entirely original having been modified with talent to give it the look of the machine prepared by Godier-Genoud . All the elements of the bodywork are in competition, the paint in green degradation presents a superb clat. The mileage is certified of origin and the history of the motorcycle is known. ------------- Georges Godier et Alain Genoud, amis et prparateurs, dcident d’unir leurs efforts et de courir en ds 1972. Leur premire moto de course se compose d’un moteur de 750 Honda dans un cadre Egli. Ils gagnent Zolder et obtiennent des places honorables dans les autres preuves. En 1974, la vie de l’curie prend un nouveau tournant. Le constructeur nippon Kawasaki voit en l’quipe une excellente manire de mettre au premier plan ses modles. Il fournit toutes les pices pour faire courir des machines. Les rsultats ne se font pas attendre, le duo finira premier au Bol d’or, Barcelone et Mettet. Ils deviennent champions d’Europe. En 1975, le budget est augment, permettant d’engager une troisime machine. Ces machines sont totalement repenses. Parmi les amliorations, on note la suspension arrire assure par un combin unique de Formule 1. Cette solution leur donne raison. L’curie est nouveau sacre championne. Continuant de courir pendant une dizaine d’annes, la Kawasaki Z1000 ayant fait partie de leurs machines gagner.L’exemplaire que nous prsentons est entirement d’origine ayant t modifie avec talent pour lui donner le look de la machine prpare par Godier-Genoud. Tous les lments de la carrosserie sont en tat concours, la peinture en dgrad de vert prsente un clat superbe. Le kilomtrage est certifi d’origine et l’historique de la moto est connu.

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Sold for: EUR 3,700.00

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KAWASAKI 400 KH

Lot # 9 (Sale Order: 8 of 48)      

The Kawasaki 400 S3 is presented at the Paris Motor Show in 1973. A very sporty, powerful and lightweight cylinder with 40 HP for less than 160 kg, it reaches its top speed of 170 km / h very quickly. With its two-stroke, three-cylinder engine, this very handy motorcycle is the queen of winding roads and takes over from the Kawasaki 350 S2 as a model of the famous "Kawa Cup", the promotional formula for young drivers in the 1970s The model is a KH model of 1976 (frame number 28983: 6 021 km), sold in 400 KH in 1976 with the installation of an electronic ignition and adjustments giving a little more flexibility. in France in May 1976. It has been restored: green candy paint, cycle part, saddlery, electric circuit, wheels, brakes, meters (in miles), engine overhaul with replacement of necessary parts (clutch and bell, electronic ignition). This motorcycle in very good state is a pleasure to lead by its lightness, its maneuverability and its power. ------------- La Kawasaki 400 S3 est prsente au salon de Paris en 1973. Moyenne cylindre trs sportive, puissante et lgre avec 40 CV pour moins de 160 kg, elle atteint trs rapidement sa vitesse de pointe de 170 km/h. Avec son moteur deux temps 3 cylindres trs joueur, cette moto trs maniable est la reine des routes sinueuses et prend la suite des Kawasaki 350 S2 comme modle de la clbre « Coupe Kawa », la formule de promotion pour les jeunes pilotes dans les annes 1970. Le modle volue en 400 KH en 1976 avec l’installation d’un allumage lectronique et des rglages lui apportant un peu plus de souplesse.Le modle prsent est un modle KH de 1976 (numro de cadre 28983 : 6 021 km), vendue en France en mai 1976. Elle a t restaure : peinture candy verte, partie cycle, sellerie, circuit lectrique, roues, freins, compteurs (en miles), rvision moteur avec remplacement des pices ncessaires (embrayage et cloche, allumage lectronique). Cette moto en trs bel tat est un plaisir conduire par sa lgret, sa maniabilit et sa puissance.
The Kawasaki 400 S3 is presented at the Paris Motor Show in 1973. A very sporty, powerful and lightweight cylinder with 40 HP for less than 160 kg, it reaches its top spe...moreed of 170 km / h very quickly. With its two-stroke, three-cylinder engine, this very handy motorcycle is the queen of winding roads and takes over from the Kawasaki 350 S2 as a model of the famous "Kawa Cup", the promotional formula for young drivers in the 1970s The model is a KH model of 1976 (frame number 28983: 6 021 km), sold in 400 KH in 1976 with the installation of an electronic ignition and adjustments giving a little more flexibility. in France in May 1976. It has been restored: green candy paint, cycle part, saddlery, electric circuit, wheels, brakes, meters (in miles), engine overhaul with replacement of necessary parts (clutch and bell, electronic ignition). This motorcycle in very good state is a pleasure to lead by its lightness, its maneuverability and its power. ------------- La Kawasaki 400 S3 est prsente au salon de Paris en 1973. Moyenne cylindre trs sportive, puissante et lgre avec 40 CV pour moins de 160 kg, elle atteint trs rapidement sa vitesse de pointe de 170 km/h. Avec son moteur deux temps 3 cylindres trs joueur, cette moto trs maniable est la reine des routes sinueuses et prend la suite des Kawasaki 350 S2 comme modle de la clbre « Coupe Kawa », la formule de promotion pour les jeunes pilotes dans les annes 1970. Le modle volue en 400 KH en 1976 avec l’installation d’un allumage lectronique et des rglages lui apportant un peu plus de souplesse.Le modle prsent est un modle KH de 1976 (numro de cadre 28983 : 6 021 km), vendue en France en mai 1976. Elle a t restaure : peinture candy verte, partie cycle, sellerie, circuit lectrique, roues, freins, compteurs (en miles), rvision moteur avec remplacement des pices ncessaires (embrayage et cloche, allumage lectronique). Cette moto en trs bel tat est un plaisir conduire par sa lgret, sa maniabilit et sa puissance.

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Sold for: EUR 4,400.00

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HONDA 900 BOL D’OR

Lot # 10 (Sale Order: 9 of 48)      

In order to reconnect with a large public, Honda, launched the 900 "Bol d'Or" in 1970, and allows to finish the Euro Style range for the European market. The 95 hp of the new double camshaft engine surpass all the competition of the moment and participate to make this model one of the most beautiful commercial successes of Honda. It was presented at the motorcycle show Paris in October 1978 and its homologation is pronounced by the service of the mines in December of the same year. The American model is content with the denomination CB 900 F Super Sport, more classic, sign that the renown of this sporting proof of French endurance has not crossed the Atlantic. It is marketed in the spring of 1979. When compared to the CBX 1000, the Bol d'Or, as the name suggests, is definitely in the category of sports, positioning it with a radically sporting style. The engine of the CB 900 F Bol d'Or marks a true break with the production of the previous decade.A If the engine is still a 4 cylinders in line, it is now double camshaft at the head and 4 valves per cylinder. It is both flexible and powerful: the power gradually reaches 5,000 rpm, becoming omnipresent up to 7,000 rpm. The machine is easy to take in hand and is handy. The model presents this sale is in an original state - rare for these motorcycles - shares the exhaust muffler which gives it an even more seductive sound. The engine and its cycle part have undergone a complete restoration and the bike works perfectly. Trying for several kilometers, the Honda was lively and powerful. The braking so nevertheless at times! It is a copy of origin "that works" present. collecting emergency ----------------- Afin de renouer avec un large public, Honda, lance la 900 « Bol d’Or » ds 1970, et permet de finir la gamme Euro Style pour le march europen. Les 95 ch du nouveau moteur double arbre came en tte surpassent toute la concurrence du moment et participent faire de ce modle l’un des plus beaux succs commerciaux de Honda. Elle a t prsente au salon de la moto Paris en octobre 1978 et son homologation est prononce par le service des mines en dcembre de la mme anne.Le modle amricain se contente de l’appellation CB 900 F Super Sport, plus classique, signe que la renomme de cette preuve sportive d’endurance franaise n’a pas travers l’Atlantique. Elle est commercialise au printemps 1979.Par rapport la CBX 1000, la Bol d’Or comme son nom l’indique, se place rsolument dans la catgorie des sportives, positionnement qu’elle assume avec un style radicalement sportif. Le moteur de la CB 900 F Bol d’Or marque une vraie rupture avec la production de la dcennie prcdente.A Si le moteur est toujours un 4 cylindres en ligne, il est dsormais double arbre cames en tte et 4 soupapes par cylindres. Il se rvle la fois souple et puissant : la puissance arrive progressivement jusqu’ 5 000 tr/min, devient omniprsente jusqu’ 7 000 tr/ min. La machine est facile prendre en main et s’avre maniable.L’exemplaire prsent cette vente est dans un tat intgralement d’origine – rare pour ces motos – part le silencieux d’chappement qui lui donne une sonorit encore plus sduisante.Le moteur et sa partie cycle ont subi une restauration complte et la moto fonctionne parfaitement. Essaye sur plusieurs kilomtres, la Honda s’est montre vive et puissante. Le freinage tant nanmoins d’poque ! C’est un exemplaire d’origine « qui marche » prsent. collectionner d’urgence
In order to reconnect with a large public, Honda, launched the 900 "Bol d'Or" in 1970, and allows to finish the Euro Style range for the European market. The 95 hp of the...more new double camshaft engine surpass all the competition of the moment and participate to make this model one of the most beautiful commercial successes of Honda. It was presented at the motorcycle show Paris in October 1978 and its homologation is pronounced by the service of the mines in December of the same year. The American model is content with the denomination CB 900 F Super Sport, more classic, sign that the renown of this sporting proof of French endurance has not crossed the Atlantic. It is marketed in the spring of 1979. When compared to the CBX 1000, the Bol d'Or, as the name suggests, is definitely in the category of sports, positioning it with a radically sporting style. The engine of the CB 900 F Bol d'Or marks a true break with the production of the previous decade.A If the engine is still a 4 cylinders in line, it is now double camshaft at the head and 4 valves per cylinder. It is both flexible and powerful: the power gradually reaches 5,000 rpm, becoming omnipresent up to 7,000 rpm. The machine is easy to take in hand and is handy. The model presents this sale is in an original state - rare for these motorcycles - shares the exhaust muffler which gives it an even more seductive sound. The engine and its cycle part have undergone a complete restoration and the bike works perfectly. Trying for several kilometers, the Honda was lively and powerful. The braking so nevertheless at times! It is a copy of origin "that works" present. collecting emergency ----------------- Afin de renouer avec un large public, Honda, lance la 900 « Bol d’Or » ds 1970, et permet de finir la gamme Euro Style pour le march europen. Les 95 ch du nouveau moteur double arbre came en tte surpassent toute la concurrence du moment et participent faire de ce modle l’un des plus beaux succs commerciaux de Honda. Elle a t prsente au salon de la moto Paris en octobre 1978 et son homologation est prononce par le service des mines en dcembre de la mme anne.Le modle amricain se contente de l’appellation CB 900 F Super Sport, plus classique, signe que la renomme de cette preuve sportive d’endurance franaise n’a pas travers l’Atlantique. Elle est commercialise au printemps 1979.Par rapport la CBX 1000, la Bol d’Or comme son nom l’indique, se place rsolument dans la catgorie des sportives, positionnement qu’elle assume avec un style radicalement sportif. Le moteur de la CB 900 F Bol d’Or marque une vraie rupture avec la production de la dcennie prcdente.A Si le moteur est toujours un 4 cylindres en ligne, il est dsormais double arbre cames en tte et 4 soupapes par cylindres. Il se rvle la fois souple et puissant : la puissance arrive progressivement jusqu’ 5 000 tr/min, devient omniprsente jusqu’ 7 000 tr/ min. La machine est facile prendre en main et s’avre maniable.L’exemplaire prsent cette vente est dans un tat intgralement d’origine – rare pour ces motos – part le silencieux d’chappement qui lui donne une sonorit encore plus sduisante.Le moteur et sa partie cycle ont subi une restauration complte et la moto fonctionne parfaitement. Essaye sur plusieurs kilomtres, la Honda s’est montre vive et puissante. Le freinage tant nanmoins d’poque ! C’est un exemplaire d’origine « qui marche » prsent. collectionner d’urgence

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KAWASAKI 500 H1A

Lot # 11 (Sale Order: 10 of 48)      

The Kawasaki 500 H1 Mach III, presented in 1969, is a myth ... With its two-stroke engine 3 cylinders, it then constitutes "the" sports motorcycle, giving a "blow of old" everything rolling then with its 60 hp and 180 kg. This brutal and powerful motorcycle offers incomparable accelerations when the needle rushes the countdown assault, with a top speed of 185 190 km / h. Her drum brakes put hard evidence to stop her are worth the nickname widow-maker (widow maker) in the United States. The present model is an H1A model of 1971 (frame number KAF47516, 27 272 km) originally sold in Holland. She was imported to England in 1992 where she was completely restored by her second owner before entering France in 2011 where she has since belonged to the same collector. The restoration includes Mach III white and blue paint, cycle parts, upholstery, electrical system, wheels, brakes, exhaust pipes, engine (high and low engine rebuild) and mudguards stainless steel. This motorcycle is in perfect working condition and provides as much fun rolling as it is exposed in a living room. ------------------------ La Kawasaki 500 H1 Mach III, prsente en 1969, est un mythe… Avec son moteur deux temps 3 cylindres, elle constitue alors « la » moto sportive, donnant un « coup de vieux » tout ce qui roule alors avec ses 60 ch et 180 kg. Cette moto brutale et trs puissante propose des acclrations incomparables lorsque l’aiguille se rue l’assaut du comptetours, avec une vitesse de pointe de 185 190 km/h. Ses freins tambour mis rude preuve pour l’arrter lui valent le surnom de widow-maker (faiseuse de veuve) aux tats-Unis. Le modle prsent est un modle H1A de 1971 (numro de cadre KAF47516 ; 27 272 km), vendu initialement en Hollande. Elle fut importe en Angleterre en 1992 o elle fut entirement restaure par son deuxime propritaire avant d’entrer en France en 2011 o elle appartient depuis au mme collectionneur. La restauration a notamment concern la peinture blanche et bleue Mach III, la partie cycle, la sellerie, le circuit lectrique, les roues, les freins, les pots d’chappement, le moteur (rfection haut et bas moteur) et les garde-boue inox. Cette moto est en parfait tat de marche et procure autant de plaisir rouler qu’ tre expose dans un salon.
The Kawasaki 500 H1 Mach III, presented in 1969, is a myth ... With its two-stroke engine 3 cylinders, it then constitutes "the" sports motorcycle, giving a "blow of old"...more everything rolling then with its 60 hp and 180 kg. This brutal and powerful motorcycle offers incomparable accelerations when the needle rushes the countdown assault, with a top speed of 185 190 km / h. Her drum brakes put hard evidence to stop her are worth the nickname widow-maker (widow maker) in the United States. The present model is an H1A model of 1971 (frame number KAF47516, 27 272 km) originally sold in Holland. She was imported to England in 1992 where she was completely restored by her second owner before entering France in 2011 where she has since belonged to the same collector. The restoration includes Mach III white and blue paint, cycle parts, upholstery, electrical system, wheels, brakes, exhaust pipes, engine (high and low engine rebuild) and mudguards stainless steel. This motorcycle is in perfect working condition and provides as much fun rolling as it is exposed in a living room. ------------------------ La Kawasaki 500 H1 Mach III, prsente en 1969, est un mythe… Avec son moteur deux temps 3 cylindres, elle constitue alors « la » moto sportive, donnant un « coup de vieux » tout ce qui roule alors avec ses 60 ch et 180 kg. Cette moto brutale et trs puissante propose des acclrations incomparables lorsque l’aiguille se rue l’assaut du comptetours, avec une vitesse de pointe de 185 190 km/h. Ses freins tambour mis rude preuve pour l’arrter lui valent le surnom de widow-maker (faiseuse de veuve) aux tats-Unis. Le modle prsent est un modle H1A de 1971 (numro de cadre KAF47516 ; 27 272 km), vendu initialement en Hollande. Elle fut importe en Angleterre en 1992 o elle fut entirement restaure par son deuxime propritaire avant d’entrer en France en 2011 o elle appartient depuis au mme collectionneur. La restauration a notamment concern la peinture blanche et bleue Mach III, la partie cycle, la sellerie, le circuit lectrique, les roues, les freins, les pots d’chappement, le moteur (rfection haut et bas moteur) et les garde-boue inox. Cette moto est en parfait tat de marche et procure autant de plaisir rouler qu’ tre expose dans un salon.

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SUZUKI GT 750 J

Lot # 12 (Sale Order: 11 of 48)      

The Suzuki GT 750 J is Suzuki's answer to the Honda CB 750 Four. Suzuki opposes him in 1972 this great road to the singular engine two-stroke 3-cylinder liquid-cooled and electric starter. This "liquid cooled" as well as recall on the cylinder block of the following models brings to it the cyclic regularity and makes it free from vibrations. It is rather fuel-efficient, unlike its sportier competitor 3-cylinder Kawasaki H2. Its biggest defect when it came out, the front drum brake, a beautiful brake four cams yet but that can not compete with the disc brake of its competitors. The error will be repaired with the following model, the K which will integrate a double disk before. It will be produced until 1977, experiencing several volutions of presentation. The present model is a first model J (frame number 18456, 25 728 km). Undoubtedly remains unsold due to its drum brake, it was reciprocated with the front disc brake of model K and registered by its first owner in the North in July 1974. This motorcycle had five owners, its complete history is known and it is still in his painting of origin purple. The engine was completely rebuilt (top and bottom engine) as well as the wheels and mudguards. It is in very good state of march and presentation, with its patina of origin, it turns many heads in its passage. -------- La Suzuki GT 750 J constitue la rponse de Suzuki la CB 750 Four de Honda. Suzuki lui oppose en 1972 cette grande routire au singulier moteur deux temps 3 cylindres refroidissement par liquide et dmarreur lectrique. Ce « liquid cooled » ainsi que rappel sur le bloc cylindre des modles suivants lui apporte la rgularit cyclique et la rend exempte de vibrations. Elle s’avre plutt conome en carburant, au contraire de sa plus sportive concurrente 3 cylindres Kawasaki H2. Son plus gros dfaut lors de sa sortie, le frein tambour avant, un beau frein quatre cames pourtant mais qui ne peut rivaliser avec le frein disque de ses concurrentes. L’erreur sera rpar avec le modle suivant, le K qui intgrera un double disque avant. Elle sera produite jusqu’en 1977, connaissant plusieurs volutions de prsentation. Le modle prsent est un premier modle srie J (numro de cadre 18456 ; 25 728 km). Sans doute reste invendue du fait de son frein tambour, elle fut raligne avec le frein avant double disque du modle K et immatricule par son premier propritaire dans le Nord en juillet 1974. Cette moto a eu cinq propritaires, son historique complet est connu et elle est reste dans sa peinture d’origine violine. Le moteur a fait l’objet d’une rfection complte (haut et bas moteur) ainsi que les roues et garde-boues. Elle est en trs bon tat de marche et de prsentation, avec sa patine d’origine, elle fait tourner bien des ttes sur son passage.
The Suzuki GT 750 J is Suzuki's answer to the Honda CB 750 Four. Suzuki opposes him in 1972 this great road to the singular engine two-stroke 3-cylinder liquid-cooled and...more electric starter. This "liquid cooled" as well as recall on the cylinder block of the following models brings to it the cyclic regularity and makes it free from vibrations. It is rather fuel-efficient, unlike its sportier competitor 3-cylinder Kawasaki H2. Its biggest defect when it came out, the front drum brake, a beautiful brake four cams yet but that can not compete with the disc brake of its competitors. The error will be repaired with the following model, the K which will integrate a double disk before. It will be produced until 1977, experiencing several volutions of presentation. The present model is a first model J (frame number 18456, 25 728 km). Undoubtedly remains unsold due to its drum brake, it was reciprocated with the front disc brake of model K and registered by its first owner in the North in July 1974. This motorcycle had five owners, its complete history is known and it is still in his painting of origin purple. The engine was completely rebuilt (top and bottom engine) as well as the wheels and mudguards. It is in very good state of march and presentation, with its patina of origin, it turns many heads in its passage. -------- La Suzuki GT 750 J constitue la rponse de Suzuki la CB 750 Four de Honda. Suzuki lui oppose en 1972 cette grande routire au singulier moteur deux temps 3 cylindres refroidissement par liquide et dmarreur lectrique. Ce « liquid cooled » ainsi que rappel sur le bloc cylindre des modles suivants lui apporte la rgularit cyclique et la rend exempte de vibrations. Elle s’avre plutt conome en carburant, au contraire de sa plus sportive concurrente 3 cylindres Kawasaki H2. Son plus gros dfaut lors de sa sortie, le frein tambour avant, un beau frein quatre cames pourtant mais qui ne peut rivaliser avec le frein disque de ses concurrentes. L’erreur sera rpar avec le modle suivant, le K qui intgrera un double disque avant. Elle sera produite jusqu’en 1977, connaissant plusieurs volutions de prsentation. Le modle prsent est un premier modle srie J (numro de cadre 18456 ; 25 728 km). Sans doute reste invendue du fait de son frein tambour, elle fut raligne avec le frein avant double disque du modle K et immatricule par son premier propritaire dans le Nord en juillet 1974. Cette moto a eu cinq propritaires, son historique complet est connu et elle est reste dans sa peinture d’origine violine. Le moteur a fait l’objet d’une rfection complte (haut et bas moteur) ainsi que les roues et garde-boues. Elle est en trs bon tat de marche et de prsentation, avec sa patine d’origine, elle fait tourner bien des ttes sur son passage.

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HONDA CB 750 FOUR POLICE

Lot # 13 (Sale Order: 12 of 48)      

The Honda CB 750 Four is the first big Japanese cylinder motorcycle. Presented in 1969, with its four-stroke 4-cylinder engine, its electric starter is its 69 hp, it is the motorcycle "more" completely dodging the English 650 to the performances and reliability without comparison. It will be available in different versions until 1979, before being replaced by the following generation with the double shaft cam motor at the head. The present model is a very rare CB 750 P police model put into circulation in June 1979 (two models known in France). It has the two white counters specific to the font model with the possibility of blocking one of the counters to preserve the speed record during the interception. This model (serial number 2737008, 76 180 km), in definition Australia, after his years of service with the French police in New Caledonia, was reformed and repatriated to metropolitan France in 2000 where he entered the collection of his current owner. This motorcycle maintained by the police workshops during its years of service has since been the subject of a rehabilitation of the wheels and the replacement of three of the four exhaust pots by new pots. Not restored, she is in her original state and in good working condition ---------- La Honda CB 750 Four est la premire moto de grosse cylindre japonaise. Prsente en 1969, avec son moteur quatre temps 4 cylindres, son dmarreur lectrique est ses 69 ch, elle constitue la moto « plus » dmodant compltement les 650 anglaises aux performances et la fiabilit sans comparaison. Elle sera dcline en diffrentes versions jusqu’en 1979, avant d’tre remplace par la gnration suivante au moteur double arbre cames en tte. Le modle prsent est un trs rare modle police CB 750 P mis en circulation en juin 1979 (deux modles connus en France). Il possde les deux compteurs blancs spcifiques au modle police avec la possibilit de bloquer l’un des compteurs pour conserver l’enregistrement de vitesse lors de l’interception. Ce modle (numro de srie 2737008 ; 76 180 km), en dfinition Australie, aprs ses annes de service dans la police franaise en Nouvelle Caldonie, fut rform et rapatri en mtropole en 2000 ou il entra dans la collection de son actuel propritaire. Cette moto entretenue par les ateliers de la police durant ses annes de service a, depuis, fait l’objet d’une rfection des roues et du remplacement de trois des quatre pots d’chappement par des pots neufs. Non restaure, elle est dans son tat d’origine et en bon tat de marche
The Honda CB 750 Four is the first big Japanese cylinder motorcycle. Presented in 1969, with its four-stroke 4-cylinder engine, its electric starter is its 69 hp, it is t...morehe motorcycle "more" completely dodging the English 650 to the performances and reliability without comparison. It will be available in different versions until 1979, before being replaced by the following generation with the double shaft cam motor at the head. The present model is a very rare CB 750 P police model put into circulation in June 1979 (two models known in France). It has the two white counters specific to the font model with the possibility of blocking one of the counters to preserve the speed record during the interception. This model (serial number 2737008, 76 180 km), in definition Australia, after his years of service with the French police in New Caledonia, was reformed and repatriated to metropolitan France in 2000 where he entered the collection of his current owner. This motorcycle maintained by the police workshops during its years of service has since been the subject of a rehabilitation of the wheels and the replacement of three of the four exhaust pots by new pots. Not restored, she is in her original state and in good working condition ---------- La Honda CB 750 Four est la premire moto de grosse cylindre japonaise. Prsente en 1969, avec son moteur quatre temps 4 cylindres, son dmarreur lectrique est ses 69 ch, elle constitue la moto « plus » dmodant compltement les 650 anglaises aux performances et la fiabilit sans comparaison. Elle sera dcline en diffrentes versions jusqu’en 1979, avant d’tre remplace par la gnration suivante au moteur double arbre cames en tte. Le modle prsent est un trs rare modle police CB 750 P mis en circulation en juin 1979 (deux modles connus en France). Il possde les deux compteurs blancs spcifiques au modle police avec la possibilit de bloquer l’un des compteurs pour conserver l’enregistrement de vitesse lors de l’interception. Ce modle (numro de srie 2737008 ; 76 180 km), en dfinition Australie, aprs ses annes de service dans la police franaise en Nouvelle Caldonie, fut rform et rapatri en mtropole en 2000 ou il entra dans la collection de son actuel propritaire. Cette moto entretenue par les ateliers de la police durant ses annes de service a, depuis, fait l’objet d’une rfection des roues et du remplacement de trois des quatre pots d’chappement par des pots neufs. Non restaure, elle est dans son tat d’origine et en bon tat de marche

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KAWASAKI 750 H2B

Lot # 14 (Sale Order: 13 of 48)      

The Kawasaki 750 H2 Mach IV arrived on the market in 1972. It is the big sporting cylinder of Kawasaki. Its 3-cylinder two-stroke engine has the same architecture as the 500 Mach III, presented 3 years ago. It is then the most powerful series motorcycle with 74 hp for 195 kg. She won all the races in Promosport at the time. Compared to the 500 Mach III, it has a much larger torque, allowing it to resume on the torque as well as to accelerate like a dragster and to forget everything that then rolls, quickly reaching 200 km / h. The Kawasaki H2 is the Grade of motorcycles of the 1970s. The model is an H2B model of 1974, (frame number H2F37612, 14,062 km) which benefited from a total restoration in England: green candy paint, saddles, tires, exhaust pipes, exhaust pipes, exhaust pipes, exhaust pipes and exhaust pipes, new and rebuilt new motorcycles, motorcycles ... in 2011 had two owners before. It has been around 2,000 kilometers since its restoration. It is in perfect state of walking and presentation and provides a lot of fun to ride, admire every outing. It can also have its place in exhibition ... ---------- La Kawasaki 750 H2 Mach IV arrive sur le march en 1972. C’est la grosse cylindre sportive de Kawasaki. Son moteur deux temps 3 cylindres prsente la mme architecture que la 500 Mach III, prsente 3 ans auparavant. C’est alors la moto de srie la plus puissante avec 74 ch pour 195 kg. Elle remporte d’ailleurs toutes les courses en Promosport l’poque. Par rapport la 500 Mach III elle prsente un couple nettement plus important, lui permettant aussi bien de reprendre sur le couple que d’acclrer comme un dragster et d’oublier tout ce qui roule alors, atteignant rapidement les 200 km/h. La Kawasaki H2 constitue le Graal des motos des annes 1970. Le modle prsent est un modle H2B de 1974, (numro de cadre H2F37612; 14 062 km) qui a bnfici d’une restauration totale en Angleterre : peinture candy verte, partie cycle, sellerie, circuit lectrique, roues, pneus, triers, disques circuit, matre-cylindre et plaquettes de freins, tubes de fourche, compteurs, tubes et pots d’chappement, comodos neufs ou remis neufs, moteur entirement rvis… Cette moto importe en France en 2011 a eu deux propritaires auparavant. Elle a effectu environ 2 000 kilomtres depuis sa restauration. Elle est en parfait tat de marche et de prsentation et procure beaucoup de plaisir rouler, admire chaque sortie. Elle peut aussi avoir sa place en exposition…
The Kawasaki 750 H2 Mach IV arrived on the market in 1972. It is the big sporting cylinder of Kawasaki. Its 3-cylinder two-stroke engine has the same architecture as the ...more500 Mach III, presented 3 years ago. It is then the most powerful series motorcycle with 74 hp for 195 kg. She won all the races in Promosport at the time. Compared to the 500 Mach III, it has a much larger torque, allowing it to resume on the torque as well as to accelerate like a dragster and to forget everything that then rolls, quickly reaching 200 km / h. The Kawasaki H2 is the Grade of motorcycles of the 1970s. The model is an H2B model of 1974, (frame number H2F37612, 14,062 km) which benefited from a total restoration in England: green candy paint, saddles, tires, exhaust pipes, exhaust pipes, exhaust pipes, exhaust pipes and exhaust pipes, new and rebuilt new motorcycles, motorcycles ... in 2011 had two owners before. It has been around 2,000 kilometers since its restoration. It is in perfect state of walking and presentation and provides a lot of fun to ride, admire every outing. It can also have its place in exhibition ... ---------- La Kawasaki 750 H2 Mach IV arrive sur le march en 1972. C’est la grosse cylindre sportive de Kawasaki. Son moteur deux temps 3 cylindres prsente la mme architecture que la 500 Mach III, prsente 3 ans auparavant. C’est alors la moto de srie la plus puissante avec 74 ch pour 195 kg. Elle remporte d’ailleurs toutes les courses en Promosport l’poque. Par rapport la 500 Mach III elle prsente un couple nettement plus important, lui permettant aussi bien de reprendre sur le couple que d’acclrer comme un dragster et d’oublier tout ce qui roule alors, atteignant rapidement les 200 km/h. La Kawasaki H2 constitue le Graal des motos des annes 1970. Le modle prsent est un modle H2B de 1974, (numro de cadre H2F37612; 14 062 km) qui a bnfici d’une restauration totale en Angleterre : peinture candy verte, partie cycle, sellerie, circuit lectrique, roues, pneus, triers, disques circuit, matre-cylindre et plaquettes de freins, tubes de fourche, compteurs, tubes et pots d’chappement, comodos neufs ou remis neufs, moteur entirement rvis… Cette moto importe en France en 2011 a eu deux propritaires auparavant. Elle a effectu environ 2 000 kilomtres depuis sa restauration. Elle est en parfait tat de marche et de prsentation et procure beaucoup de plaisir rouler, admire chaque sortie. Elle peut aussi avoir sa place en exposition…

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KAWASAKI 900 Z1 A4

Lot # 15 (Sale Order: 14 of 48)      

The Kawasaki 900 Z1 arrived on the market in 1973, four years after the Honda CB750 Four with many additional arguments. It offers a 4 cylinders of 900 cc instead of 750, 15 hp more (81CV), a double shaft cams against a simple tree ... Easy to use with its seat height reduced, powerful and with a superb line with its saddle backsplash, its numerous chrome and its four exhaust pots the magic sound, it obtains a great success. Its unctuous and powerful engine allows it to reach 200 km / h. The model is the latest model of the 900 Kawasaki, an A4 model delivered in France in February 1976 (frame number 99341, 36,590 km). This motorcycle in superb condition has 38 000 km on the meter; it was restored completely, paint, part cycle, wheels, brakes, exhaust pumps; the engine has been completely revised. Its current owner has carried out several thousand kilometers since this restoration. This motorcycle in perfect working condition gives great pleasure to the use and turns heads each output. --------------- La Kawasaki 900 Z1 arrive sur le march en 1973, quatre ans aprs la Honda CB750 Four avec de nombreux arguments supplmentaires. Elle propose un 4 cylindres de 900 cc au lieu de 750, 15 CV de plus (81CV), un double arbre cames en tte contre un simple arbre… Facile d’usage avec sa hauteur de selle rduite, puissante et avec une ligne superbe avec son dosseret de selle, ses nombreux chromes et ses quatre pots d’chappement la sonorit magique, elle obtient d’office un grand succs. Son moteur, onctueux et puissant, lui permet d’atteindre les 200 km/h. Le must dans les annes 1970.Le modle prsent est le dernier modle de la 900 Kawasaki, un modle A4 livr en France en fvrier 1976 (numro de cadre 99341 ; 36 590 km). Cette moto en superbe tat a 38 000 km au compteur ; elle a t restaure entirement, peinture, partie cycle, roues, freins, pots d’chappement ; le moteur a t entirement rvis. Son propritaire actuel a effectu quelques milliers de kilomtres depuis cette restauration. Cette moto en parfait tat de fonctionnement procure un grand plaisir l’usage et fait tourner les ttes chaque sortie.
The Kawasaki 900 Z1 arrived on the market in 1973, four years after the Honda CB750 Four with many additional arguments. It offers a 4 cylinders of 900 cc instead of 750,...more 15 hp more (81CV), a double shaft cams against a simple tree ... Easy to use with its seat height reduced, powerful and with a superb line with its saddle backsplash, its numerous chrome and its four exhaust pots the magic sound, it obtains a great success. Its unctuous and powerful engine allows it to reach 200 km / h. The model is the latest model of the 900 Kawasaki, an A4 model delivered in France in February 1976 (frame number 99341, 36,590 km). This motorcycle in superb condition has 38 000 km on the meter; it was restored completely, paint, part cycle, wheels, brakes, exhaust pumps; the engine has been completely revised. Its current owner has carried out several thousand kilometers since this restoration. This motorcycle in perfect working condition gives great pleasure to the use and turns heads each output. --------------- La Kawasaki 900 Z1 arrive sur le march en 1973, quatre ans aprs la Honda CB750 Four avec de nombreux arguments supplmentaires. Elle propose un 4 cylindres de 900 cc au lieu de 750, 15 CV de plus (81CV), un double arbre cames en tte contre un simple arbre… Facile d’usage avec sa hauteur de selle rduite, puissante et avec une ligne superbe avec son dosseret de selle, ses nombreux chromes et ses quatre pots d’chappement la sonorit magique, elle obtient d’office un grand succs. Son moteur, onctueux et puissant, lui permet d’atteindre les 200 km/h. Le must dans les annes 1970.Le modle prsent est le dernier modle de la 900 Kawasaki, un modle A4 livr en France en fvrier 1976 (numro de cadre 99341 ; 36 590 km). Cette moto en superbe tat a 38 000 km au compteur ; elle a t restaure entirement, peinture, partie cycle, roues, freins, pots d’chappement ; le moteur a t entirement rvis. Son propritaire actuel a effectu quelques milliers de kilomtres depuis cette restauration. Cette moto en parfait tat de fonctionnement procure un grand plaisir l’usage et fait tourner les ttes chaque sortie.

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FIAT CINQUECENTO SPORTING

Lot # 16 (Sale Order: 15 of 48)      

CINQUECENTO SPORTING # 1996 16Technical specifications Brand Fiat Model Cinquecento Sporting Bodywork sedan 3 doors, 4 seats Front engine, 4 cylinders Cylinder 1 108 cm3 Power 55 hp Maximum speed 150 km / h Productions 1,164 525 specimens all models Kilometer 127 642 km sedan ZFA170000-00676233a Cinquecento - five cent in Italian in memory of its predecessor Fiat 500 - succeeded the Fiat 126 in 1991. The basic version, not sold in France, was equipped with a 704 cc twin-cylinder. The other engines were a 903 cm3 carburettor, then an 899 cm3 injection, for tax reasons (less than 900 cm3) and emission standards, from 1993. The engine power ranged from 30 55 cc. The Fiat Cinquecento never received a diesel engine. It received a four-wheel independent suspension, disc brakes front and rear drum. It was only available in three doors and built by FSM, the Polish subsidiary of Fiat. It was also declared a sports version as well as a model of rally and there was even a Fiat Cinquecento Cup and a championship. The most powerful sporting model available was the Sporting version in 1994, which was fitted with the Fiat Fire 1 108 cm3 55 hp of the Punto which allowed it to reach 150 km / h. It was the happiness of a whole generation of young Italian drivers. This nice little Italian bomb is in good condition with a recent yellow painting Ginestra (258 / A) which is its original color. The engine has a non-original JR direct intake, but the original parts are available to bring it back into conformity. The rims are made of aluminum (5.1 / 2x13). A youngtimer of character, original in size and color, very affordable, ideal to put one foot in the collection. --------------- CINQUECENTO SPORTING #1996 16Caractristiques techniques Marque Fiat Modle Cinquecento Sporting Carrosserie berline 3 portes, 4 places Moteur avant, 4 cylindres Cylindre 1 108 cm3 Puissance 55 ch Vitesse maximale 150 km/h Productions 1 164 525 exemplaires tous modles confondus Kilomtrage 127 642 km Numro de srie ZFA170000-00676233a Cinquecento – cinq cent en italien en souvenir de sa devancire Fiat 500 - a succd la Fiat 126 en 1991. La version de base, non commercialis en France, tait quipe d’un bicylindre 704 cm3. Les autres motorisations taient un 903 cm3 carburateur, puis un 899 cm3 injection, pour des raisons fiscales (moins de 900 cm3) et de normes antipollution, partir de 1993. La puissance des moteurs allait de 30 55 ch. La Fiat Cinquecento ne reut jamais de moteur diesel. Elle recevait une suspension quatre roues indpendantes, des freins disque l’avant et tambour l’arrire. Elle tait uniquement disponible en trois portes et construite par FSM, la filiale polonaise de Fiat. Il en fut aussi dclin une version sportive ainsi qu’un modle de rallye et il y eut mme une Coupe Fiat Cinquecento et un championnat. Le modle sportif le plus puissant commercialis tait la version Sporting dvoile en 1994 qui recevait le moteur Fiat Fire 1 108 cm3 de 55 ch de la Punto qui lui permettait d’atteindre 150 km/h. Elle fit le bonheur de toute une gnration de jeunes conducteurs italiens.Cette sympathique petite bombe italienne est en bon tat de prsentation avec une peinture rcente jaune Ginestra (258/A) qui est sa couleur d’origine. Le moteur est dot d’une admission directe JR non d’origine mais les pices d’origine sont disponibles pour la remettre en conformit. Les jantes sont en aluminium (5.1/2x13). Une youngtimer de caractre, originale par sa taille et sa couleur, trs abordable, idale pour mettre un pied dans la collection.
CINQUECENTO SPORTING # 1996 16Technical specifications Brand Fiat Model Cinquecento Sporting Bodywork sedan 3 doors, 4 seats Front engine, 4 cylinders Cylinder 1 108 cm3 ...morePower 55 hp Maximum speed 150 km / h Productions 1,164 525 specimens all models Kilometer 127 642 km sedan ZFA170000-00676233a Cinquecento - five cent in Italian in memory of its predecessor Fiat 500 - succeeded the Fiat 126 in 1991. The basic version, not sold in France, was equipped with a 704 cc twin-cylinder. The other engines were a 903 cm3 carburettor, then an 899 cm3 injection, for tax reasons (less than 900 cm3) and emission standards, from 1993. The engine power ranged from 30 55 cc. The Fiat Cinquecento never received a diesel engine. It received a four-wheel independent suspension, disc brakes front and rear drum. It was only available in three doors and built by FSM, the Polish subsidiary of Fiat. It was also declared a sports version as well as a model of rally and there was even a Fiat Cinquecento Cup and a championship. The most powerful sporting model available was the Sporting version in 1994, which was fitted with the Fiat Fire 1 108 cm3 55 hp of the Punto which allowed it to reach 150 km / h. It was the happiness of a whole generation of young Italian drivers. This nice little Italian bomb is in good condition with a recent yellow painting Ginestra (258 / A) which is its original color. The engine has a non-original JR direct intake, but the original parts are available to bring it back into conformity. The rims are made of aluminum (5.1 / 2x13). A youngtimer of character, original in size and color, very affordable, ideal to put one foot in the collection. --------------- CINQUECENTO SPORTING #1996 16Caractristiques techniques Marque Fiat Modle Cinquecento Sporting Carrosserie berline 3 portes, 4 places Moteur avant, 4 cylindres Cylindre 1 108 cm3 Puissance 55 ch Vitesse maximale 150 km/h Productions 1 164 525 exemplaires tous modles confondus Kilomtrage 127 642 km Numro de srie ZFA170000-00676233a Cinquecento – cinq cent en italien en souvenir de sa devancire Fiat 500 - a succd la Fiat 126 en 1991. La version de base, non commercialis en France, tait quipe d’un bicylindre 704 cm3. Les autres motorisations taient un 903 cm3 carburateur, puis un 899 cm3 injection, pour des raisons fiscales (moins de 900 cm3) et de normes antipollution, partir de 1993. La puissance des moteurs allait de 30 55 ch. La Fiat Cinquecento ne reut jamais de moteur diesel. Elle recevait une suspension quatre roues indpendantes, des freins disque l’avant et tambour l’arrire. Elle tait uniquement disponible en trois portes et construite par FSM, la filiale polonaise de Fiat. Il en fut aussi dclin une version sportive ainsi qu’un modle de rallye et il y eut mme une Coupe Fiat Cinquecento et un championnat. Le modle sportif le plus puissant commercialis tait la version Sporting dvoile en 1994 qui recevait le moteur Fiat Fire 1 108 cm3 de 55 ch de la Punto qui lui permettait d’atteindre 150 km/h. Elle fit le bonheur de toute une gnration de jeunes conducteurs italiens.Cette sympathique petite bombe italienne est en bon tat de prsentation avec une peinture rcente jaune Ginestra (258/A) qui est sa couleur d’origine. Le moteur est dot d’une admission directe JR non d’origine mais les pices d’origine sont disponibles pour la remettre en conformit. Les jantes sont en aluminium (5.1/2x13). Une youngtimer de caractre, originale par sa taille et sa couleur, trs abordable, idale pour mettre un pied dans la collection.

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Lancia Beta MonteCarlo

Lot # 17 (Sale Order: 16 of 48)      

The Lancia Beta Montecarlo was unveiled at the Geneva Motor Show in March 1975. It is equipped with a 4-cylinder in-line engine in the rear center position of 2 liters, with a double camshaft and a Weber double reversing carburettor 120 hp 6,000 rpm. It is associated with a 5-speed gearbox and the top speed is 195 km / h! The bodywork is sign Pininfarina. This first version of the Montecarlo, produced until 1978, recognizes its wheels in alloy of 13 inches and its drives back full. At the Salon de Genve 1980, there is a second series, baptized Montecarlo, which differs mainly by its cutscreen drives, its redesigned grille and its 14-inch wheels instead of the 13 inches. The production ends in 1981, the model remaining in the catalog until 1984. The car offers is a first series (n ° 137 AS / T 0001811) which presents a good general state with a brilliant and uniform paint in an original color. The upholstery is in very good general state with velvet siges displaying a patina of use. Note that the dashboard is not cracked as is sometimes the case with the hard plastic of the time. The mechanics are clean and underwent a general revision a year and a half ago with re-distribution. Its start-up is made without difficulty with stepless rains and a stable idle. It is equipped with Weber carburetor and silicone hoses. The 5-speed transmission offers easy riding and the car works perfectly. There is a good apparent state of the visible suspension elements. Nexen 185 / 60R13 tires are used 30%. A charming car in his pastel book. ------------ La Lancia Beta Montecarlo est dvoile au Salon de Genve en mars 1975. Elle est quipe d’un 4 cylindres en ligne en position centrale arrire de 2 litres, dot d’un double arbre cames et d’un carburateur Weber double corps invers, qui dlivre 120 ch 6 000 tr/mn. Il est associ une bote 5 rapports et la vitesse de pointe frle les 195 km/h ! La carrosserie est signe Pininfarina. Cette premire version de la Montecarlo, produite jusqu'en 1978, se reconnat ses roues en alliage de 13 pouces et ses drives arrire pleines. Au salon de Genve 1980, apparat une deuxime srie, baptise Montecarlo tout court qui se diffrencie essentiellement par ses drives de custode vitres, sa calandre redessine et ses jantes de 14 pouces la place des 13 pouces. La production prend fin en 1981, le modle restant au catalogue jusqu'en 1984. La voiture propose est une premire srie (n° 137 AS/T 0001811) qui prsente un bon tat gnral avec une peinture brillante et uniforme dans une couleur original. La sellerie est en trs bon tat gnral avec des siges en velours affichant une patine d’usage. Signalons que le tableau de bord n’est pas fissur comme c’est parfois le cas avec les plastique durs de l’poque. La mcanique est propre et a subi une rvision gnrale il y a un an et demi avec rfection de la distribution. Sa mise en route se fait sans difficult avec des montes en rgime sans -coup et un ralenti stable.?Elle est dote de carburateur Weber et de durites silicone. La bote 5 vitesses offre des passages de rapports sans difficult et la voiture marche parfaitement. On note un bon tat apparent des lments de suspension visibles. Les pneumatiques Nexen 185/60R13 sont uss 30%. Une voiture charmante dans sa livre pastel.
The Lancia Beta Montecarlo was unveiled at the Geneva Motor Show in March 1975. It is equipped with a 4-cylinder in-line engine in the rear center position of 2 liters, w...moreith a double camshaft and a Weber double reversing carburettor 120 hp 6,000 rpm. It is associated with a 5-speed gearbox and the top speed is 195 km / h! The bodywork is sign Pininfarina. This first version of the Montecarlo, produced until 1978, recognizes its wheels in alloy of 13 inches and its drives back full. At the Salon de Genve 1980, there is a second series, baptized Montecarlo, which differs mainly by its cutscreen drives, its redesigned grille and its 14-inch wheels instead of the 13 inches. The production ends in 1981, the model remaining in the catalog until 1984. The car offers is a first series (n ° 137 AS / T 0001811) which presents a good general state with a brilliant and uniform paint in an original color. The upholstery is in very good general state with velvet siges displaying a patina of use. Note that the dashboard is not cracked as is sometimes the case with the hard plastic of the time. The mechanics are clean and underwent a general revision a year and a half ago with re-distribution. Its start-up is made without difficulty with stepless rains and a stable idle. It is equipped with Weber carburetor and silicone hoses. The 5-speed transmission offers easy riding and the car works perfectly. There is a good apparent state of the visible suspension elements. Nexen 185 / 60R13 tires are used 30%. A charming car in his pastel book. ------------ La Lancia Beta Montecarlo est dvoile au Salon de Genve en mars 1975. Elle est quipe d’un 4 cylindres en ligne en position centrale arrire de 2 litres, dot d’un double arbre cames et d’un carburateur Weber double corps invers, qui dlivre 120 ch 6 000 tr/mn. Il est associ une bote 5 rapports et la vitesse de pointe frle les 195 km/h ! La carrosserie est signe Pininfarina. Cette premire version de la Montecarlo, produite jusqu'en 1978, se reconnat ses roues en alliage de 13 pouces et ses drives arrire pleines. Au salon de Genve 1980, apparat une deuxime srie, baptise Montecarlo tout court qui se diffrencie essentiellement par ses drives de custode vitres, sa calandre redessine et ses jantes de 14 pouces la place des 13 pouces. La production prend fin en 1981, le modle restant au catalogue jusqu'en 1984. La voiture propose est une premire srie (n° 137 AS/T 0001811) qui prsente un bon tat gnral avec une peinture brillante et uniforme dans une couleur original. La sellerie est en trs bon tat gnral avec des siges en velours affichant une patine d’usage. Signalons que le tableau de bord n’est pas fissur comme c’est parfois le cas avec les plastique durs de l’poque. La mcanique est propre et a subi une rvision gnrale il y a un an et demi avec rfection de la distribution. Sa mise en route se fait sans difficult avec des montes en rgime sans -coup et un ralenti stable.?Elle est dote de carburateur Weber et de durites silicone. La bote 5 vitesses offre des passages de rapports sans difficult et la voiture marche parfaitement. On note un bon tat apparent des lments de suspension visibles. Les pneumatiques Nexen 185/60R13 sont uss 30%. Une voiture charmante dans sa livre pastel.

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PEUGEOT 205 GTi 1.6

Lot # 18 (Sale Order: 17 of 48)      

The GTi version of the 205, unveiled in 1984, is distinguished by magnificent alloy wheels, a black drum stick adorned with a bright red liser finish, a front skirt housing a long door and a discreet GTi logo. The color chart offers four shades, black, white, anthracite gray and red. The best is under the hood, a 1.6-liter transverse 4-cylinder engine delivering 105 hp 6,250 rpm which will carry 115 hp from March 1986. There is a five-speed manual transmission. The 200 km / h are not far away. Vivid and precise, "terribly effective", the GTi provides pure driving pleasure. All those who drove a 205 GTi have a memory. This Peugeot 205 GTi 115 ch of 1987 (n ° V F 320CB6201051098) displays 202 000 km on the meter. The car, in perfect original condition, is in the anthracite pound of origin. interior, dashboard and steering wheel are in a good condition, the red floor mats still have a nice look and the Quartet upholstery with black safety belts has been redone. Door and roof fittings are in good condition. The original engine with new distribution, rvis and vidang, works correctly with good rpm. Tires, shock absorbers, brakes and water pump are new. The 205 GTi, especially in this configuration - 1.6 / 115 hp - offers a driving pleasure that no longer exists this level of range. Healthy GTi are increasingly difficult to find. --------------- La version GTi de la 205, dvoile en 1984, se distingue par de magnifiques jantes en alliage, une paisse baguette noire orne d’un fin liser rouge vif, une jupe avant logeant des longue porte et un discret sigle GTi. Le nuancier propose quatre teintes, noir, blanc, gris anthracite et rouge. Le meilleur est sous le capot, un 4 cylindres transversal de 1,6 litres dlivrant 105 ch 6 250 tr/mn dont la puissance sera porte 115 ch partir de mars 1986. Il est associ une transmission manuelle cinq rapports. Les 200 km/h ne sont pas loin. Vive et prcise, « terriblement efficace », la GTi procure un plaisir de conduite l’tat pur. Tous ceux qui ont conduit une 205 GTi en gardent un souvenir mu. Cette Peugeot 205 GTi 115 ch de 1987 (n°V F 320CB6201051098) affiche 202 000 km au compteur. La voiture, en parfait tat conforme l’origine, se prsente dans la livre anthracite d’origine. l’intrieur, tableau de bord et volant sont dans un bon tat, les tapis de sol rouge ont encore un bel aspect et la sellerie Quartet avec ceintures de scurit noires a t refaite neuf. Garnitures de portes et de toit sont en bon tat. Le moteur d’origine avec distribution neuve, rvis et vidang, fonctionne correctement avec de bonnes montes en rgime. Pneus, amortisseurs, freins et pompe eau sont neufs. La 205 GTi, surtout dans cette configuration – 1.6/115 ch - offre un plaisir de conduite qui n’existe plus aujourd’hui ce niveau de gamme. Les GTi saines sont de plus en plus difficiles trouver.
The GTi version of the 205, unveiled in 1984, is distinguished by magnificent alloy wheels, a black drum stick adorned with a bright red liser finish, a front skirt housi...moreng a long door and a discreet GTi logo. The color chart offers four shades, black, white, anthracite gray and red. The best is under the hood, a 1.6-liter transverse 4-cylinder engine delivering 105 hp 6,250 rpm which will carry 115 hp from March 1986. There is a five-speed manual transmission. The 200 km / h are not far away. Vivid and precise, "terribly effective", the GTi provides pure driving pleasure. All those who drove a 205 GTi have a memory. This Peugeot 205 GTi 115 ch of 1987 (n ° V F 320CB6201051098) displays 202 000 km on the meter. The car, in perfect original condition, is in the anthracite pound of origin. interior, dashboard and steering wheel are in a good condition, the red floor mats still have a nice look and the Quartet upholstery with black safety belts has been redone. Door and roof fittings are in good condition. The original engine with new distribution, rvis and vidang, works correctly with good rpm. Tires, shock absorbers, brakes and water pump are new. The 205 GTi, especially in this configuration - 1.6 / 115 hp - offers a driving pleasure that no longer exists this level of range. Healthy GTi are increasingly difficult to find. --------------- La version GTi de la 205, dvoile en 1984, se distingue par de magnifiques jantes en alliage, une paisse baguette noire orne d’un fin liser rouge vif, une jupe avant logeant des longue porte et un discret sigle GTi. Le nuancier propose quatre teintes, noir, blanc, gris anthracite et rouge. Le meilleur est sous le capot, un 4 cylindres transversal de 1,6 litres dlivrant 105 ch 6 250 tr/mn dont la puissance sera porte 115 ch partir de mars 1986. Il est associ une transmission manuelle cinq rapports. Les 200 km/h ne sont pas loin. Vive et prcise, « terriblement efficace », la GTi procure un plaisir de conduite l’tat pur. Tous ceux qui ont conduit une 205 GTi en gardent un souvenir mu. Cette Peugeot 205 GTi 115 ch de 1987 (n°V F 320CB6201051098) affiche 202 000 km au compteur. La voiture, en parfait tat conforme l’origine, se prsente dans la livre anthracite d’origine. l’intrieur, tableau de bord et volant sont dans un bon tat, les tapis de sol rouge ont encore un bel aspect et la sellerie Quartet avec ceintures de scurit noires a t refaite neuf. Garnitures de portes et de toit sont en bon tat. Le moteur d’origine avec distribution neuve, rvis et vidang, fonctionne correctement avec de bonnes montes en rgime. Pneus, amortisseurs, freins et pompe eau sont neufs. La 205 GTi, surtout dans cette configuration – 1.6/115 ch - offre un plaisir de conduite qui n’existe plus aujourd’hui ce niveau de gamme. Les GTi saines sont de plus en plus difficiles trouver.

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VOLKSWAGEN GOLF GTI

Lot # 19 (Sale Order: 18 of 48)      

The Golf GTI was unveiled in Frankfurt in September 1975. This sportive disguised as an innocent family would become a real phenomenon of society. Its bodywork - only three doors until the autumn 1981 - is ItalDesign and distinguishes itself from the series Golf by its red facings, its extensions of black plastic wings and its front spoiler. It receives an in-line 4-cylinder engine with a Bosch K-Jetronic injection, developing 110 hp 6,100 rpm. It is a four-speed transmission, which exceeds 180 km / h. Its acclrations and recoveries, due to its light (it only weighs 846 kg) associated with excellent handling, make it a small bomb of pleasure. The GTI underwent its first alterations in 1979 with new, more enveloping bumpers and a five-speed gearbox. The Golf first series was produced 6,780,000 units, all models combined, until 1984. The GTI 1.6 offers here date of June 17, 1981 and displays 155,509 km on the meter. It is in good general condition with a varnished black paint redone a few years ago and the lateral bands of gray color, in conformity with the GTI of time, are new. The plastic body fittings are in very good condition and the vehicle is equipped with a manual sunroof and a rear window wiper. The upholstery in black cloth gray stripes and the carpet in black color are in good original condition. The vehicle is equipped with its four-spoke steering wheel and its original rims with tires in good condition. The powertrain has been revised and is in good working order. The vehicle is sold with FIA passport. ------------------ La Golf GTI fut dvoile Francfort en septembre 1975. Cette sportive dguise en familial anodine allait devenir un vritable phnomne de socit. Sa carrosserie -uniquement trois portes jusqu’ l’automne 1981 - est signe ItalDesign et se distingue de la Golf de srie par ses parements rouges, ses extensions d’ailes en plastique noir et son becquet avant. Elle reoit un 4 cylindres en ligne de 1 588 cm3 (79,5 x 80 mm) arbre cames en tte entrain par courroie crante, dot d’une injection Bosch K-Jetronic, dveloppant 110 ch 6 100 tr/min. C’est une traction, bote de vitesses 4 rapports qui dpasse les 180 km/h. Ses acclrations et ses reprises, dues sa lgret (elle ne pse que 846 kg) associes une excellente tenue de route, en font une petite bombe de plaisir. La GTI subit ses premires retouches en 1979 avec de nouveaux parechocs plus enveloppants et une bote cinq rapports. La Golf premire srie a t produite 6 780 000 units, tous modles confondus, jusqu’en 1984.La GTI 1.6 propose ici date du 17 juin 1981 et affiche 155 509 km au compteur. Elle est en bon tat gnral avec une peinture noire vernie refaite il y a quelques annes et les bandes latrales de couleur grise, conformes la GTI d’poque, sont neuves. Les accastillages de carrosserie en plastique sont en trs bon tat et le vhicule est quip d’un toit ouvrant tl commande manuel, ainsi que d’un essuie-glace de lunette arrire. La sellerie en tissu noir bandes grises et la moquette de couleur noire sont en bon tat d’origine. Le vhicule est quip de son volant quatre branches et de ses jantes en tle d’origine avec des pneumatiques en bon tat. Le groupe motopropulseur a t rvis et prsente un bon fonctionnement. Le vhicule est vendu avec sont passeport FIA.
The Golf GTI was unveiled in Frankfurt in September 1975. This sportive disguised as an innocent family would become a real phenomenon of society. Its bodywork - only thr...moreee doors until the autumn 1981 - is ItalDesign and distinguishes itself from the series Golf by its red facings, its extensions of black plastic wings and its front spoiler. It receives an in-line 4-cylinder engine with a Bosch K-Jetronic injection, developing 110 hp 6,100 rpm. It is a four-speed transmission, which exceeds 180 km / h. Its acclrations and recoveries, due to its light (it only weighs 846 kg) associated with excellent handling, make it a small bomb of pleasure. The GTI underwent its first alterations in 1979 with new, more enveloping bumpers and a five-speed gearbox. The Golf first series was produced 6,780,000 units, all models combined, until 1984. The GTI 1.6 offers here date of June 17, 1981 and displays 155,509 km on the meter. It is in good general condition with a varnished black paint redone a few years ago and the lateral bands of gray color, in conformity with the GTI of time, are new. The plastic body fittings are in very good condition and the vehicle is equipped with a manual sunroof and a rear window wiper. The upholstery in black cloth gray stripes and the carpet in black color are in good original condition. The vehicle is equipped with its four-spoke steering wheel and its original rims with tires in good condition. The powertrain has been revised and is in good working order. The vehicle is sold with FIA passport. ------------------ La Golf GTI fut dvoile Francfort en septembre 1975. Cette sportive dguise en familial anodine allait devenir un vritable phnomne de socit. Sa carrosserie -uniquement trois portes jusqu’ l’automne 1981 - est signe ItalDesign et se distingue de la Golf de srie par ses parements rouges, ses extensions d’ailes en plastique noir et son becquet avant. Elle reoit un 4 cylindres en ligne de 1 588 cm3 (79,5 x 80 mm) arbre cames en tte entrain par courroie crante, dot d’une injection Bosch K-Jetronic, dveloppant 110 ch 6 100 tr/min. C’est une traction, bote de vitesses 4 rapports qui dpasse les 180 km/h. Ses acclrations et ses reprises, dues sa lgret (elle ne pse que 846 kg) associes une excellente tenue de route, en font une petite bombe de plaisir. La GTI subit ses premires retouches en 1979 avec de nouveaux parechocs plus enveloppants et une bote cinq rapports. La Golf premire srie a t produite 6 780 000 units, tous modles confondus, jusqu’en 1984.La GTI 1.6 propose ici date du 17 juin 1981 et affiche 155 509 km au compteur. Elle est en bon tat gnral avec une peinture noire vernie refaite il y a quelques annes et les bandes latrales de couleur grise, conformes la GTI d’poque, sont neuves. Les accastillages de carrosserie en plastique sont en trs bon tat et le vhicule est quip d’un toit ouvrant tl commande manuel, ainsi que d’un essuie-glace de lunette arrire. La sellerie en tissu noir bandes grises et la moquette de couleur noire sont en bon tat d’origine. Le vhicule est quip de son volant quatre branches et de ses jantes en tle d’origine avec des pneumatiques en bon tat. Le groupe motopropulseur a t rvis et prsente un bon fonctionnement. Le vhicule est vendu avec sont passeport FIA.

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BMW Z3

Lot # 20 (Sale Order: 19 of 48)      

The BMW Z line was inaugurated by the original Z1 with its incredible retractable doors in the side panels - a configuration that remains unique in the history of the car - revealed at the Frankfurt Motor Show in September 1987 and built in July 1988 June 1991. The Z3 did not take over until October 1995. Less original, but with a more flattering style, drawing in the retro vein, it will be a standard success, especially in the United States where it was built Spartanburg, Carolina from South. The Z3 is the first BMW built outside of Germany. James Bond Luimme will choose her as a mount in the film Goldeneye. It starts however with a modest 4-cylinder 1.8 liter of 115 hp second quickly by a 1.9 liter version more powerful, 140 hp. At the Geneva Motor Show in March 1996, the Z3 was finally offered with the famous 6-cylinder in-line 2.8 liters of 192 hp. She finds her true identity. In March 1997, the Z3 M quip of the 6-cylinder 3 201 cc of 321 hp offers breathtaking performance with a 0 100 km / h in 5.4 sec and a maximum speed of 250 km / h, but shows the limits of its chassis in roadster version. The version coup, style break hunting, marketed in October 1998 will solve this problem with elegance. The last Z3 was built in June 28, 2002 after production of nearly 300,000 units. It gives the Z4 the place in April 2003. This superb Z3 coup in very good state of presentation is a second hand with a clear history and a maintenance without fault (day book with invoices). The painting is in very good condition, but its color is not the original Cosmosschwarz. The bodywork shows good alignments of the doors. The interior with black leather upholstery is in very good condition. The car is equipped with a Kenwood car stereo. Its engine, always meticulously maintained, works perfectly, as well as the clutch and the very rare 6-speed manual gearbox. The 17-inch aluminum wheels with anti-theft nuts are Hankook tires. The car receives an anti-start and an original circuit breaker. A superb Z3 coup combining the very rare 6-speed manual transmission that makes wonder associated with the 2.8-liter engine. This model of a high quality construction can only become a future collector, especially in its original version coup --------------- La ligne des BMW Z avait t inaugure par l’originale Z1 avec ses incroyables portires escamotables dans les bas de caisse – une configuration reste unique dans l’histoire de l’automobile - dvoil au Salon de Francfort en septembre 1987 et construite de juillet 1988 juin 1991. La Z3 ne prit la relve qu’en octobre 1995. Moins originale, mais avec un style plus flatteur, puisant dans la veine rtro, elle connaitra un norme succs, notamment aux tats-Unis o elle tait construite Spartanburg, en Caroline du sud. La Z3 est la premire BMW construite hors d’Allemagne. James Bond luimme la choisira comme monture dans le film Goldeneye. Elle dbute pourtant avec un modeste 4 cylindres 1,8 litre de 115 ch rapidement second par une version 1,9 litre plus puissante, de 140 ch. C’est au Salon de Genve en mars 1996, que la Z3 est enfin propose avec le fameux 6 cylindres en ligne 2,8 litres de 192 ch. Elle trouve l sa vritable identit. La Z3 M quip du 6 cylindres 3 201 cm3 de 321 ch prsente en mars 1997 offre des performances poustouflantes avec un 0 100 km/h en 5,4 sec et une vitesse maximale de 250 km/h, mais montre les limites de son chssis en version roadster. La version coup, style break de chasse, commercialise en octobre 1998 rglera ce problme avec lgance. La dernire Z3 a t construite en 28 juin 2002 aprs une production de presque 300 000 exemplaires. Elle cde la place la Z4 en avril 2003.Ce superbe coup Z3 en trs bel tat de prsentation est une deuxime main avec un historique limpide et un entretien sans faille (carnet jour avec factures). La peinture est en trs bon tat, mais sa couleur n’est pas le Cosmosschwarz d’origine. La carrosserie montre de bons alignements des ouvrants. L’intrieur avec sellerie en cuir noir est en trs bon tat. La voiture est quipe d’un autoradio Kenwood. Son moteur, toujours mticuleusement entretenu, fonctionne parfaitement, de mme que l’embrayage et la trs rare bote de vitesses manuelle 6 rapports. Les jantes en aluminium de 17 pouces, dotes d’crous antivol, sont chausses de pneumatiques Hankook. La voiture reoit un anti-dmarrage et un coupe-circuit d’origine. Un superbe coup Z3 associant la trs rare bote de vitesses manuelle 6 rapports qui fait merveille associe au moteur 2,8 litres. Ce modle d’une construction de grande qualit ne peut que devenir un futur collector, surtout dans son originale version coup
The BMW Z line was inaugurated by the original Z1 with its incredible retractable doors in the side panels - a configuration that remains unique in the history of the car...more - revealed at the Frankfurt Motor Show in September 1987 and built in July 1988 June 1991. The Z3 did not take over until October 1995. Less original, but with a more flattering style, drawing in the retro vein, it will be a standard success, especially in the United States where it was built Spartanburg, Carolina from South. The Z3 is the first BMW built outside of Germany. James Bond Luimme will choose her as a mount in the film Goldeneye. It starts however with a modest 4-cylinder 1.8 liter of 115 hp second quickly by a 1.9 liter version more powerful, 140 hp. At the Geneva Motor Show in March 1996, the Z3 was finally offered with the famous 6-cylinder in-line 2.8 liters of 192 hp. She finds her true identity. In March 1997, the Z3 M quip of the 6-cylinder 3 201 cc of 321 hp offers breathtaking performance with a 0 100 km / h in 5.4 sec and a maximum speed of 250 km / h, but shows the limits of its chassis in roadster version. The version coup, style break hunting, marketed in October 1998 will solve this problem with elegance. The last Z3 was built in June 28, 2002 after production of nearly 300,000 units. It gives the Z4 the place in April 2003. This superb Z3 coup in very good state of presentation is a second hand with a clear history and a maintenance without fault (day book with invoices). The painting is in very good condition, but its color is not the original Cosmosschwarz. The bodywork shows good alignments of the doors. The interior with black leather upholstery is in very good condition. The car is equipped with a Kenwood car stereo. Its engine, always meticulously maintained, works perfectly, as well as the clutch and the very rare 6-speed manual gearbox. The 17-inch aluminum wheels with anti-theft nuts are Hankook tires. The car receives an anti-start and an original circuit breaker. A superb Z3 coup combining the very rare 6-speed manual transmission that makes wonder associated with the 2.8-liter engine. This model of a high quality construction can only become a future collector, especially in its original version coup --------------- La ligne des BMW Z avait t inaugure par l’originale Z1 avec ses incroyables portires escamotables dans les bas de caisse – une configuration reste unique dans l’histoire de l’automobile - dvoil au Salon de Francfort en septembre 1987 et construite de juillet 1988 juin 1991. La Z3 ne prit la relve qu’en octobre 1995. Moins originale, mais avec un style plus flatteur, puisant dans la veine rtro, elle connaitra un norme succs, notamment aux tats-Unis o elle tait construite Spartanburg, en Caroline du sud. La Z3 est la premire BMW construite hors d’Allemagne. James Bond luimme la choisira comme monture dans le film Goldeneye. Elle dbute pourtant avec un modeste 4 cylindres 1,8 litre de 115 ch rapidement second par une version 1,9 litre plus puissante, de 140 ch. C’est au Salon de Genve en mars 1996, que la Z3 est enfin propose avec le fameux 6 cylindres en ligne 2,8 litres de 192 ch. Elle trouve l sa vritable identit. La Z3 M quip du 6 cylindres 3 201 cm3 de 321 ch prsente en mars 1997 offre des performances poustouflantes avec un 0 100 km/h en 5,4 sec et une vitesse maximale de 250 km/h, mais montre les limites de son chssis en version roadster. La version coup, style break de chasse, commercialise en octobre 1998 rglera ce problme avec lgance. La dernire Z3 a t construite en 28 juin 2002 aprs une production de presque 300 000 exemplaires. Elle cde la place la Z4 en avril 2003.Ce superbe coup Z3 en trs bel tat de prsentation est une deuxime main avec un historique limpide et un entretien sans faille (carnet jour avec factures). La peinture est en trs bon tat, mais sa couleur n’est pas le Cosmosschwarz d’origine. La carrosserie montre de bons alignements des ouvrants. L’intrieur avec sellerie en cuir noir est en trs bon tat. La voiture est quipe d’un autoradio Kenwood. Son moteur, toujours mticuleusement entretenu, fonctionne parfaitement, de mme que l’embrayage et la trs rare bote de vitesses manuelle 6 rapports. Les jantes en aluminium de 17 pouces, dotes d’crous antivol, sont chausses de pneumatiques Hankook. La voiture reoit un anti-dmarrage et un coupe-circuit d’origine. Un superbe coup Z3 associant la trs rare bote de vitesses manuelle 6 rapports qui fait merveille associe au moteur 2,8 litres. Ce modle d’une construction de grande qualit ne peut que devenir un futur collector, surtout dans son originale version coup

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FERRARI 360 MODENA

Lot # 21 (Sale Order: 20 of 48)      

The Ferrari 360 Modena succeeded the F355 in 1999. Ferrari and Pininfarina left a white sheet and the 360 ??is completely new. More imposing than the F355, it owes its radical style looking for increased support without increasing the trailing. The 90 ° V8, with a length of 3 496 cm3 (586 cm3) (85 x 79 mm), was one of the few elements taken from the 355. With two cams at the head and five valves per cylinder, along the rear and reaches its maximum power of 400 hp 8,500 rpm. Unlike that of the F355, the six-speed box of the 360 ??is mounted longitudinally behind the engine, and no longer across, and could be ordered with pallet control inspired by the F1, which had inaugurated the F355. It makes a wide appeal for electronics for aids driving and box control. More powerful than 20 hp than its predecessor, the only performance improvement claimed by the 360 ??is the 0 100 km / h in 5 seconds, the maximum speed remaining the same 280 km / h. On the road the 360 ??represented a considerable improvement in driving approval, his best time on the Fiorano circuit being three seconds below that of the F355. The Modena received a lighter and stiffer aluminum chassis which replacing the steel one of the F355, increasing the rigidity and facilitating the construction of the spider version. Despite its larger size, the 360 ??weighed about 100 kg less than the F355, thanks to its fully aluminum body. The 360 ??received a transparent engine hood - now common on the Ferrari - displaying the beautiful V8 and its red painted cylinder head covers. The most striking break with the other Ferrari was the treatment of the front part without oval grille, replaced by two separate air intakes, very low places in the shield. The model proposes the sale, of Belgian origin, in good general state, dating from 2000. It is presented with a dark gray metallic painting brilliant and uniform in good state with decorative tapes in the Italian colors on a typical white ground. The car has always been well maintained (full maintenance book with invoices) and out of revision. The start-up is done without difficulty and the mechanics is clean. It has a "sport" exhaust of aluminum and the famous box F1 6 reports in perfect condition. The opportunity to acquire a still accessible Ferrari and which marks a turning point in the history of the berlinettes central engine of the cavallino. ------------ La Ferrari 360 Modena a succd la F355 en 1999. Ferrari et Pininfarina sont partis d’une feuille blanche et la 360 est donc entirement nouvelle. Plus imposante que la F355, elle doit son style radical la recherche d’un appui accru sans augmenter la traine. Le V8 90°, port de 3 496 cm3 3 586 cm3 (85 x 79 mm) tait l’un des rares lments repris de la 355. Dot de deux arbres cames en tte et cinq soupapes par cylindres, il est plac en position centrale en long l’arrire et atteint sa puissance maximale de 400 ch 8 500 tr/min. Contrairement celle de la F355, la bote six rapports de la 360 est monte longitudinalement derrire le moteur, et non plus en travers, et pouvait tre commande avec commande par palettes inspire de la F1, qu’avait inaugur la F355. Elle fait un large appel l’lectronique pour les aides la conduite et la commande de bote. Plus puissante de 20 ch que sa devancire, la seule amlioration de performances revendique par la 360 est le 0 100 km/h en 5 secondes, la vitesse maximale restant identique 280 km/h. Sur route la 360 reprsentait un progrs considrable dans l’agrment de conduite, son meilleur temps sur le circuit de Fiorano s’tablissant trois secondes au-dessous de celui de la F355.La Modena recevait un chssis en aluminium plus lger et plus rigide qui remplaait celui en acier de la F355, accroissant la rigidit et facilitant la construction de la version spider. Malgr sa taille suprieure, la 360 pesait environ 100 kg de moins que la F355, grce sa carrosserie entirement en aluminium. La 360 recevait un capot moteur transparent - devenu aujourd’hui courant sur les Ferrari - exposant le beau V8 et ses couvre-culasses peints en rouge. La rupture la plus frappante avec les autres Ferrari tait le traitement de la partie avant sans grille ovale, remplace par deux entres d’air spares, places trs bas dans le bouclier. Le modle propos la vente, d’origine belge, en bon tat gnral, date de 2000. Il se prsente avec une peinture gris fonc mtallise brillante et uniforme en bon tat avec les bandes dcoratives aux couleurs italiennes sur fond blanc typiques. La voiture a toujours t bien entretenue (carnet d’entretien complet avec factures) et sort de rvision. La mise en route se fait sans difficult et la mcanique est propre. Elle est dote d’un chappement « sport » en aluminium et de la fameuse bote F1 6 rapports en parfait tat. L’occasion d’acqurir une Ferrari encore accessible et qui marque un tournant dans l’histoire des berlinettes moteur central du cavallino.
The Ferrari 360 Modena succeeded the F355 in 1999. Ferrari and Pininfarina left a white sheet and the 360 ??is completely new. More imposing than the F355, it owes its ra...moredical style looking for increased support without increasing the trailing. The 90 ° V8, with a length of 3 496 cm3 (586 cm3) (85 x 79 mm), was one of the few elements taken from the 355. With two cams at the head and five valves per cylinder, along the rear and reaches its maximum power of 400 hp 8,500 rpm. Unlike that of the F355, the six-speed box of the 360 ??is mounted longitudinally behind the engine, and no longer across, and could be ordered with pallet control inspired by the F1, which had inaugurated the F355. It makes a wide appeal for electronics for aids driving and box control. More powerful than 20 hp than its predecessor, the only performance improvement claimed by the 360 ??is the 0 100 km / h in 5 seconds, the maximum speed remaining the same 280 km / h. On the road the 360 ??represented a considerable improvement in driving approval, his best time on the Fiorano circuit being three seconds below that of the F355. The Modena received a lighter and stiffer aluminum chassis which replacing the steel one of the F355, increasing the rigidity and facilitating the construction of the spider version. Despite its larger size, the 360 ??weighed about 100 kg less than the F355, thanks to its fully aluminum body. The 360 ??received a transparent engine hood - now common on the Ferrari - displaying the beautiful V8 and its red painted cylinder head covers. The most striking break with the other Ferrari was the treatment of the front part without oval grille, replaced by two separate air intakes, very low places in the shield. The model proposes the sale, of Belgian origin, in good general state, dating from 2000. It is presented with a dark gray metallic painting brilliant and uniform in good state with decorative tapes in the Italian colors on a typical white ground. The car has always been well maintained (full maintenance book with invoices) and out of revision. The start-up is done without difficulty and the mechanics is clean. It has a "sport" exhaust of aluminum and the famous box F1 6 reports in perfect condition. The opportunity to acquire a still accessible Ferrari and which marks a turning point in the history of the berlinettes central engine of the cavallino. ------------ La Ferrari 360 Modena a succd la F355 en 1999. Ferrari et Pininfarina sont partis d’une feuille blanche et la 360 est donc entirement nouvelle. Plus imposante que la F355, elle doit son style radical la recherche d’un appui accru sans augmenter la traine. Le V8 90°, port de 3 496 cm3 3 586 cm3 (85 x 79 mm) tait l’un des rares lments repris de la 355. Dot de deux arbres cames en tte et cinq soupapes par cylindres, il est plac en position centrale en long l’arrire et atteint sa puissance maximale de 400 ch 8 500 tr/min. Contrairement celle de la F355, la bote six rapports de la 360 est monte longitudinalement derrire le moteur, et non plus en travers, et pouvait tre commande avec commande par palettes inspire de la F1, qu’avait inaugur la F355. Elle fait un large appel l’lectronique pour les aides la conduite et la commande de bote. Plus puissante de 20 ch que sa devancire, la seule amlioration de performances revendique par la 360 est le 0 100 km/h en 5 secondes, la vitesse maximale restant identique 280 km/h. Sur route la 360 reprsentait un progrs considrable dans l’agrment de conduite, son meilleur temps sur le circuit de Fiorano s’tablissant trois secondes au-dessous de celui de la F355.La Modena recevait un chssis en aluminium plus lger et plus rigide qui remplaait celui en acier de la F355, accroissant la rigidit et facilitant la construction de la version spider. Malgr sa taille suprieure, la 360 pesait environ 100 kg de moins que la F355, grce sa carrosserie entirement en aluminium. La 360 recevait un capot moteur transparent - devenu aujourd’hui courant sur les Ferrari - exposant le beau V8 et ses couvre-culasses peints en rouge. La rupture la plus frappante avec les autres Ferrari tait le traitement de la partie avant sans grille ovale, remplace par deux entres d’air spares, places trs bas dans le bouclier. Le modle propos la vente, d’origine belge, en bon tat gnral, date de 2000. Il se prsente avec une peinture gris fonc mtallise brillante et uniforme en bon tat avec les bandes dcoratives aux couleurs italiennes sur fond blanc typiques. La voiture a toujours t bien entretenue (carnet d’entretien complet avec factures) et sort de rvision. La mise en route se fait sans difficult et la mcanique est propre. Elle est dote d’un chappement « sport » en aluminium et de la fameuse bote F1 6 rapports en parfait tat. L’occasion d’acqurir une Ferrari encore accessible et qui marque un tournant dans l’histoire des berlinettes moteur central du cavallino.

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Porsche 356 C

Lot # 22 (Sale Order: 21 of 48)      

Ferry Porsche cracked the Porsche brand in 1948, while his father, Ferdinand, was in prison in France. However, the first Porsche does not owe him a heavy debt because it uses the platform and engine of the Volkswagen - the car of the people - that he had studied before the war. After a first prototype engine, in the face of the difficulties to industrialize such a concept and the price of the sale of such a car, Ferry Porsche eventually fell on the Volkswagen's rolling platform for its first 356 , by endowing it with a more aerodynamic and lighter body. The engine was the Volkswagen 1,086 cm3 air-cooled 4-cylinder engine with specialty cylinder heads, developing 40 hp 4,000 rpm in a cantilevered position behind the rear axle. The coup and the convertible 356 had been homologated in August 1948 and production was slowly starting Gmnd where the Porsche family had retired to a former sawmill. But the 356 B of 1960 no longer has much to see with this first grind. The 351 hp engine had a steady flow over the mills, receiving engines 1,300 cc of 44 hp in 1951, then 1,500 cc of 60 hp in 1952, rising to 70 hp in 1953 before becoming 356 A September 1955 and to adopt 1,300 of 44 or 60 hp a 1,600 cc of 60 or 75 hp. A Speedster body appeared in 1955, without forgetting the Carrera model appeared in 1956 with a 1,500 four camshaft in head of 100 ch! At the same time as the mechanics, the bodywork also grew and the quality of construction improved over the mills. The first Porsche handmade Gmnd had aluminum bodies, but from April 1950, bodybuilder Reutter made steel bodies for Stuttgart blows, while Beutler built the convertibles in Switzerland. Then Porsche will recover its factories of Zuffenhausen occupied by allis, north of Stuttgart where the majority of the 356 will be built thereafter. The 356 B, which appeared in September 1959, was a real novelty as far as the bodywork was concerned. The headlamps, placed higher, give a wing more taut and the bumpers more enveloping and placed higher refine the front and the rear which seems less massive. ------------------- Ferry Porsche cra la marque Porsche en 1948, alors que son pre, Ferdinand, tait en prison en France. Pour autant, la premire Porsche ne lui doit pas moins une lourde dette puisqu’elle utilise la plate-forme et le moteur de la Volkswagen – la voiture du peuple - qu’il avait tudie avant la guerre. Aprs un premier prototype moteur central, devant les difficults industrialiser un tel concept et le prix de vente d’une telle voiture, Ferry Porsche s’tait finalement rabattu sur la plate-forme roulante de la Volkswagen pour sa premire sportive de srie, la 356, en la dotant d’une carrosserie plus arodynamique et plus lgre. Le moteur tait le 4 cylindres plat Volkswagen de 1 086 cm3, refroidi par air et quip de culasses spciales, dveloppant 40 ch 4 000 tr/min mont en porte-faux en arrire de l’essieu arrire. Le coup et le cabriolet 356 avaient t homologus en aot 1948 et la production dmarra trs lentement Gmnd o s’tait repli la famille Porsche dans une ancienne scierie. Mais la 356 B de 1960 n’a plus grand chose voir avec cette premire mouture. La 356 moteur 1 100 de 40 ch avait volu rgulirement au fil des millsimes, recevant des moteurs 1 300 cm3 de 44 ch en 1951, puis 1 500 cm3 de 60 ch en 1952, passant 70 ch en 1953, avant de devenir 356 A en septembre 1955 et d’adopter ct du 1 300 de 44 ou 60 ch un 1 600 cm3 de 60 ou 75 ch. Une carrosserie Speedster tait apparue en 1955, sans oublier le modle Carrera apparu en 1956 avec un 1 500 quatre arbres cames en tte de 100 ch ! En mme temps que la mcanique, la carrosserie voluait galement et la qualit de construction s’amliorait au fil des millsimes. Les premires Porsche fabriques la main Gmnd avaient des carrosseries en aluminium, mais partir d’avril 1950, le carrossier Reutter fabriquait des carrosseries en acier pour les coups Stuttgart, tandis que Beutler construisait les cabriolets en Suisse. Puis Porsche rcuprera ses usines de Zuffenhausen occupes par les allis, au nord de Stuttgart o la majorit des 356 sera construite par la suite.
Ferry Porsche cracked the Porsche brand in 1948, while his father, Ferdinand, was in prison in France. However, the first Porsche does not owe him a heavy debt because ...moreit uses the platform and engine of the Volkswagen - the car of the people - that he had studied before the war. After a first prototype engine, in the face of the difficulties to industrialize such a concept and the price of the sale of such a car, Ferry Porsche eventually fell on the Volkswagen's rolling platform for its first 356 , by endowing it with a more aerodynamic and lighter body. The engine was the Volkswagen 1,086 cm3 air-cooled 4-cylinder engine with specialty cylinder heads, developing 40 hp 4,000 rpm in a cantilevered position behind the rear axle. The coup and the convertible 356 had been homologated in August 1948 and production was slowly starting Gmnd where the Porsche family had retired to a former sawmill. But the 356 B of 1960 no longer has much to see with this first grind. The 351 hp engine had a steady flow over the mills, receiving engines 1,300 cc of 44 hp in 1951, then 1,500 cc of 60 hp in 1952, rising to 70 hp in 1953 before becoming 356 A September 1955 and to adopt 1,300 of 44 or 60 hp a 1,600 cc of 60 or 75 hp. A Speedster body appeared in 1955, without forgetting the Carrera model appeared in 1956 with a 1,500 four camshaft in head of 100 ch! At the same time as the mechanics, the bodywork also grew and the quality of construction improved over the mills. The first Porsche handmade Gmnd had aluminum bodies, but from April 1950, bodybuilder Reutter made steel bodies for Stuttgart blows, while Beutler built the convertibles in Switzerland. Then Porsche will recover its factories of Zuffenhausen occupied by allis, north of Stuttgart where the majority of the 356 will be built thereafter. The 356 B, which appeared in September 1959, was a real novelty as far as the bodywork was concerned. The headlamps, placed higher, give a wing more taut and the bumpers more enveloping and placed higher refine the front and the rear which seems less massive. ------------------- Ferry Porsche cra la marque Porsche en 1948, alors que son pre, Ferdinand, tait en prison en France. Pour autant, la premire Porsche ne lui doit pas moins une lourde dette puisqu’elle utilise la plate-forme et le moteur de la Volkswagen – la voiture du peuple - qu’il avait tudie avant la guerre. Aprs un premier prototype moteur central, devant les difficults industrialiser un tel concept et le prix de vente d’une telle voiture, Ferry Porsche s’tait finalement rabattu sur la plate-forme roulante de la Volkswagen pour sa premire sportive de srie, la 356, en la dotant d’une carrosserie plus arodynamique et plus lgre. Le moteur tait le 4 cylindres plat Volkswagen de 1 086 cm3, refroidi par air et quip de culasses spciales, dveloppant 40 ch 4 000 tr/min mont en porte-faux en arrire de l’essieu arrire. Le coup et le cabriolet 356 avaient t homologus en aot 1948 et la production dmarra trs lentement Gmnd o s’tait repli la famille Porsche dans une ancienne scierie. Mais la 356 B de 1960 n’a plus grand chose voir avec cette premire mouture. La 356 moteur 1 100 de 40 ch avait volu rgulirement au fil des millsimes, recevant des moteurs 1 300 cm3 de 44 ch en 1951, puis 1 500 cm3 de 60 ch en 1952, passant 70 ch en 1953, avant de devenir 356 A en septembre 1955 et d’adopter ct du 1 300 de 44 ou 60 ch un 1 600 cm3 de 60 ou 75 ch. Une carrosserie Speedster tait apparue en 1955, sans oublier le modle Carrera apparu en 1956 avec un 1 500 quatre arbres cames en tte de 100 ch ! En mme temps que la mcanique, la carrosserie voluait galement et la qualit de construction s’amliorait au fil des millsimes. Les premires Porsche fabriques la main Gmnd avaient des carrosseries en aluminium, mais partir d’avril 1950, le carrossier Reutter fabriquait des carrosseries en acier pour les coups Stuttgart, tandis que Beutler construisait les cabriolets en Suisse. Puis Porsche rcuprera ses usines de Zuffenhausen occupes par les allis, au nord de Stuttgart o la majorit des 356 sera construite par la suite.

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FIAT 124 SPORT SPIDER

Lot # 23 (Sale Order: 22 of 48)      

Driv of the new sedan 124 unveiled in April 1967, the Spider was presented at the Turin show in October of the same year, six months before the coup. It takes up most of the technical platform of the sedan and especially the 4 disc brakes. The engine 1,197 cm3 of the sedan, port 1438 cm3 and with camshafts driven by belt, developed 90 ch instead of 60! The transmission was ensured by a 5-speed transmission. His refined and very feminine line, signed Tom Tjaarda, who was in charge of the style at Pininfarina, contributed to his success, since the Spider was built close to 200,000 units. An absorbent shock-absorbing version will be introduced in January 1975 and from 1981, the Spider will be marketed under the brand Pininfarina which will ensure its production until 1985. This pretty Spider of the first hour belonged to a passionate of the mark that used on a daily basis. It has a pleasant appearance and has benefited from an old restoration. inside, typical Fiat leather upholstery has a patina of use, with wooden dashboard. The engine is running normally. The aluminum wheels BWA (6x13) are not original is are tire shoes (175 / 70R13) usags. A spider accessible, authentic and classic with charm, Pininfarina sign that can only seduce more and more amateurs. ----------- Driv de la nouvelle berline 124 dvoile en avril 1967, le Spider a t prsent au Salon de Turin en octobre de la mme anne, six mois avant le coup. Il reprend l’essentiel de la plate-forme technique de la berline et notamment les 4 freins disque. Le moteur 1 197 cm3 de la berline, port 1 438 cm3 et dot d’arbres cames entrains par courroie, dveloppait 90 ch au lieu de 60 ! La transmission tait assure par une bote 5 rapports. Sa ligne raffine et trs fminine, signe Tom Tjaarda, alors en charge du style chez Pininfarina, contribua son norme succs, puisque le Spider fut construit prs de 200 000 units. Une version parechocs absorbant sera prsente en janvier 1975 et partir de 1981, le Spider sera commercialis sous la marque Pininfarina qui en assurera la production jusqu’en 1985. Ce joli Spider de la premire heure a appartenu un passionn de la marque qui l’a utilis au quotidien. Elle prsente un aspect agrable et a bnfici d’une restauration dj ancienne. l’intrieur, la sellerie en simili cuir Fiat typique prsente une patine d’usage, avec tableau de bord en bois. Le moteur fonctionne normalement. Les jantes en aluminium BWA (6x13) ne sont pas d’origine est sont chausses de pneumatiques (175/70R13) usags. Un spider accessible, authentique et classique au charme fou, sign Pininfarina qui ne peut que sduire de plus en plus d’amateurs.
Driv of the new sedan 124 unveiled in April 1967, the Spider was presented at the Turin show in October of the same year, six months before the coup. It takes up most of ...morethe technical platform of the sedan and especially the 4 disc brakes. The engine 1,197 cm3 of the sedan, port 1438 cm3 and with camshafts driven by belt, developed 90 ch instead of 60! The transmission was ensured by a 5-speed transmission. His refined and very feminine line, signed Tom Tjaarda, who was in charge of the style at Pininfarina, contributed to his success, since the Spider was built close to 200,000 units. An absorbent shock-absorbing version will be introduced in January 1975 and from 1981, the Spider will be marketed under the brand Pininfarina which will ensure its production until 1985. This pretty Spider of the first hour belonged to a passionate of the mark that used on a daily basis. It has a pleasant appearance and has benefited from an old restoration. inside, typical Fiat leather upholstery has a patina of use, with wooden dashboard. The engine is running normally. The aluminum wheels BWA (6x13) are not original is are tire shoes (175 / 70R13) usags. A spider accessible, authentic and classic with charm, Pininfarina sign that can only seduce more and more amateurs. ----------- Driv de la nouvelle berline 124 dvoile en avril 1967, le Spider a t prsent au Salon de Turin en octobre de la mme anne, six mois avant le coup. Il reprend l’essentiel de la plate-forme technique de la berline et notamment les 4 freins disque. Le moteur 1 197 cm3 de la berline, port 1 438 cm3 et dot d’arbres cames entrains par courroie, dveloppait 90 ch au lieu de 60 ! La transmission tait assure par une bote 5 rapports. Sa ligne raffine et trs fminine, signe Tom Tjaarda, alors en charge du style chez Pininfarina, contribua son norme succs, puisque le Spider fut construit prs de 200 000 units. Une version parechocs absorbant sera prsente en janvier 1975 et partir de 1981, le Spider sera commercialis sous la marque Pininfarina qui en assurera la production jusqu’en 1985. Ce joli Spider de la premire heure a appartenu un passionn de la marque qui l’a utilis au quotidien. Elle prsente un aspect agrable et a bnfici d’une restauration dj ancienne. l’intrieur, la sellerie en simili cuir Fiat typique prsente une patine d’usage, avec tableau de bord en bois. Le moteur fonctionne normalement. Les jantes en aluminium BWA (6x13) ne sont pas d’origine est sont chausses de pneumatiques (175/70R13) usags. Un spider accessible, authentique et classique au charme fou, sign Pininfarina qui ne peut que sduire de plus en plus d’amateurs.

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FERRARI 308 GTS

Lot # 24 (Sale Order: 23 of 48)      

Hit the 206/246 GT, first berlinettes engine center marketed by Ferrari in 1968 under the trademark Dino, the 308 abandon the V6 2 liters and 2.4 liters for a 3-liter V8, o their name of 308 (3 liters 8 cylinders). Preceded by the 308 GT4, a model 2 + 2 carross by Bertone - an infidel that will remain unique - and still bearing the Dino brand, the berlinette 308 GTB which appears at the Paris Motor Show in October 1975 is a real Ferrari. It bears the cavallino fire, as well as an elegant line Pininfarina this time, like all the Ferraris since 1958. It is the worthy heir of the agile berlinettes Dino 206 and 246 with its strict two places. It is however directly drive from the Dino 308 GT4 which it takes the chassis with a wheelbase of 2.34 m (reduced by 21 cm), the same engine V8 3 liters of 255 hp. The V8 of the 308 GTB has a dry sump lubrication, much more effective on this more sporty grind. On the other hand, the American version will retain the wet sump lubrication of the 308 GT4 and will be singled out by an exhaust 4 outputs, while the other 308 GTB have only one output. Another novelty of the 308 GTB, its shell in polyester, the exception of the hood, made of aluminum. The very short design time has given the choice of polyester, not requiring heavy investments and reducing the weight of the car by a few kilograms. The carrzzeria Scaglietti Modne, a subsidiary of Ferrari, is responsible for the execution of the hulls. The 3 liter V8 that develops 255 hp 7,700 rpm, coupled with a torque of 30 mkg 5,000 rpm, does wonderfully under this dress light. The rims feature the 5-spoke design of the Ferrari, Daytona and 365 GT4 2 +2, but in 14-inch diameters, Michelin XWX 205 / 70-14 bindings. Starting in 1977, the body of the 308 is made of steel with aluminum openings. In September, at the Frankfurt Motor Show, a 308 GTS version of the car was released, filling the void left three years later by the 246 GTS stop. Pininfarina uses the same principle of removable roof which is placed behind the siges. The mirrors of the quarter mark metallic jealousies. GTSs are also differentiated from GTBs by wet sump lubrication (that of American versions) and two ignition distributors instead of one. In 1980, the 308 range received an indirect injection Bosch K-Jetronic and an electronic ignition Marelli Digiplex. Unfortunately, the performance of the 308 GTBi and GTSi V8 developed 214 hp 6,600 rpm (205 hp in the United States) for a torque of 24.8 mkg 4,600 rpm. ---------- Hritire des 206/246 GT, premires berlinettes moteur central commercialises par Ferrari en 1968 sous la marque Dino, les 308 abandonnent le V6 2 litres et 2,4 litres pour un V8 de 3 litres, d’o leur nom de 308 (3 litres 8 cylindres). Prcde par la 308 GT4, un modle 2 +2 carross par Bertone - une infidlit qui restera unique - et portant encore la marque Dino, la berlinette 308 GTB qui apparat au Salon de Paris en octobre 1975 est une vraie Ferrari. Elle arbore firement le cavallino, ainsi qu’une ligne lgante signe Pininfarina cette fois, comme toutes les Ferrari depuis 1958. Elle est la digne hritire des agiles berlinettes Dino 206 et 246 avec ses strictes deux places. Elle est pourtant directement drive de la Dino 308 GT4 dont elle reprend le chssis avec un empattement de 2,34 m (rduit de 21 cm), le mme moteur V8 3 litres de 255 ch. Seule diffrence notable, le V8 de la 308 GTB possde une lubrification carter sec, bien plus efficace sur cette mouture plus sportive. En revanche la version amricaine conservera la lubrification par carter humide de la 308 GT4 et se singularisera par un chappement 4 sorties, alors que les autres 308 GTB n’ont qu’une sortie. Autre nouveaut de la 308 GTB, sa coque en polyester, l’exception du capot, en aluminium. Les dlais de conception trs courts ont dict le choix du polyester, ne ncessitant pas de lourds investissements et permettant de rduire le poids de la voiture de quelques kilos. C’est la carrozzeria Scaglietti Modne, filiale de Ferrari, qui assure l’excution des coques. Le V8 3 litres qui dveloppe 255 ch 7 700 tr/mn, associs un couple de 30 mkg 5 000 tr/mn, fait merveille sous cette robe allge.
Hit the 206/246 GT, first berlinettes engine center marketed by Ferrari in 1968 under the trademark Dino, the 308 abandon the V6 2 liters and 2.4 liters for a 3-liter V8,...more o their name of 308 (3 liters 8 cylinders). Preceded by the 308 GT4, a model 2 + 2 carross by Bertone - an infidel that will remain unique - and still bearing the Dino brand, the berlinette 308 GTB which appears at the Paris Motor Show in October 1975 is a real Ferrari. It bears the cavallino fire, as well as an elegant line Pininfarina this time, like all the Ferraris since 1958. It is the worthy heir of the agile berlinettes Dino 206 and 246 with its strict two places. It is however directly drive from the Dino 308 GT4 which it takes the chassis with a wheelbase of 2.34 m (reduced by 21 cm), the same engine V8 3 liters of 255 hp. The V8 of the 308 GTB has a dry sump lubrication, much more effective on this more sporty grind. On the other hand, the American version will retain the wet sump lubrication of the 308 GT4 and will be singled out by an exhaust 4 outputs, while the other 308 GTB have only one output. Another novelty of the 308 GTB, its shell in polyester, the exception of the hood, made of aluminum. The very short design time has given the choice of polyester, not requiring heavy investments and reducing the weight of the car by a few kilograms. The carrzzeria Scaglietti Modne, a subsidiary of Ferrari, is responsible for the execution of the hulls. The 3 liter V8 that develops 255 hp 7,700 rpm, coupled with a torque of 30 mkg 5,000 rpm, does wonderfully under this dress light. The rims feature the 5-spoke design of the Ferrari, Daytona and 365 GT4 2 +2, but in 14-inch diameters, Michelin XWX 205 / 70-14 bindings. Starting in 1977, the body of the 308 is made of steel with aluminum openings. In September, at the Frankfurt Motor Show, a 308 GTS version of the car was released, filling the void left three years later by the 246 GTS stop. Pininfarina uses the same principle of removable roof which is placed behind the siges. The mirrors of the quarter mark metallic jealousies. GTSs are also differentiated from GTBs by wet sump lubrication (that of American versions) and two ignition distributors instead of one. In 1980, the 308 range received an indirect injection Bosch K-Jetronic and an electronic ignition Marelli Digiplex. Unfortunately, the performance of the 308 GTBi and GTSi V8 developed 214 hp 6,600 rpm (205 hp in the United States) for a torque of 24.8 mkg 4,600 rpm. ---------- Hritire des 206/246 GT, premires berlinettes moteur central commercialises par Ferrari en 1968 sous la marque Dino, les 308 abandonnent le V6 2 litres et 2,4 litres pour un V8 de 3 litres, d’o leur nom de 308 (3 litres 8 cylindres). Prcde par la 308 GT4, un modle 2 +2 carross par Bertone - une infidlit qui restera unique - et portant encore la marque Dino, la berlinette 308 GTB qui apparat au Salon de Paris en octobre 1975 est une vraie Ferrari. Elle arbore firement le cavallino, ainsi qu’une ligne lgante signe Pininfarina cette fois, comme toutes les Ferrari depuis 1958. Elle est la digne hritire des agiles berlinettes Dino 206 et 246 avec ses strictes deux places. Elle est pourtant directement drive de la Dino 308 GT4 dont elle reprend le chssis avec un empattement de 2,34 m (rduit de 21 cm), le mme moteur V8 3 litres de 255 ch. Seule diffrence notable, le V8 de la 308 GTB possde une lubrification carter sec, bien plus efficace sur cette mouture plus sportive. En revanche la version amricaine conservera la lubrification par carter humide de la 308 GT4 et se singularisera par un chappement 4 sorties, alors que les autres 308 GTB n’ont qu’une sortie. Autre nouveaut de la 308 GTB, sa coque en polyester, l’exception du capot, en aluminium. Les dlais de conception trs courts ont dict le choix du polyester, ne ncessitant pas de lourds investissements et permettant de rduire le poids de la voiture de quelques kilos. C’est la carrozzeria Scaglietti Modne, filiale de Ferrari, qui assure l’excution des coques. Le V8 3 litres qui dveloppe 255 ch 7 700 tr/mn, associs un couple de 30 mkg 5 000 tr/mn, fait merveille sous cette robe allge.

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Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior

Lot # 25 (Sale Order: 24 of 48)      

The Giulia Sprint - the "Bertone shot" - succeeds the Giulietta Sprint in September 1963. It receives the wonderful small 4-cylinder double-shaft cams at the head of the Giulia TI sedan. It displays a cylinder of 1,570 cc and develops 92 hp 6,000 rpm. This brilliant engine is associated with a superb five-speed gearbox, of which the Giulia is one of the very few series cars, apart from the Aston Martin, Ferrari and Maserati, being endowed at the time. Braking is provided by 4 disc brakes. In September 1966, the GT 1300 Junior, equipped with the same double-shaft engine of the Giulia 1300 Ti sedan but with a cylinder of 1,290 cc and a power of 89 hp instead of a more affordable version, of 82. In 1970, the GT 1300 Junior second series receives the new front of the 1750 GTV, but with only two headlights. It will be built until 1976. The car here proposes a model of 1970 (n ° AR1246438) which displays 63 346 km. It is in very good condition and features many elements that give it the look and style of a GTA (grille, door handles, absence of bumpers). The transformation was done in England by a specialist. Chrome and stainless steel are in good condition. interior, saddlery and flag roof are in good condition, the dashboard is complete and the instrumentation functional. The engine (No. A00530X252497) is visually in good condition and works perfectly, without noise or abnormal smoke mission. The technical control is valid until April 2018. The alloy wheels in excellent condition are tire sockets 185/70 / R14. An opportunity to ride differently in "Bertone shot". --------- La Giulia Sprint – le « coup Bertone » - succde la Giulietta Sprint en septembre 1963. Elle reoit le merveilleux petit 4 cylindres double arbre cames en tte de la berline Giulia TI. Il affiche une cylindre de 1 570 cm3 et dveloppe 92 ch 6 000 tr/min. Ce brillant moteur est associ une superbe bote cinq rapports, dont la Giulia est l’une des trs rares voitures de srie, en dehors des Aston Martin, Ferrari et Maserati, tre dote l’poque. Le freinage est assur par 4 freins disque. En septembre 1966, il se voit pauler par une version plus abordable, la GT 1300 Junior, quipe du mme moteur double arbre de la berline Giulia 1300 Ti mais d’une cylindre de 1 290 cm3 et d’une puissance de 89 ch au lieu de 82. En 1970, la GT 1300 Junior deuxime srie reoit la nouvelle face avant de la 1750 GTV, mais avec seulement deux phares. Elle sera construite jusqu’en 1976. La voiture propose ici est un modle de 1970 (n° AR1246438) qui affiche 63 346 km. Elle est en trs bon tat et arbore de nombreux lments qui lui donnent l’allure et le style d’une GTA (calandre, poignes de portes, absence de pare-chocs). La transformation a t faite en Angleterre chez un spcialiste. Chromes et inox sont en bon tat. l’intrieur, la sellerie et le ciel de pavillon sont en bon tat, la planche de bord est complte et l’instrumentation fonctionnelle. Le moteur (n° A00530X252497) est visuellement en bon tat et fonctionne parfaitement, sans bruit ni mission de fume anormale. Le contrle technique est valide jusqu’en avril 2018. Les jantes en alliage en excellent tat sont chausses de pneumatiques 185/70/R14. Une occasion de rouler diffremment en « coup Bertone ».
The Giulia Sprint - the "Bertone shot" - succeeds the Giulietta Sprint in September 1963. It receives the wonderful small 4-cylinder double-shaft cams at the head of the ...moreGiulia TI sedan. It displays a cylinder of 1,570 cc and develops 92 hp 6,000 rpm. This brilliant engine is associated with a superb five-speed gearbox, of which the Giulia is one of the very few series cars, apart from the Aston Martin, Ferrari and Maserati, being endowed at the time. Braking is provided by 4 disc brakes. In September 1966, the GT 1300 Junior, equipped with the same double-shaft engine of the Giulia 1300 Ti sedan but with a cylinder of 1,290 cc and a power of 89 hp instead of a more affordable version, of 82. In 1970, the GT 1300 Junior second series receives the new front of the 1750 GTV, but with only two headlights. It will be built until 1976. The car here proposes a model of 1970 (n ° AR1246438) which displays 63 346 km. It is in very good condition and features many elements that give it the look and style of a GTA (grille, door handles, absence of bumpers). The transformation was done in England by a specialist. Chrome and stainless steel are in good condition. interior, saddlery and flag roof are in good condition, the dashboard is complete and the instrumentation functional. The engine (No. A00530X252497) is visually in good condition and works perfectly, without noise or abnormal smoke mission. The technical control is valid until April 2018. The alloy wheels in excellent condition are tire sockets 185/70 / R14. An opportunity to ride differently in "Bertone shot". --------- La Giulia Sprint – le « coup Bertone » - succde la Giulietta Sprint en septembre 1963. Elle reoit le merveilleux petit 4 cylindres double arbre cames en tte de la berline Giulia TI. Il affiche une cylindre de 1 570 cm3 et dveloppe 92 ch 6 000 tr/min. Ce brillant moteur est associ une superbe bote cinq rapports, dont la Giulia est l’une des trs rares voitures de srie, en dehors des Aston Martin, Ferrari et Maserati, tre dote l’poque. Le freinage est assur par 4 freins disque. En septembre 1966, il se voit pauler par une version plus abordable, la GT 1300 Junior, quipe du mme moteur double arbre de la berline Giulia 1300 Ti mais d’une cylindre de 1 290 cm3 et d’une puissance de 89 ch au lieu de 82. En 1970, la GT 1300 Junior deuxime srie reoit la nouvelle face avant de la 1750 GTV, mais avec seulement deux phares. Elle sera construite jusqu’en 1976. La voiture propose ici est un modle de 1970 (n° AR1246438) qui affiche 63 346 km. Elle est en trs bon tat et arbore de nombreux lments qui lui donnent l’allure et le style d’une GTA (calandre, poignes de portes, absence de pare-chocs). La transformation a t faite en Angleterre chez un spcialiste. Chromes et inox sont en bon tat. l’intrieur, la sellerie et le ciel de pavillon sont en bon tat, la planche de bord est complte et l’instrumentation fonctionnelle. Le moteur (n° A00530X252497) est visuellement en bon tat et fonctionne parfaitement, sans bruit ni mission de fume anormale. Le contrle technique est valide jusqu’en avril 2018. Les jantes en alliage en excellent tat sont chausses de pneumatiques 185/70/R14. Une occasion de rouler diffremment en « coup Bertone ».

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MASERATI GRANSPORT SPYDER

Lot # 26 (Sale Order: 25 of 48)      

The 3200 GT at the Paris Motor Show in September 1998 marked the renewal of the trident after the takeover by Fiat in 1987. It received an electronic control of damping two modes (normal and sport), a traction control system, an electronic distributor brake system with integrated ABS and even a drive-by-wire accelerator system. Better, there were thermally insulated brake pistons in front, a Formula 1 technique. Thank you Ferrari! Its biturbo V8 delivers 370 hp and the transmission used a Getrag six-speed gearbox or a four-speed automatic transmission BTR, easier. The style of the 3200 GT adopted a fastback line sign ItalDesign with tail lights in the form of boomerang. Inside, in the best tradition of the brand, received the inviting almond watch on the dashboard. The Spyder version is the drive of the Maserati Coup which succeeded the 3200 in July 2001. Its wheelbase, shortened by 22 cm, is only 2.44 m and its total length is 4.30 m against 4.52 for the shot, the width of 1.82 m remaining identical. The Gransport version will be launched at the Geneva Motor Show in March 2004. It has the 4.2-liter V8 Coup developping 400 hp instead of 390. The robotic box "Cambiocorsa" is now the only one available, with a 6th aspect ratio the maximum speed 290 km / h. The GranSport Spyder is launched at the Frankfurt Motor Show in September 2005. It takes over the V8 dual camshaft camshaft at the head of 400 hp 7,000 rpm from the head of 4 244 cm3 (92 x 79.8 mm). It receives Brembo ventilated brakes with triers four pistons. This superb Maserati GranSport Spyder is in excellent condition and presents a blue paint Nettuno mtallise in excellent condition. The black Alpaca electric hood is equipped with a rear window. The interior Nettuno / brown is in very good condition with a patina of use to the driver's back. The car is equipped with air conditioning, electric siges heated wiring, a radio GPS Becker signs Ferrari. The top is in good condition with a very slight wear. The car is equipped with an anti-start and an original circuit breaker. Its engine, always perfectly maintained, works perfectly, as is its gearbox Cambiocorsa six-speed. The 19-inch aluminum wheels are Bridgestone tire socks (235 / 35ZR19-265 / 30ZR19). A rare and seductive model whose price can only increase with time, especially in this rare configuration of colors. -------------- La 3200 GT prsente au Salon de Paris en septembre 1998 marquait le renouveau du trident aprs la reprise par Fiat en 1987. Elle recevait un contrle lectronique d’amortissement deux modes (normal et sport), un systme de contrle de traction, un rpartiteur lectronique de freinage avec ABS intgr et mme un systme d’acclrateur drive by wire. Mieux, on trouvait des pistons de freins isols thermiquement l’avant, une technique issue de la Formule 1. Merci Ferrari ! Son V8 biturbo dlivrait 370 ch et la transmission faisait appel une bote six vitesses Getrag ou une bote automatique quatre rapports BTR, plus facile. Le style de la 3200 GT adoptait une ligne fastback signe ItalDesign avec des feux arrire trs typs en forme de boomerang. L’intrieur, dans la meilleure tradition de la marque, recevait l’invitable montre en amande sur la planche de bord. La version Spyder est drive de la Maserati Coup qui a succd la 3200 en juillet 2001. Son empattement, raccourci de 22 cm, n’est plus que de 2,44 m et sa longueur totale est de 4,30 m contre 4,52 pour le coup, la largeur de 1,82 m restant identique. La version Gransport sera lance au Salon de Genve en mars 2004. Elle dispose du V8 4,2 litres du Coup dveloppant 400 ch au lieu de 390. La bote robotise « Cambiocorsa » est dsormais la seule disponible, avec un 6e rapport allong qui porte la vitesse maximale 290 km/h. La GranSport Spyder est lance au Salon de Francfort en septembre 2005. Elle reprend le V8 carter sec double arbres cames en tte de 4 244 cm3 (92 x 79,8 mm) de 400 ch 7 000 tr/min du Coup. Elle reoit des freins Brembo ventils avec triers quatre pistons. Cette superbe Maserati GranSport Spyder est en excellent tat et prsente une peinture bleu Nettuno mtallise en excellent tat. La capote lectrique en Alpaga noir est dote d’une vitre arrire dgivrante. L’intrieur bleu Nettuno/brun est en trs bon tat avec une patine d’usage au dossier conducteur. La voiture est quipe de la climatisation, de siges lectriques mmoires chauffants, d’une radio GPS Becker signe Ferrari. La capote est en bon tat avec une trs lgre usure. La voiture est dote d’un anti-dmarrage et d’un coupe-circuit d’origine. Son moteur, toujours parfaitement entretenu, fonctionne parfaitement, tout comme sa bote de vitesses Cambiocorsa six rapports. Les jantes en aluminium de 19 pouces sont chausses de pneumatiques Bridgestone (235/35ZR19-265/30ZR19). Un modle rare et sduisant dont le prix ne pourra qu’augmenter avec le temps, surtout dans cette rare configuration de couleurs.
The 3200 GT at the Paris Motor Show in September 1998 marked the renewal of the trident after the takeover by Fiat in 1987. It received an electronic control of damping t...morewo modes (normal and sport), a traction control system, an electronic distributor brake system with integrated ABS and even a drive-by-wire accelerator system. Better, there were thermally insulated brake pistons in front, a Formula 1 technique. Thank you Ferrari! Its biturbo V8 delivers 370 hp and the transmission used a Getrag six-speed gearbox or a four-speed automatic transmission BTR, easier. The style of the 3200 GT adopted a fastback line sign ItalDesign with tail lights in the form of boomerang. Inside, in the best tradition of the brand, received the inviting almond watch on the dashboard. The Spyder version is the drive of the Maserati Coup which succeeded the 3200 in July 2001. Its wheelbase, shortened by 22 cm, is only 2.44 m and its total length is 4.30 m against 4.52 for the shot, the width of 1.82 m remaining identical. The Gransport version will be launched at the Geneva Motor Show in March 2004. It has the 4.2-liter V8 Coup developping 400 hp instead of 390. The robotic box "Cambiocorsa" is now the only one available, with a 6th aspect ratio the maximum speed 290 km / h. The GranSport Spyder is launched at the Frankfurt Motor Show in September 2005. It takes over the V8 dual camshaft camshaft at the head of 400 hp 7,000 rpm from the head of 4 244 cm3 (92 x 79.8 mm). It receives Brembo ventilated brakes with triers four pistons. This superb Maserati GranSport Spyder is in excellent condition and presents a blue paint Nettuno mtallise in excellent condition. The black Alpaca electric hood is equipped with a rear window. The interior Nettuno / brown is in very good condition with a patina of use to the driver's back. The car is equipped with air conditioning, electric siges heated wiring, a radio GPS Becker signs Ferrari. The top is in good condition with a very slight wear. The car is equipped with an anti-start and an original circuit breaker. Its engine, always perfectly maintained, works perfectly, as is its gearbox Cambiocorsa six-speed. The 19-inch aluminum wheels are Bridgestone tire socks (235 / 35ZR19-265 / 30ZR19). A rare and seductive model whose price can only increase with time, especially in this rare configuration of colors. -------------- La 3200 GT prsente au Salon de Paris en septembre 1998 marquait le renouveau du trident aprs la reprise par Fiat en 1987. Elle recevait un contrle lectronique d’amortissement deux modes (normal et sport), un systme de contrle de traction, un rpartiteur lectronique de freinage avec ABS intgr et mme un systme d’acclrateur drive by wire. Mieux, on trouvait des pistons de freins isols thermiquement l’avant, une technique issue de la Formule 1. Merci Ferrari ! Son V8 biturbo dlivrait 370 ch et la transmission faisait appel une bote six vitesses Getrag ou une bote automatique quatre rapports BTR, plus facile. Le style de la 3200 GT adoptait une ligne fastback signe ItalDesign avec des feux arrire trs typs en forme de boomerang. L’intrieur, dans la meilleure tradition de la marque, recevait l’invitable montre en amande sur la planche de bord. La version Spyder est drive de la Maserati Coup qui a succd la 3200 en juillet 2001. Son empattement, raccourci de 22 cm, n’est plus que de 2,44 m et sa longueur totale est de 4,30 m contre 4,52 pour le coup, la largeur de 1,82 m restant identique. La version Gransport sera lance au Salon de Genve en mars 2004. Elle dispose du V8 4,2 litres du Coup dveloppant 400 ch au lieu de 390. La bote robotise « Cambiocorsa » est dsormais la seule disponible, avec un 6e rapport allong qui porte la vitesse maximale 290 km/h. La GranSport Spyder est lance au Salon de Francfort en septembre 2005. Elle reprend le V8 carter sec double arbres cames en tte de 4 244 cm3 (92 x 79,8 mm) de 400 ch 7 000 tr/min du Coup. Elle reoit des freins Brembo ventils avec triers quatre pistons. Cette superbe Maserati GranSport Spyder est en excellent tat et prsente une peinture bleu Nettuno mtallise en excellent tat. La capote lectrique en Alpaga noir est dote d’une vitre arrire dgivrante. L’intrieur bleu Nettuno/brun est en trs bon tat avec une patine d’usage au dossier conducteur. La voiture est quipe de la climatisation, de siges lectriques mmoires chauffants, d’une radio GPS Becker signe Ferrari. La capote est en bon tat avec une trs lgre usure. La voiture est dote d’un anti-dmarrage et d’un coupe-circuit d’origine. Son moteur, toujours parfaitement entretenu, fonctionne parfaitement, tout comme sa bote de vitesses Cambiocorsa six rapports. Les jantes en aluminium de 19 pouces sont chausses de pneumatiques Bridgestone (235/35ZR19-265/30ZR19). Un modle rare et sduisant dont le prix ne pourra qu’augmenter avec le temps, surtout dans cette rare configuration de couleurs.

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