LES GRANDES HEURES AUTOMOBILES
Sunday, September 24, 2017 | 2:00 PM EUR (CET)
Auction closed.
LES GRANDES HEURES AUTOMOBILES
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Description
A wonderful collection of classic, sport and exotic cars being offered at the Les Grandes Heures Automobiles.
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1983 Renault 5 Turbo 2
Lot # 26 (Sale Order: 26 of 60)
Make: RenaultModel: R5Year: 1983Exterior Color: BlueChassis Number: VF1822000E0000040Cylinders: 4-Cyl.Estimate - Range: 50000-70000Item Location - Country: France
Introduced in 1972, the Renault 5 stood out as an innovative new model among the city cars on offer. It was an immediate sales success and soon became the bestselling car in France. Several versions were available, and in 1976 the first sporting model, the Renault 5 Alpine, was added to the range, its
Group 2 version bringing the manufacturer many successful results in rallying.
The same year, a more ambitious project was also conceived. Codenamed 822, it was the fruit of the imagination of Jean Terramorsi, the deputy director of product management, who was in charge of the limited-run models built at the Alpine factory in Dieppe, and Henry Lherm, his young assistant. It was an up-market product intended to become a showcase for
Renault. In order to see through their idea, they had to convince Renault's management, led by its then managing director, Bernard Hamon, that the prototype they wanted to develop for competition could also be sold as a limited-production model. The car had to comply with a very strict set of requirements to be entered in competition in FIA Groups 3 and 4.
The first prototype was unveiled at the Paris Motor Show in 1978. Its mid-rear mounted turbo engine, wide wheels and spectacular bodywork boosted the image of the marque, and success came quickly!
Riding the wave of the Group IV and
Group B cars entered by the works and private teams in leading international rallies, it was the turn of the R5
Turbo 2 to take over in 1982. A few specific changes (the roof and doors were made from steel rather than aluminium) did not prevent it from enjoying the same sales success.
Ultimately, 3167 Turbo 2 models were built, and 4857 R5 Turbos in all.
The R5 Turbo 2 shown in this catalogue is a two-owner car which its current keeper, then a Renault specialist in the Paris region, bought in northern France in 1998. With 56,000km (34,800 miles) recorded, this car has the distinctive seats so characteristic of the R5 Turbo, a rare option reserved for employees of Renault's dealer network. With its sober navy-blue paintwork, the car is in superb original condition. Always carefully looked after by its owner, we have all the inspection certificates for the car since 2002, confirming that it has been kept in good working order. It should also be noted that the turbo was completely overhauled in 2006, as were the starter motor and clutch in 2009. Firmly planted on its
Michelin TRX tyres, the car is altogether as exhilarating to drive as ever, with precise steering and strong acceleration. Driving this legendary sports car remains an unforgettable moment, taking you back to a world of pure emotion, blending nostalgia and the pleasure of collecting with passion and competition. A symbol of the 1980s, this model - with just 92,384km (57,684 miles) on the clock - is a rare opportunity.
Carte grise française / French registration papers N° de chassis: VF1822000E0000040 / Chassis number: VF1822000E0000040 Moteur 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, en position centrale arrière de 1397 cm3 de 160 chevaux à 6000 tr/min / Engine: mid-rear mounted 4-cylinder in-line - 8 valves - 1397cc - 160bhp at 6000rpm 100% d'origine, parfaitement entretenue Première série de Turbo 2 équipée des sièges de la Turbo 1 Performance et comportement bluffant Véritable collector 100% original, perfectly maintained First-series Turbo 2 fitted with seats from the Turbo 1 Staggering performance and handling A true collector's car Lancée en 1972, la Renault 5 se présente alors comme un modèle innovant dans la gamme des petites citadines. Son succès commercial est immédiat et elle ne tarde pas à devenir la voiture la plus vendue en France. Elle se décline en de nombreuses versions et dès 1976 une première version sportive, la Renault 5 Alpine, vient enrichir la gamme et apporter à la marque de nombreux succès en rallye dans sa version Groupe 2. Cette même année, un projet plus ambitieux est également à l'étude. Baptisé 822, il est nait de l'imagination de Jean Terramorsi, sous-directeur à la Direction du produit, chargé des petites séries à l'usine Alpine de Dieppe et d'Henry Lherm, son jeune adjoint. Il s'agit d'un produit haut de gamme destiné à devenir la vitrine de la marque au losange. Pour mener à bien leur idée, ils vont devoir convaincre les responsables de la régie, dont Bernard Hanon est alors PDG, que le proto qu'ils veulent développer pour la compétition pourrait être adapté à une commercialisation en petite série. Le futur bolide doit également répondre à un cahier des charges précis pour s'inscrire en compétition en FIA Groupe 3 et Groupe 4. Ainsi au Salon de Paris 1978 est dévoilé le premier prototype de la R5 Turbo. Son moteur turbo en position centrale arrière, ses jantes larges et sa spectaculaire carrosserie booste l'image de la marque et le succès ne se fait pas attendre! Surfant sur les victoires des versions Gr.
Carte grise française / French registration papers N° de chassis: VF1822000E0000040 / Chassis number: VF1822000E0000040 Moteur 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, en position centrale arrière de 1397 cm3 de 160 chevaux à 6000 tr/min / Engine: mid-rear mounted 4-cylinder in-line - 8 valves - 1397cc - 160bhp at 6000rpm 100% d'origine, parfaitement entretenue Première série de Turbo 2 équipée des sièges de la Turbo 1 Performance et comportement bluffant Véritable collector 100% original, perfectly maintained First-series Turbo 2 fitted with seats from the Turbo 1 Staggering performance and handling A true collector's car Lancée en 1972, la Renault 5 se présente alors comme un modèle innovant dans la gamme des petites citadines. Son succès commercial est immédiat et elle ne tarde pas à devenir la voiture la plus vendue en France. Elle se décline en de nombreuses versions et dès 1976 une première version sportive, la Renault 5 Alpine, vient enrichir la gamme et apporter à la marque de nombreux succès en rallye dans sa version Groupe 2. Cette même année, un projet plus ambitieux est également à l'étude. Baptisé 822, il est nait de l'imagination de Jean Terramorsi, sous-directeur à la Direction du produit, chargé des petites séries à l'usine Alpine de Dieppe et d'Henry Lherm, son jeune adjoint. Il s'agit d'un produit haut de gamme destiné à devenir la vitrine de la marque au losange. Pour mener à bien leur idée, ils vont devoir convaincre les responsables de la régie, dont Bernard Hanon est alors PDG, que le proto qu'ils veulent développer pour la compétition pourrait être adapté à une commercialisation en petite série. Le futur bolide doit également répondre à un cahier des charges précis pour s'inscrire en compétition en FIA Groupe 3 et Groupe 4. Ainsi au Salon de Paris 1978 est dévoilé le premier prototype de la R5 Turbo. Son moteur turbo en position centrale arrière, ses jantes larges et sa spectaculaire carrosserie booste l'image de la marque et le succès ne se fait pas attendre! Surfant sur les victoires des versions Gr.
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1980 BMW 323i E21
Lot # 27 (Sale Order: 27 of 60)
Make: BMWModel: 320iYear: 1980Chassis Number: WBA18310007214351Estimate - Range: 20000-25000Item Location - Country: France
It was in July 1975 that the replacement for the famous 02-Series arrived, with the aim of continuing the success of the small saloon from Munich. Compact, stylish and well finished, it was inspired by the new E12 5-Series and soon proved a major success in the market for threedoor saloons. But its ageing four-cylinder engines, albeit reliable and economical, were inadequate for a car weighing in at 2546lb, and in 1977 the six-cylinder M60 engine (renamed M20 in the 3-Series) made its appearance. Free-revving and developing 143bhp, the 323i was a blast to drive, thanks to its rear-wheel drive layout, disc brakes all round and limited-slip differential.
A true GTI before its time, the 323i was a great all-rounder which proved a hit with well-to-do customers who didn't want to choose between sporting performance, comfort and style.
The model which we are offering for sale was first registered in France on 24
March 1980 and features the improvements made by the German manufacturer in 1978, with its black door mirrors and dashboard cleverly angled towards the driver. True to its reputation, the standard of its finish lives up to the reputation of the German manufacturer, and 37 years later, the navy-blue velour seats, carpets, headlining, plastic dashboard and door cards all remain in their original condition. The exterior of the car is superb, only the two small exhaust pipes betraying the car's sporting character. Its current owner was looking for a solid car to add to his collection and came across this model near Bordeaux in 2015. Within a few months, the car had been stripped down to bare metal and completely restored. With no expense spared, the work carried out came to a total of €9316 for the bodywork and trim alone (including some parts which were expensive and hard to find). We were able to confirm the good health of its engine on the country backroads around Brussels.
Lively and tuneful, the engine is a perfect match for the four-speed gearbox. Cornering well on its BBS wheels, its handling remains neutral provided you don't attack every corner. Dr Jekyll and Mr Hyde... it all depends on how you drive it. With just 80,000km (50,000 miles) recorded, this car is in unusually good condition. A model which is expensive to restore given the price of parts and the poor condition of many cars on the market, the 323i is a key model in the history of compact sports saloons, which may be considered to mark the start of the GTI era.
Carte grise belge / Belgian registration papers N° de châssis: WBA18310007214351 / Chassis number: WBA18310007214351 Vraie GTI avant l'heure Très bel état général, belles finitions Comportement routier sportif A true GTI before its time Excellent overall condition and high-quality finish Sporty handling C'est en juillet 1975 qu'apparaît la remplaçante de la célèbre série 02 qui a pour objectif de prolonger le succès de la petite berline Munichoise. Compact, élégante et bien finie, elle est inspirée de la nouvelle série 5 E12 et remporte rapidement un joli succès sur le marché des berlines 3 portes. Mais les vieillissants 4 cylindre, certes fiables et économiques, deviennent insuffisants pour propulser les 1155kg de la belle et en 1977, Le blocs 6 cylindre M60 rebaptisé M20 sur la série 3 fera son apparition. Doté de 143 cv et montant allègrement dans les tours, la 323i devient une véritable usine à sensation grâce à sa propulsion, ses 4 freins à disque et son pont autobloquant. Véritable GTI avant l'heure, la 323i est polyvalente et rencontre un franc succès auprès d'une clientèle huppée ne voulant pas avoir à choisir entre sportivité et confort et élégance. Le modèle que nous présentons à la vente fut immatriculé en France le 24 mars 1980 et porte bien les évolutions apportées en 1978 par le constructeur Allemand avec ses rétroviseurs noirs et son nouveau tableau de bord intelligemment dirigé vers le conducteur. Fidèle à sa réputation, la qualité de finition est fidèle à la réputation du constructeur allemand et 37 ans plus tard, les sièges en velour bleu marine, les moquettes, Le ciel de toit tout comme les plastiques du tableau de bord et des contreportes n'ont pas bougés. Extérieurement, la voiture est superbe et seuls les deux petits pots d'échappements laissent entrevoir le caractère sportif de l'auto.Recherchant une base saine pour compléter sa collection, son propriétaire actuel trouve sa trace en Gironde en 2015. Quelques mois plus tard, la voiture est totalement mise à nu et refaite entièrement. Dépensant sans compter les montants des travaux s'élèveront à 9316€ rien que pour la carrosserie et ses éléments annexes (pièces coûteuses et difficiles à trouver). Côté moteur, il nous a été possible d'en vérifier la santé sur les petites routes de la campagne bruxelloise.
Carte grise belge / Belgian registration papers N° de châssis: WBA18310007214351 / Chassis number: WBA18310007214351 Vraie GTI avant l'heure Très bel état général, belles finitions Comportement routier sportif A true GTI before its time Excellent overall condition and high-quality finish Sporty handling C'est en juillet 1975 qu'apparaît la remplaçante de la célèbre série 02 qui a pour objectif de prolonger le succès de la petite berline Munichoise. Compact, élégante et bien finie, elle est inspirée de la nouvelle série 5 E12 et remporte rapidement un joli succès sur le marché des berlines 3 portes. Mais les vieillissants 4 cylindre, certes fiables et économiques, deviennent insuffisants pour propulser les 1155kg de la belle et en 1977, Le blocs 6 cylindre M60 rebaptisé M20 sur la série 3 fera son apparition. Doté de 143 cv et montant allègrement dans les tours, la 323i devient une véritable usine à sensation grâce à sa propulsion, ses 4 freins à disque et son pont autobloquant. Véritable GTI avant l'heure, la 323i est polyvalente et rencontre un franc succès auprès d'une clientèle huppée ne voulant pas avoir à choisir entre sportivité et confort et élégance. Le modèle que nous présentons à la vente fut immatriculé en France le 24 mars 1980 et porte bien les évolutions apportées en 1978 par le constructeur Allemand avec ses rétroviseurs noirs et son nouveau tableau de bord intelligemment dirigé vers le conducteur. Fidèle à sa réputation, la qualité de finition est fidèle à la réputation du constructeur allemand et 37 ans plus tard, les sièges en velour bleu marine, les moquettes, Le ciel de toit tout comme les plastiques du tableau de bord et des contreportes n'ont pas bougés. Extérieurement, la voiture est superbe et seuls les deux petits pots d'échappements laissent entrevoir le caractère sportif de l'auto.Recherchant une base saine pour compléter sa collection, son propriétaire actuel trouve sa trace en Gironde en 2015. Quelques mois plus tard, la voiture est totalement mise à nu et refaite entièrement. Dépensant sans compter les montants des travaux s'élèveront à 9316€ rien que pour la carrosserie et ses éléments annexes (pièces coûteuses et difficiles à trouver). Côté moteur, il nous a été possible d'en vérifier la santé sur les petites routes de la campagne bruxelloise.
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1986 BMW M3 E30
Lot # 28 (Sale Order: 28 of 60)
Make: BMWModel: M3Year: 1986Chassis Number: WBSAK010800842865Cylinders: 4-Cyl.Estimate - Range: 50000-70000Item Location - Country: France
The very first 3-Series BMW to wear the M badge for Motorsport, the M3 E30 was created in the mid-1980s to restore the image of the marque in competition, and in particular to compete with the Mercedes 190E 2.3-16 and Ford Sierra Cosworth. While the 3-Series provided a decent basis for a competition model, it lacked an engine worthy of its ambitions.
The project was assigned to the manufacturer's
Motorsport department and its technical director, Paul Rosche. Rosche created a 2.3-litre four-cylinder engine developing 195bhp, which allowed the M3 E30 to accelerate from 0-62mph in 6.7 seconds and to reach a top speed of 149mph. The production model was a massive hit, with 18,392 cars sold from 1986 to 1991. The competition version of the M3 was hugely successful, both on track and in rallying, firmly establishing this model as the sporting emblem of the Bavarian make.
The example we are offering on this occasion undoubtedly has the ultimate performance and specification of any M3 we have sold! Fitted with an engine bored out to 2500cc producing 286bhp, it will rev out to 8000rpm, never running out of breath. The work carried out is quite simply amazing: a balanced crankshaft, a DTM flywheel, an AP Racing clutch, a Group A cylinder head, massive butterfly valves (45/48), a Motorsport carbon-fibre airbox, an uprated radiator, a Magneti-Marelli ECU... and so the list goes on. To handle this avalanche of power, the engine mounts have been strengthened and, above all, a completely new set of brakes installed. Quite simply, the front callipers are four-piston Brembos, fitted to AP Racing discs, while the shock absorbers are re-calibrated Bilsteins allround, with Group N springs. The front suspension is fitted with ball joints and a Group A strut brace, while the wheels are very attractive BBS Motorsport 8 x 18” rims! The results are simply staggering; the work has been perfectly executed, mechanically as well as cosmetically.
Finished in the same metallic Nogaro grey as an Evo II, the car could pass for a standard M3. As enjoyable to drive on its torque as at the limit, this car was built without consideration of cost and will appeal to a demanding collector.
Carte grise française / French registration papers N° de Châssis: WBSAK010800842865 / Chassis number: WBSAK010800842865 Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes en position longitudinale avant de 2500 cm3 de 286 chevaux à 8000 tr/min / Engine: 2500cc - 4-cylinder in-line with 16-valves, longitudinally mounted at the front - developing 286bhp at 8000rpm Réalisation aboutie sans restriction de coût Performances hors du commun M3 à l'allure civilisée et au tempérament explosif Superbly executed, with no expense spared Exceptional performance A demure-looking M3 with an explosive personality Toute première BMW série 3 badgée du sigle M pour Motorsport, la M3 E30 a été conçue au milieu des années 80 pour redorer le blason de la marque en compétition et notamment concurrencer la Mercedes 190E 2.3 16 et la Ford Sierra Cosworth. Si la série 3 constituait une base adéquate pour développer un modèle de compétition, il lui manquait cependant un moteur à la hauteur de ses ambitions. Cette mission fut confiée au département Motorsport de la marque et à son directeur technique Paul Rosche. Celui-ci donnait naissance à un quatre-cylindres de 2,3 litres développant 195 chevaux permettant à la M3 E30 de passer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et d'atteindre les 240 km/h. La version de série suscita un tel engouement que 18 392 exemplaires furent vendus de 1986 à 1991. Dans sa version compétition, la M3 s'illustrait brillamment en obtenant de nombreuses victoires, tant en circuit qu'en rallye, inscrivant définitivement ce modèle comme l'emblème de l'image sportive de la marque bavaroise. L'exemplaire que nous présentons à la vente est très certainement la plus performante et la plus aboutie des M3 qui nous a été confiée! Equipée d'un moteur réalésé à 2500 cm3 développant 286 cv, il permet des montées en régime jusqu'à 8000 trs/min sans jamais s'essouffler. Le travail effectué est tout simplement hallucinant: Vilebrequin équilibré, volant moteur DTM, Embrayage AP Racing, culasse Groupe A, papillons grosse fonderie (45/48) boite à air carbone Motorsport, radiateur spécifique, boitier de gestion Magneti-Marelli... la liste ne s'arrête pas là. Pour encaisser cette avalanche de puissance, les supports moteur ont été renforcés et surtout les freins totalement revus. C'est bien simple, les étriers avant sont des Brembo 4 pistons sur des disques AP Racing et les 4 amortisseurs sont des Bilstein retarés avec des ressorts de Groupe N. Tout le train avant est monté sur rotules avec une barre anti-rapprochement Groupe A et les jantes sont de très belles BBS Motorsport 8x18'! Le résultat est époustouflant et la réalisation parfaitement effectuée aussi bien mécaniquement qu'esthétiquement.
Carte grise française / French registration papers N° de Châssis: WBSAK010800842865 / Chassis number: WBSAK010800842865 Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes en position longitudinale avant de 2500 cm3 de 286 chevaux à 8000 tr/min / Engine: 2500cc - 4-cylinder in-line with 16-valves, longitudinally mounted at the front - developing 286bhp at 8000rpm Réalisation aboutie sans restriction de coût Performances hors du commun M3 à l'allure civilisée et au tempérament explosif Superbly executed, with no expense spared Exceptional performance A demure-looking M3 with an explosive personality Toute première BMW série 3 badgée du sigle M pour Motorsport, la M3 E30 a été conçue au milieu des années 80 pour redorer le blason de la marque en compétition et notamment concurrencer la Mercedes 190E 2.3 16 et la Ford Sierra Cosworth. Si la série 3 constituait une base adéquate pour développer un modèle de compétition, il lui manquait cependant un moteur à la hauteur de ses ambitions. Cette mission fut confiée au département Motorsport de la marque et à son directeur technique Paul Rosche. Celui-ci donnait naissance à un quatre-cylindres de 2,3 litres développant 195 chevaux permettant à la M3 E30 de passer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et d'atteindre les 240 km/h. La version de série suscita un tel engouement que 18 392 exemplaires furent vendus de 1986 à 1991. Dans sa version compétition, la M3 s'illustrait brillamment en obtenant de nombreuses victoires, tant en circuit qu'en rallye, inscrivant définitivement ce modèle comme l'emblème de l'image sportive de la marque bavaroise. L'exemplaire que nous présentons à la vente est très certainement la plus performante et la plus aboutie des M3 qui nous a été confiée! Equipée d'un moteur réalésé à 2500 cm3 développant 286 cv, il permet des montées en régime jusqu'à 8000 trs/min sans jamais s'essouffler. Le travail effectué est tout simplement hallucinant: Vilebrequin équilibré, volant moteur DTM, Embrayage AP Racing, culasse Groupe A, papillons grosse fonderie (45/48) boite à air carbone Motorsport, radiateur spécifique, boitier de gestion Magneti-Marelli... la liste ne s'arrête pas là. Pour encaisser cette avalanche de puissance, les supports moteur ont été renforcés et surtout les freins totalement revus. C'est bien simple, les étriers avant sont des Brembo 4 pistons sur des disques AP Racing et les 4 amortisseurs sont des Bilstein retarés avec des ressorts de Groupe N. Tout le train avant est monté sur rotules avec une barre anti-rapprochement Groupe A et les jantes sont de très belles BBS Motorsport 8x18'! Le résultat est époustouflant et la réalisation parfaitement effectuée aussi bien mécaniquement qu'esthétiquement.
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2011 BMW 1M E82
Lot # 29 (Sale Order: 29 of 60)
Make: BMWYear: 2011Chassis Number: WBSUR91000VU26230Cylinders: 6-Cyl.Estimate - Range: 57000-65000Item Location - Country: France
Which car will be the most sought after in the collection motorcars market? This is a hard question to answer. Some of them has this kind of a “je ne sais quoi” which makes it full of interest. This is the case of the 1M. At the end of years 2000's, BMW has become one of the most powerful brand in the world and its car range has grown intensively. In this logic, the Motorsport department has pulled an eye on the 1-Series, being equipped by a 340 bhp straight-six engine, the most powerful six-cylinder from BMW at that time. Inside, the ambiance is up to BMW's standards. Many have seen in this sublime coupé the heir of the M3, range which still chills the heart of the nostalgic. Only 6342 examples were made to achieve the career of the E82 1-Series.
Our alpine-white Belgium-sold model is brand new, showing 8000 km on the odometer, it is the less mileed car on the market. Sold with all its documentation, including its original
BMW-stamped service book, this car is also very well equipped with GPS, xenon-highlights, comfort access and leather trim, among many other options.
Titre de circulation belge / Belgian registration papers N° de châssis: WBSUR91000VU26230 / Chassis number: WBSUR91000VU26230 Motorisation: six-cylindres en ligne, 2979 cm3 - 340 ch / Engine: 6-cylinder in-line - 2979cc - 340bhp Déjà collector! Neuve, seulement 8000 km Carnets, double des clefs... Already a collector Brand new, only 8 000 km Complete with books and keys Quelle voiture sera demain l'un des plus recherchée sur le marché de la collection? Difficile d'y répondre, pourtant certains modèles ont dans les gènes ce petit plus qui fait toute la différence. Chez BMW, la 1M est le modèle à suivre.... A fin des années 2000, la gamme du constructeur s'est considérablement élargie, rencontrant de plus en plus de succès, devenant l'une des firmes les plus puissantes au monde. Il reste cependant un modèle sur lequel le département Motorsport ne s'est pas encore penché, c'est celui de la Série 1. En effet, cette gamme de citadine ne présente rien de sportif en apparence. Ce fut sans compter sur le coupé Série 1, qui se voit doté du plus puissant six cylindres en ligne de BMW, développant 340 chevaux, toujours dans une ambiance qui a fait la réputation de la marque à l'Hélice. Beaucoup ont vus dans ce splendide coupé la suite spirituelle de la M3 qui agite toujours le coeur des nostalgiques. Cette création unique dans l'histoire de BMW prendra la forme d'un vrai baroud d'honneur en achevant la carrière de la Série 1 E82. Seulement 6 342 exemplaires furent produits. Un collector, assurément. Le modèle que nous présentons est tout simplement neuf! Affichant 8 000 km au compteur, elle est la moins kilométrée du marché. Son carnet d'entretien avec les cachets BMW et l'ensemble de la documentation en témoignent. Vendue neuve en Belgique en blanc Alpin, une des 3 teintes proposées, elle est équipée de toutes les options possibles: GPS, phares xénon, accès confort, intérieur cuir noir (et non en alcantara)... la liste est longue.
Titre de circulation belge / Belgian registration papers N° de châssis: WBSUR91000VU26230 / Chassis number: WBSUR91000VU26230 Motorisation: six-cylindres en ligne, 2979 cm3 - 340 ch / Engine: 6-cylinder in-line - 2979cc - 340bhp Déjà collector! Neuve, seulement 8000 km Carnets, double des clefs... Already a collector Brand new, only 8 000 km Complete with books and keys Quelle voiture sera demain l'un des plus recherchée sur le marché de la collection? Difficile d'y répondre, pourtant certains modèles ont dans les gènes ce petit plus qui fait toute la différence. Chez BMW, la 1M est le modèle à suivre.... A fin des années 2000, la gamme du constructeur s'est considérablement élargie, rencontrant de plus en plus de succès, devenant l'une des firmes les plus puissantes au monde. Il reste cependant un modèle sur lequel le département Motorsport ne s'est pas encore penché, c'est celui de la Série 1. En effet, cette gamme de citadine ne présente rien de sportif en apparence. Ce fut sans compter sur le coupé Série 1, qui se voit doté du plus puissant six cylindres en ligne de BMW, développant 340 chevaux, toujours dans une ambiance qui a fait la réputation de la marque à l'Hélice. Beaucoup ont vus dans ce splendide coupé la suite spirituelle de la M3 qui agite toujours le coeur des nostalgiques. Cette création unique dans l'histoire de BMW prendra la forme d'un vrai baroud d'honneur en achevant la carrière de la Série 1 E82. Seulement 6 342 exemplaires furent produits. Un collector, assurément. Le modèle que nous présentons est tout simplement neuf! Affichant 8 000 km au compteur, elle est la moins kilométrée du marché. Son carnet d'entretien avec les cachets BMW et l'ensemble de la documentation en témoignent. Vendue neuve en Belgique en blanc Alpin, une des 3 teintes proposées, elle est équipée de toutes les options possibles: GPS, phares xénon, accès confort, intérieur cuir noir (et non en alcantara)... la liste est longue.
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1991 Lancia Delta Integrale 16V
Lot # 30 (Sale Order: 30 of 60)
Make: LanciaModel: Delta IntegraleYear: 1991Chassis Number: ZLA831AB000534275Cylinders: 4-Cyl.Estimate - Range: 22000-32000Item Location - Country: France
Introduced in 1979, the Lancia Delta was a compact saloon styled by Giorgetto
Giugiaro. It was an immediate success and the press awarded it the European prize for the Car of the Year in 1980. The standard version was followed by the GT and then the HF Turbo, the S4 (intended for homologation as a Group B rally car), the HF 4WD (the first Lancia Integrale to win the World Rally Championship in 1987), the HF Integrale (which in turn won the world title in 1988) and finally, in 1989, the HF Integrale 16v. This continued to use the transversely mounted, turbocharged 1995cc four-cylinder in-line engine which had made its appearance on the HF 4WD.
Now equipped with four valves per cylinder and a new Garrett T3 turbocharger, it developed 200bhp at 5500rpm. 12,860 units of the Lancia Delta HF Integrale 16v were built from 1989 to 1991, and its rally- going version claimed the world title three years in a row (1989, 1990 and 1991).
The car which we are offering for sale is one of the last Delta HF Integrale 16v models built before the EVO versions were introduced, as it was delivered new to L.E.M. Automobiles in Vincennes on 31 December 1991. Since then, it has had six meticulous owners, as the comprehensive history file confirms, with the maintenance bills and the service booklet which has been stamped by the different dealers. After staying in the Paris area until 28 December 2002, the car then left for
Besançon until May 2010, before coming to the Orléans area. Its current owner, a car body repairer and marque enthusiast, bought it in 2014, when it had a recorded mileage of 116,338km (72,289 miles).
It has now covered 126,343km (78,506 miles) and is in excellent condition, with restored bodywork and a respray ensuring it looks as good now as it did in the past.
As originally fitted to the final 16v models, our car has the attractive green alcantara interior of the first EVO models.
Carte grise française / French registration N° de châssis: ZLA831AB000534275 / Chassis number: ZLA831AB000534275 Moteur 4 cylindres en ligne 1995 cm3, 16 soupapes, turbocompressé, de 200 chevaux Engine: 4-cylinder in-line - 1995cc - 16 valves - turbocharged - 200bhp Carnets, factures, double des clefs Performances et efficacité d'une voiture de rallye Excellent état mécanique et carrosserie Cote à la hausse encore accessible Service books, invoices, two sets of keys The performance and handling of a rally car Excellent bodywork and mechanical condition Values increasing, but still affordable Apparue en 1979, la Lancia Delta est une berline compacte dont la ligne est signée Giorgetto Giugiaro. Son succès est immédiat et la presse lui décerne le Trophée européen de la voiture de l'année en 1980. A la version de base succèderont la GT, puis la HF Turbo, la S4 (destinée à l'homologation rallye Groupe B), la HF 4WD (première Lancia Integrale à gagner le championnat du monde en 1987), la HF Intégrale (qui remportera à son tour le titre mondial en 1988) et enfin, en 1989, la HF Integrale 16v. Son moteur est toujours le 4 cylindres en ligne Turbo en position transversale avant de 1995 cm3 apparu sur la HF 4WD. Désormais pourvu de 4 soupapes par cylindre et d'un nouveau turbo Garrett T3, il développe 200 chevaux à 5500 tr/mn. La Lancia Delta HF Integrale 16v sera produite à 12 860 exemplaires de 1989 à 1991 et dans sa version rallye, elle décrochera le titre mondial trois années d'affilée (1989, 90 et 91). Notre modèle est l'une des dernières Delta HF Intégrale 16v fabriquées avant l'arrivée des versions EVO puisqu'elle fut livrée neuve au garage L.E.M. Automobiles à Vincennes le 31 décembre 1991. Depuis, elle a connu six propriétaires tous aussi soigneux, comme en atteste l'historique complet des factures d'entretien, ainsi que son carnet tamponné par les différents concessionnaires. Restée en région parisienne jusqu'au 28 décembre 2002, cette voiture est partie à Besançon jusqu'en mai 2010 avant de rejoindre la région orléanaise. Son actuel propriétaire, carrossier et passionné de la marque, l'a achetée en 2014 avec 116 338 km au compteur. Elle en affiche aujourd'hui 126 343 et se présente en excellent état avec une carrosserie refaite et un simple voile de peinture qui lui ont permis de retrouver son lustre d'antan. Comme l' était les dernière 16v à l'origine, notre modèle est habillé de du bel intérieur en alcantara vert des premières EVO.
Carte grise française / French registration N° de châssis: ZLA831AB000534275 / Chassis number: ZLA831AB000534275 Moteur 4 cylindres en ligne 1995 cm3, 16 soupapes, turbocompressé, de 200 chevaux Engine: 4-cylinder in-line - 1995cc - 16 valves - turbocharged - 200bhp Carnets, factures, double des clefs Performances et efficacité d'une voiture de rallye Excellent état mécanique et carrosserie Cote à la hausse encore accessible Service books, invoices, two sets of keys The performance and handling of a rally car Excellent bodywork and mechanical condition Values increasing, but still affordable Apparue en 1979, la Lancia Delta est une berline compacte dont la ligne est signée Giorgetto Giugiaro. Son succès est immédiat et la presse lui décerne le Trophée européen de la voiture de l'année en 1980. A la version de base succèderont la GT, puis la HF Turbo, la S4 (destinée à l'homologation rallye Groupe B), la HF 4WD (première Lancia Integrale à gagner le championnat du monde en 1987), la HF Intégrale (qui remportera à son tour le titre mondial en 1988) et enfin, en 1989, la HF Integrale 16v. Son moteur est toujours le 4 cylindres en ligne Turbo en position transversale avant de 1995 cm3 apparu sur la HF 4WD. Désormais pourvu de 4 soupapes par cylindre et d'un nouveau turbo Garrett T3, il développe 200 chevaux à 5500 tr/mn. La Lancia Delta HF Integrale 16v sera produite à 12 860 exemplaires de 1989 à 1991 et dans sa version rallye, elle décrochera le titre mondial trois années d'affilée (1989, 90 et 91). Notre modèle est l'une des dernières Delta HF Intégrale 16v fabriquées avant l'arrivée des versions EVO puisqu'elle fut livrée neuve au garage L.E.M. Automobiles à Vincennes le 31 décembre 1991. Depuis, elle a connu six propriétaires tous aussi soigneux, comme en atteste l'historique complet des factures d'entretien, ainsi que son carnet tamponné par les différents concessionnaires. Restée en région parisienne jusqu'au 28 décembre 2002, cette voiture est partie à Besançon jusqu'en mai 2010 avant de rejoindre la région orléanaise. Son actuel propriétaire, carrossier et passionné de la marque, l'a achetée en 2014 avec 116 338 km au compteur. Elle en affiche aujourd'hui 126 343 et se présente en excellent état avec une carrosserie refaite et un simple voile de peinture qui lui ont permis de retrouver son lustre d'antan. Comme l' était les dernière 16v à l'origine, notre modèle est habillé de du bel intérieur en alcantara vert des premières EVO.
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1996 BMW M3 E36
Lot # 31 (Sale Order: 31 of 60)
Make: BMWModel: M3Year: 1996Chassis Number: WBSBG91040EW35953Estimate - Range: 27000-34000Item Location - Country: France
Released at the 1992 Paris Motor Show, the BMW M3 E36 quickly became one of the best car of its category and beyond. After 20 years, it has become a masterpiece for all a generation. Succeeding to the E30, the new M3's body shape was far more modern and spacious but still has the very same discretion, with quite a temper! Capable to fight against Ferrari 355, Porsche 993 and Honda NSX, this german car hold in her hand everything to be an icon!
Our M3 is a 3.2-liters series delivered brand new in the Milanese area. Regularly maintained by the Monza dealership until 77 975 kilometers in 2002 and Brescia at 90 802 km in 2015, all works done are recorded in the service book. The car's bodywork remains in practically flawless condition. Black leather bucket seats, rear seats and carpets are in excellent condition, and the odometer shows only 95 891 kilometers.
It is extremely difficult to find a BMW M3 E36 3.2 in such a condition under 100 000 km. It has become very sought after and our example is undoubtedly one of the finest on the market.
Carte grise italienne / Italian registration N° de châssis: WBSBG91040EW35953 / Chassis number: WBSBG91040EW35953 Carnets et peu kilométrée Rapport prix/plaisir incroyable Icône sportive Few miles and original service book Incredible performance for its price Iconic sports car Présentée en première mondiale au salon de Paris 1992 dans sa version coupé, la BMW M3 E36 s'est vite forgée une réputation de bête noire dans sa catégorie et même au-delà. Plus de 20 ans après, la M3 e36 est devenue une véritable icône pour toute une génération. Succédant à la série 3 E30 dont elle démodait d'un coup les lignes héritées de la E21, la nouvelle “3” dont le design a été supervisé par Claus Luthe est à la fois plus élancée et plus spacieuse que ne l'était son ailleul. Cela étant, elle conserve le même charme d'une sportive discrète dotée d'un tempérament de feu! Capable de rivaliser avec les Ferrari 355, Porsche 993 et Honda NSX, cette allemande tient dans son jeu les meilleures cartes! La BMW M3 E36 3.2 que nous présentons à la vente répond à la deuxième version apparue à l'automne 1995. Elle remplace la 3.0L au catalogue en reprenant un certain nombre d'évolutions déjà vue sur la GT produite à seulement 350 exemplaires. Superbe dans sa livrée gris Titan d'origine, la voiture fut livrée neuve dans la région de Milan et fut régulièrement entretenue à la concession BMW de Monza jusqu'à ces 77 975 km (2002) puis à la concession BMW de Brescia pour ses 90 802 km en avril 2015. Tout cela est parfaitement répertorié dans son carnet d'entretien. Sur le plan esthétique, l'auto est dans un état quasiment irréprochable aussi bien extérieurement que dans son habitacle. Le cuir noir des sièges baquet, de la banquette ainsi que les moquettes sont en excellent état et son compteur affiche seulement 95 891 km. Il est rarissime de trouver une BMW M3 E36 3.2 dans un si bel état et si peu kilométrée. Très recherchée aujourd'hui, il ne fait aucun doute qu'elle est l'exemplaire le plus beau et intéressant sur le marché.
Carte grise italienne / Italian registration N° de châssis: WBSBG91040EW35953 / Chassis number: WBSBG91040EW35953 Carnets et peu kilométrée Rapport prix/plaisir incroyable Icône sportive Few miles and original service book Incredible performance for its price Iconic sports car Présentée en première mondiale au salon de Paris 1992 dans sa version coupé, la BMW M3 E36 s'est vite forgée une réputation de bête noire dans sa catégorie et même au-delà. Plus de 20 ans après, la M3 e36 est devenue une véritable icône pour toute une génération. Succédant à la série 3 E30 dont elle démodait d'un coup les lignes héritées de la E21, la nouvelle “3” dont le design a été supervisé par Claus Luthe est à la fois plus élancée et plus spacieuse que ne l'était son ailleul. Cela étant, elle conserve le même charme d'une sportive discrète dotée d'un tempérament de feu! Capable de rivaliser avec les Ferrari 355, Porsche 993 et Honda NSX, cette allemande tient dans son jeu les meilleures cartes! La BMW M3 E36 3.2 que nous présentons à la vente répond à la deuxième version apparue à l'automne 1995. Elle remplace la 3.0L au catalogue en reprenant un certain nombre d'évolutions déjà vue sur la GT produite à seulement 350 exemplaires. Superbe dans sa livrée gris Titan d'origine, la voiture fut livrée neuve dans la région de Milan et fut régulièrement entretenue à la concession BMW de Monza jusqu'à ces 77 975 km (2002) puis à la concession BMW de Brescia pour ses 90 802 km en avril 2015. Tout cela est parfaitement répertorié dans son carnet d'entretien. Sur le plan esthétique, l'auto est dans un état quasiment irréprochable aussi bien extérieurement que dans son habitacle. Le cuir noir des sièges baquet, de la banquette ainsi que les moquettes sont en excellent état et son compteur affiche seulement 95 891 km. Il est rarissime de trouver une BMW M3 E36 3.2 dans un si bel état et si peu kilométrée. Très recherchée aujourd'hui, il ne fait aucun doute qu'elle est l'exemplaire le plus beau et intéressant sur le marché.
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1965 Alfa Romeo Giulietta TI
Lot # 32 (Sale Order: 32 of 60)
Make: Alfa RomeoModel: GiuliettaYear: 1965Chassis Number: AR237358Cylinders: 4-Cyl.Estimate - Range: 20000-30000Item Location - Country: France
Built in 1963 and first registered in 1965, the car which we are offering for sale was sold new in France. Acquired in 2004 by its current owner, the car has since been driven on a regular basis, frequently taking part in sporting events such as the 2007
Tour Auto, a race in which the model had previously excelled in the hands of drivers like the late Bernard Consten and José
Rosinski. Carefully maintained, a quick look through the car's substantial history file shows that its engine was completely rebuilt in May 2014 by Garage Roland, an Alfa Romeo specialist in Montrouge, just outside Paris. A year later, seeking to improve the performance of his TI, its owner fitted the camshafts from the 1600cc engine and electronic ignition; the car also has a Veloce-type 4-in-1 exhaust, in line with the tuned models prepared in period. Cosmetically, the car has a most attractive patina. Resprayed some time ago, its paintwork remains in good condition, although slight oxidation is visible in places, together with traces of corrosion on the underbody, which should be checked.
With excellent performance thanks to its five-speed gearbox (the original gearbox remains with the car) and a Veloce-type inlet manifold with twin Weber carburettors, the car also looks amazing with its Marchal 662 foglamps and Hellebore steering wheel. It should be noted that the car's bodywork was comprehensively detailed this summer, while its chrome trim and upholstery were also treated. This therefore represents an unmissable opportunity to buy a car with great performance which has lost none of its charm.
Carte grise française / French registration papers N° de Châssis: AR237358 / Chassis number: AR237358 N° de moteur: 00129 37639 / Engine number: 00129 37639 4 cylindre en ligne 1290 cm3, double arbres à cames en tête / Engine: twin-cam 4-cylinder in-line - 1290cc Voiture à l'historique bien documentée Jolie patine Performances étonnantes Tempérament sportif affirmé Well-documented history Attractive patina Astonishing performance Distinctly sporting character En 1957, une nouvelle version de la berline Giulietta est équipée du moteur de la Sprint. Nommée Giulietta TI pour Tourismo Internazionale, elle devient une véritable sportive grâce à son moteur tout alu à double arbres à cames. En 1960, la Giulietta subit son premier lifting et devient «Type 10129». La calandre est modifiée, les barres des parties latérales sont remplacées par une grille, les feux sont légèrement modifiés et une nouvelle décoration intérieure vient rajeunir l'image de la voiture. La TI prend alors une place très importante dans les ventes, il faut dire bien aidées par les succès que glane la voiture en compétition! Produite en 1963 et immatriculée en 1965, la voiture que nous présentons a été vendue neuve en France. Acquise en 2004 par son propriétaire actuel, la voiture a depuis toujours roulé régulièrement en participant fréquemment à des manifestations sportives comme le Tour Auto en 2007 où elle s'illustra par le passé aux mains de pilotes comme Bernard Consten ou le regretté José Rosinski. Entretenue avec soin, il suffit de feuilleter son solide dossier historique pour constater que son moteur a été intégralement refait en mai 2014 au Garage Roland, spécialiste Alfa Romeo à Montrouge. Un an plus tard, voulant greffer plus de puissance à sa TI, son propriétaire lui fit monter des arbres à cames de 1600 cm3 et un allumage électronique, la voiture est également équipée d'un échappement 4 en 1 de Veloce, conforme aux préparation de l'époque. Esthétiquement, la voiture se présente avec une ravissante patine. Refaite il y a longtemps, sa peinture est bien conservée même si par endroit une légère oxydation apparait ou des traces de corrosion sur les soubassements qu'il faudra contrôler. Très performante grâce à une boite à 5 rapports (boite d'origine conservée) et une admission type Veloce à deux carburateurs Weber, la voiture a aussi une allure folle avec ses antibrouillards Marchal 662 et son volant Hellebore. A noter que la voiture a reçu cet été un soin complet de sa carrosserie ainsi qu'un traitement de l'ensemble des chromes et de la sellerie. Voici donc une occasion à ne pas manquer d'acquérir une auto performante n'ayant rien perdu de son charme. In 1957, the engine from the Sprint was fitted to a new version of the saloon Giulietta. Badged Giulietta TI - for Turismo Internazionale - it was now an authentic sporting saloon, thanks to its all-aluminium engine with dual overhead camshafts. In 1960, the Giulietta received its first facelift and became the ‘Type 10129'. The radiator grille was modified, with the bars on each side replaced by a grille, and the lights were slightly altered, while the new interior trim gave the car a more modern image. The TI accounted for a large part of the Giulietta's sales, helped, it must be said, by its success in competition!
Carte grise française / French registration papers N° de Châssis: AR237358 / Chassis number: AR237358 N° de moteur: 00129 37639 / Engine number: 00129 37639 4 cylindre en ligne 1290 cm3, double arbres à cames en tête / Engine: twin-cam 4-cylinder in-line - 1290cc Voiture à l'historique bien documentée Jolie patine Performances étonnantes Tempérament sportif affirmé Well-documented history Attractive patina Astonishing performance Distinctly sporting character En 1957, une nouvelle version de la berline Giulietta est équipée du moteur de la Sprint. Nommée Giulietta TI pour Tourismo Internazionale, elle devient une véritable sportive grâce à son moteur tout alu à double arbres à cames. En 1960, la Giulietta subit son premier lifting et devient «Type 10129». La calandre est modifiée, les barres des parties latérales sont remplacées par une grille, les feux sont légèrement modifiés et une nouvelle décoration intérieure vient rajeunir l'image de la voiture. La TI prend alors une place très importante dans les ventes, il faut dire bien aidées par les succès que glane la voiture en compétition! Produite en 1963 et immatriculée en 1965, la voiture que nous présentons a été vendue neuve en France. Acquise en 2004 par son propriétaire actuel, la voiture a depuis toujours roulé régulièrement en participant fréquemment à des manifestations sportives comme le Tour Auto en 2007 où elle s'illustra par le passé aux mains de pilotes comme Bernard Consten ou le regretté José Rosinski. Entretenue avec soin, il suffit de feuilleter son solide dossier historique pour constater que son moteur a été intégralement refait en mai 2014 au Garage Roland, spécialiste Alfa Romeo à Montrouge. Un an plus tard, voulant greffer plus de puissance à sa TI, son propriétaire lui fit monter des arbres à cames de 1600 cm3 et un allumage électronique, la voiture est également équipée d'un échappement 4 en 1 de Veloce, conforme aux préparation de l'époque. Esthétiquement, la voiture se présente avec une ravissante patine. Refaite il y a longtemps, sa peinture est bien conservée même si par endroit une légère oxydation apparait ou des traces de corrosion sur les soubassements qu'il faudra contrôler. Très performante grâce à une boite à 5 rapports (boite d'origine conservée) et une admission type Veloce à deux carburateurs Weber, la voiture a aussi une allure folle avec ses antibrouillards Marchal 662 et son volant Hellebore. A noter que la voiture a reçu cet été un soin complet de sa carrosserie ainsi qu'un traitement de l'ensemble des chromes et de la sellerie. Voici donc une occasion à ne pas manquer d'acquérir une auto performante n'ayant rien perdu de son charme. In 1957, the engine from the Sprint was fitted to a new version of the saloon Giulietta. Badged Giulietta TI - for Turismo Internazionale - it was now an authentic sporting saloon, thanks to its all-aluminium engine with dual overhead camshafts. In 1960, the Giulietta received its first facelift and became the ‘Type 10129'. The radiator grille was modified, with the bars on each side replaced by a grille, and the lights were slightly altered, while the new interior trim gave the car a more modern image. The TI accounted for a large part of the Giulietta's sales, helped, it must be said, by its success in competition!
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1967 Porsche 911 T
Lot # 33 (Sale Order: 33 of 60)
Make: PorscheModel: 911TYear: 1967Chassis Number: 11825640Cylinders: 6-Cyl.Estimate - Range: 70000-90000Item Location - Country: France
In 1964, the 911 came out as a replacement for the Porsche 356. Introduced at the Frankfurt Motor Show in September 1963, the 901 - which swapped the ‘0' in its name for a ‘1' after Peugeot challenged
Porsche's rights to the name - was well received from the start. It was the outcome of several years' development work in search of new solutions.
From a mechanical point of view, there was a new air-cooled, flat-six two-litre engine, while the five-speed gearbox was equipped with a magnesium oil pan.
Its results in competition contributed to its immediate sales success and helped create the legend which continues to this day, that of a dependable, practical and effective sports car. In 1967, a more affordable version of the 911, the 911
T, was added to the range. The engine was revised and now produced 110bhp; the car could be fitted with a four or fivespeed gearbox and was available as a coupé or Targa model.
The model which we are offering for sale is exceptional on several counts. First of all, it is a car whose entire history is known, as it has had one owner since new. It has never been out of the family's hands, and both the owner's manual and service book will be supplied with the car. Although it was purchased new from
D'Ieteren in Brussels in July 1968 by its owner, a top-ranking international financier, the car was nonetheless built at the end of 1967. It was delivered in its current
Irish Green finish and fitted - as the original sales invoice confirms - with its
Blaupunkt radio, driver's door mirror and heated rear window. Its service book and numerous invoices, as well as its original interior, vouch for the 75,000 miles (120,000km) it has covered. The car still has its original engine and has recently undergone an extensive restoration. This list is not exhaustive, but we note that the work included a bare-metal, chassis- off respray and the fitment of a new exhaust, brakes, windscreen, fuel pump and shock absorbers, as well as recent tyres. The engine and gearbox were overhauled by GT Classic.
It is more than a page in history which is going under the hammer; this Porsche still performs as well as one of the most legendary cars in the history of motoring did when new.
Carte grise française / French registration papers N° de châssis:11825640 / Chassis number:11825640 Moteur: 6 cylindre à plat, 1991 cm3, 110 Ch / Engine: flat-six - 1991cc -110bhp Première main avec facture originale Restauration récente pour plus de 50 000 euros Automobile mythique One-owner car, with its original sales invoice Recent restoration costing over 50,000 euros A legendary car Afin de succéder à la Porsche 356, apparaît en 1964 le modèle 911. Présenté au salon de Francfort en septembre 1963, le modèle 901 qui changea son 0 pour un 1 du fait d'une contestation d'enregistrement avec Peugeot recueille immédiatement un accueil favorable, Il sera le fruit de nombreuses années d'étude afin de trouver des solutions nouvelles. Sur le plan de la mécanique, c'est le refroidissement par air qui équipera un moteur nouveau de deux litres Flat 6 (six cylindre à plat), la boite mécanique à 5 rapports sera dotée d'un carter en magnésium. Les résultats sportifs contribuent à un succès commercial immédiat et alimentent un mythe encore de nos jours, celui de la voiture de sport sérieuse, fonctionnelle et efficace. En 1967, apparaît au catalogue une version plus accessible de la 911, la 911 T. Le moteur est retravaillé et dispose désormais de 110 ch, la voiture peut être équipée d'une boite de vitesse à 4 ou 5 rapports et d'une finition coupé ou Targa. Le modèle que nous vous proposons à la vente est pour plusieurs raisons exceptionnel. Tout d'abord il s'agit d'un exemplaire dont nous connaissons tout l'historique puisque première main d'origine. Il n'a jamais quitté la famille et le dossier d'entretien comme celui d'utilisation sera livré avec la voiture. Achetée neuve chez d'Ieteren Frères à Bruxelles en juillet 1968 par son propriétaire qui a connu les plus hautes fonctions de la finance internationale, le modèle a néanmoins été fabriqué fin 1967. Il a été livré en sa teinte irish green et équipé comme l'atteste la facture d'achat originale de son poste Blaupunck, de son rétroviseur gauche et de la lunette arrière dégivrante. Son carnet d'entretien, les nombreuses factures du dossier, son intérieur d'origine attestent ses 120 000kms. La voiture conserve son moteur d'origine et a bénéficié de très importants travaux de restauration récents. La liste n'est pas exhaustive mais nous notons qu'une peinture complète par mise à nu du châssis a été réalisée, l'échappement est neuf, tout comme les freins, le pare brise, la pompe a essence, les amortisseurs et les pneus récents. Le moteur et la boite de vitesse ont été révisés par GT Classic. Au delà donc d'une page d'histoire qui vous est présentée à la vente, c'est un véhicule aux performances conformes à l'origine de l'une des voitures les plus mythiques de
Carte grise française / French registration papers N° de châssis:11825640 / Chassis number:11825640 Moteur: 6 cylindre à plat, 1991 cm3, 110 Ch / Engine: flat-six - 1991cc -110bhp Première main avec facture originale Restauration récente pour plus de 50 000 euros Automobile mythique One-owner car, with its original sales invoice Recent restoration costing over 50,000 euros A legendary car Afin de succéder à la Porsche 356, apparaît en 1964 le modèle 911. Présenté au salon de Francfort en septembre 1963, le modèle 901 qui changea son 0 pour un 1 du fait d'une contestation d'enregistrement avec Peugeot recueille immédiatement un accueil favorable, Il sera le fruit de nombreuses années d'étude afin de trouver des solutions nouvelles. Sur le plan de la mécanique, c'est le refroidissement par air qui équipera un moteur nouveau de deux litres Flat 6 (six cylindre à plat), la boite mécanique à 5 rapports sera dotée d'un carter en magnésium. Les résultats sportifs contribuent à un succès commercial immédiat et alimentent un mythe encore de nos jours, celui de la voiture de sport sérieuse, fonctionnelle et efficace. En 1967, apparaît au catalogue une version plus accessible de la 911, la 911 T. Le moteur est retravaillé et dispose désormais de 110 ch, la voiture peut être équipée d'une boite de vitesse à 4 ou 5 rapports et d'une finition coupé ou Targa. Le modèle que nous vous proposons à la vente est pour plusieurs raisons exceptionnel. Tout d'abord il s'agit d'un exemplaire dont nous connaissons tout l'historique puisque première main d'origine. Il n'a jamais quitté la famille et le dossier d'entretien comme celui d'utilisation sera livré avec la voiture. Achetée neuve chez d'Ieteren Frères à Bruxelles en juillet 1968 par son propriétaire qui a connu les plus hautes fonctions de la finance internationale, le modèle a néanmoins été fabriqué fin 1967. Il a été livré en sa teinte irish green et équipé comme l'atteste la facture d'achat originale de son poste Blaupunck, de son rétroviseur gauche et de la lunette arrière dégivrante. Son carnet d'entretien, les nombreuses factures du dossier, son intérieur d'origine attestent ses 120 000kms. La voiture conserve son moteur d'origine et a bénéficié de très importants travaux de restauration récents. La liste n'est pas exhaustive mais nous notons qu'une peinture complète par mise à nu du châssis a été réalisée, l'échappement est neuf, tout comme les freins, le pare brise, la pompe a essence, les amortisseurs et les pneus récents. Le moteur et la boite de vitesse ont été révisés par GT Classic. Au delà donc d'une page d'histoire qui vous est présentée à la vente, c'est un véhicule aux performances conformes à l'origine de l'une des voitures les plus mythiques de
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1972 MG V8 Costello
Lot # 34 (Sale Order: 34 of 60)
Make: MGModel: GTVYear: 1972Chassis Number: GHD5UC281993Cylinders: V8Estimate - Range: 25000-45000Item Location - Country: France
With approximately 500,000 cars built from 1962 to 1980, the MGB was first produced as a roadster, and then from 1965 as a coupé known as the GT. Following the immediate success of this model, the British Motor Corporation sought to take it up-market by installing a big in-line ‘six' derived from that fitted to the Austin-Healey 3000, to create the MGC in 1967. One man also dreamt of transforming the MGB into a genuine sports car. Ken Costello was a talented
English engineer and tuning wizard with a passion for motorsport, as well as being a skilled racing driver. From preparing racing Minis to Formula 3, as well a stint with the motorsport division of a wellknown
Jaguar dealership, Costello built a solid reputation as a tuner. It was his idea to fit a 3.5-litre Buick V8 under the bonnet of the MGB. After many changes and much fine-tuning, carried out on a secondhand
MGB, the transplant proved a great success.
By 1970 orders were pouring into the Costello Motor Engineering Company in Kent.
The Costello we are selling is a Mark 1 version, immediately recognisable by the large power dome on its bonnet. As the certificate signed by Ken Costello himself confirms, it was ordered new by a serviceman in Quebec, and is the only
Costello V8 to have been supplied in lefthand drive and with a Borg-Warner T35 three-speed automatic transmission from the Rover P6. Its current owner discovered the car in Quebec in 2004. It has had four owners in all and has covered 78,000 miles. Fitted with a strong and powerful engine, the Costello V8 is utterly transformed. While its performance is considerably improved, its ride and handling are simply perfect. Scrupulously maintained, in 2013 the car received a new 3.9-litre V8 engine and a manual gearbox (3.5 engine and the automatic gearbox remains with the car). Looking through its substantial service history, it can be seen that the brakes, radiator, cooling system and suspension, as well as the upholstery and all the seals have all been replaced.
Stylish, reliable and quick, the Costello V8 soon came to the attention of MG, which decided to launch its own MGB GT V8 in 1973. Unable to compete with this ‘official' version, Costello was obliged to halt production in 1974, after producing 225 MGB converted MGBs (190 MGB GTs and 35
MGB roadsters)... The Costello MGBs are that rare.
Carte grise française de collection / French registration papers (as a historic vehicle) N° de châssis: GHD5UC281993 / Chassis number: GHD5UC281993 V8 Rover 3.9 / Engine: 3.9-litre Rover V8 La seule V8 Costello en conduite à gauche Historique et dossier d'entretien important Excellente fiabilité générale The only Costello V8 with left-hand drive Substantial history file and maintenance records Excellent overall reliability Produite de 1962 à 1980 à environ 500 000 exemplaires, la MGB a d'abord été produite en version roadster, puis en version coupé dite GT à partir de 1965. Face au succès immédiat de son modèle, le groupe British Motor Corporation ambitionne alors une version haut de gamme en installant le gros 6 cylindres en ligne de feu l'Austin Healey 3000 pour enfanter la MGC en 1966. il est un homme qui rêve également de transformer la MGB en authentique sportive. Ken Costello est un ingénieur anglais de génie, un sorcier de la mise au point passionné de course automobile et un pilote émérite. Du réglage des Mini en compétition à la Formule 3, en passant par la division compétition d'un célèbre concessionnaire Jaguar, Costello s'est bâti une solide réputation de préparateur. Et son idée consiste à implanter sous le capot de la MGB un moteur V8 Buick de 3,5 litres en aluminium. Au prix de nombreuses modifications et de multiples réglages sur une MGB d'occasion, la greffe se solde par un beau succès. Les commandes affluent et la société Costello Motor Engineering Company voit le jour dans le Kent en 1969. Notre Costello est une MK1, immédiatement reconnaissable à son capot bombé. Comme en atteste son certificat signé de la main de Ken Costello himself, elle fut commandée neuve par un militaire québécois, et est la seule Costello V8 livrée en conduite à gauche et équipée d'une Borg Warner T35 à trois rapports de Rover P6. C'est en 2004 que son propriétaire actuel découvre l'auto au Québec. Elle compte 4 propriétaires successifs et 78 000 miles au compteur. Equipée d'un moteur robuste et puissant la V8 Costello est totalement transfiguré.
Carte grise française de collection / French registration papers (as a historic vehicle) N° de châssis: GHD5UC281993 / Chassis number: GHD5UC281993 V8 Rover 3.9 / Engine: 3.9-litre Rover V8 La seule V8 Costello en conduite à gauche Historique et dossier d'entretien important Excellente fiabilité générale The only Costello V8 with left-hand drive Substantial history file and maintenance records Excellent overall reliability Produite de 1962 à 1980 à environ 500 000 exemplaires, la MGB a d'abord été produite en version roadster, puis en version coupé dite GT à partir de 1965. Face au succès immédiat de son modèle, le groupe British Motor Corporation ambitionne alors une version haut de gamme en installant le gros 6 cylindres en ligne de feu l'Austin Healey 3000 pour enfanter la MGC en 1966. il est un homme qui rêve également de transformer la MGB en authentique sportive. Ken Costello est un ingénieur anglais de génie, un sorcier de la mise au point passionné de course automobile et un pilote émérite. Du réglage des Mini en compétition à la Formule 3, en passant par la division compétition d'un célèbre concessionnaire Jaguar, Costello s'est bâti une solide réputation de préparateur. Et son idée consiste à implanter sous le capot de la MGB un moteur V8 Buick de 3,5 litres en aluminium. Au prix de nombreuses modifications et de multiples réglages sur une MGB d'occasion, la greffe se solde par un beau succès. Les commandes affluent et la société Costello Motor Engineering Company voit le jour dans le Kent en 1969. Notre Costello est une MK1, immédiatement reconnaissable à son capot bombé. Comme en atteste son certificat signé de la main de Ken Costello himself, elle fut commandée neuve par un militaire québécois, et est la seule Costello V8 livrée en conduite à gauche et équipée d'une Borg Warner T35 à trois rapports de Rover P6. C'est en 2004 que son propriétaire actuel découvre l'auto au Québec. Elle compte 4 propriétaires successifs et 78 000 miles au compteur. Equipée d'un moteur robuste et puissant la V8 Costello est totalement transfiguré.
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1966 Mercedes-Benz 250 SE Coupé
Lot # 35 (Sale Order: 35 of 60)
Make: Mercedes-BenzModel: 250SECYear: 1966Chassis Number: 11102110084730Cylinders: 6-Cyl.Estimate - Range: 40000-60000Item Location - Country: France
The car which we are offering for sale is quite simply exceptional, in more ways than one. A one-owner car, it was ordered new from the SEA Mercedes dealership in Brazzaville in the Congo in January 1966 and delivered to its owner in Bordeaux in March of the same year. It still has its owner's manual and service book, duly stamped at each service by the Mercedes-Benz workshop in the rue de Longchamp, in the 16th arrondissement of Paris, both sets of keys and its service invoices...
The passage of time has left no mark on it. Its bodywork, still with its original paintwork, is marvellously patinated, while its interior in navy blue leather remains intact, just like the varnish on its wood trim. Owned by a Parisian businessman, this 250 SE Coupé was used for trips from Paris to Propiano in Corsica, where the family spent its summer holidays. A true ‘time capsule', this car proves just as satisfactory to drive. Gliding smoothly and comfortably along the streets of Paris, it is in perfect mechanical order, as its recent safety inspection (‘contrôle technique') confirms. In 1975, the owner's daughter, who was then a student in Germany, collected the car from the factory in Stuttgart, where it had been fitted with power steering. The original
Becker Grand Prix radio was still working, before being replaced soon afterwards by the radio fitted now.
These big Mercedes-Benz coupés embody a golden age of motoring. Synonymous with affluence and good taste, their elegant lines have lasted through the decades. Their perfect build quality, refined interiors and six-cylinder in-line engines define to a tee the W111 series from the manufacturer with the threepointed star. Many experts agree, moreover, that the 250 SE version, built from August 1965 to December 1967 (including 5259 Coupés) was the most exclusive and the finest expression of the W111 series, which owes its lines to the French designer Paul Bracq.
Equipped with an engine which was more powerful than the 220 SE version which came before it, and more robust than the 280 SE which succeeded it, the 250 SE also stood out on account of its interior finish, which was more elegant than the final 280 SE models, with many chrome accessories and a wooden dashboard which was dropped on the versions which followed.
It is his wife and one of the owner's daughters who have placed the car with us for sale today. Providing luxurious family transport, this most endearing
Mercedes-Benz 250 SE Coupé now represents a unique opportunity to acquire one of the best examples of the German mastery of comfort and refinement.
Carte grise française / French registration papers N° de châssis: 11102110084730 / Chassis number: 11102110084730 Moteur 6 cylindres en ligne de 2496 cm3 développant 148 chevaux / Engine: 6-cylinder in-line - 2496cc - 148bhp Première main, 100% d'origine Carnets, factures et doubles des clefs Parfait état de fonctionnement Incarnation du raffinement de Mercedes-Benz One owner, 100% original Manuals, invoices and both sets of keys Perfect mechanical condition The epitome of refinement from Mercedes-Benz La voiture que nous présentons est tout simplement exceptionnelle et ce à plus d'un titres. Première main, elle fut commandée neuve à la concession Mercedes SEA de Brazzaville au Congo en janvier 1966 et livrée à Bordeaux à son propriétaire en mars de la même année. Possédant encore l'ensemble de ses carnets d'origine dont le carnet d'entretien, tamponné à chaque révision au garage Mercedes-Benz rue de Longchamp à Paris- 16, ses deux jeux de clefs et ses factures d'entretien... Cette voiture a traversé les ans sans en ressentir le poids. Sa carrosserie, toujours en peinture d'origine présente une superbe patine et son intérieur en cuir bleu marine n'a pas bougé. Il en est de même pour les boiseries dont le vernis est resté intact. Propriété d'un homme d'affaires parisien, ce 250 SE coupé servait aux voyages en famille pour rallier Paris à Propiano en Corse où la famille passe encore ses vacances d'été. Véritable «Time capsule» cette voiture nous a également apporté entière satisfaction au volant. Circulant dans les rues de Paris avec le confort et la souplesse qu'on lui connait, son fonctionnement est irréprochable comme en atteste son récent contrôle technique. En 1975, alors étudiante en Allemagne, sa fille s'était rendue à l'usine de Stuttgart pour récupérer la voiture après que la direction assistée avait été installée. L'autoradio Becker Grand Prix fonctionnait encore... avant qu'il ne soit remplacé peu après par son poste actuel. Les grands coupés Mercedes-Benz sont l'incarnation d'un certain âge d'or de l'automobile. Synonyme de goût et de fortune, l'élégance de leurs lignes a traversé les décennies.
Carte grise française / French registration papers N° de châssis: 11102110084730 / Chassis number: 11102110084730 Moteur 6 cylindres en ligne de 2496 cm3 développant 148 chevaux / Engine: 6-cylinder in-line - 2496cc - 148bhp Première main, 100% d'origine Carnets, factures et doubles des clefs Parfait état de fonctionnement Incarnation du raffinement de Mercedes-Benz One owner, 100% original Manuals, invoices and both sets of keys Perfect mechanical condition The epitome of refinement from Mercedes-Benz La voiture que nous présentons est tout simplement exceptionnelle et ce à plus d'un titres. Première main, elle fut commandée neuve à la concession Mercedes SEA de Brazzaville au Congo en janvier 1966 et livrée à Bordeaux à son propriétaire en mars de la même année. Possédant encore l'ensemble de ses carnets d'origine dont le carnet d'entretien, tamponné à chaque révision au garage Mercedes-Benz rue de Longchamp à Paris- 16, ses deux jeux de clefs et ses factures d'entretien... Cette voiture a traversé les ans sans en ressentir le poids. Sa carrosserie, toujours en peinture d'origine présente une superbe patine et son intérieur en cuir bleu marine n'a pas bougé. Il en est de même pour les boiseries dont le vernis est resté intact. Propriété d'un homme d'affaires parisien, ce 250 SE coupé servait aux voyages en famille pour rallier Paris à Propiano en Corse où la famille passe encore ses vacances d'été. Véritable «Time capsule» cette voiture nous a également apporté entière satisfaction au volant. Circulant dans les rues de Paris avec le confort et la souplesse qu'on lui connait, son fonctionnement est irréprochable comme en atteste son récent contrôle technique. En 1975, alors étudiante en Allemagne, sa fille s'était rendue à l'usine de Stuttgart pour récupérer la voiture après que la direction assistée avait été installée. L'autoradio Becker Grand Prix fonctionnait encore... avant qu'il ne soit remplacé peu après par son poste actuel. Les grands coupés Mercedes-Benz sont l'incarnation d'un certain âge d'or de l'automobile. Synonyme de goût et de fortune, l'élégance de leurs lignes a traversé les décennies.
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1961 Mercedes-Benz 190 SL
Lot # 36 (Sale Order: 36 of 60)
Make: Mercedes-BenzModel: 190 SLYear: 1961Chassis Number: 121042 10 015477Cylinders: 4-Cyl.Estimate - Range: 100000-150000Item Location - Country: France
The Mercedes 190 SL was produced in 1963 in 26,000 units. When it was unveiled at the 1954 New York Auto Show, the gamble of offering a robust and elegant roadster at a cheaper price than the legendary 300 SL that inspired it paid off.
The enthusiastic press pushed customers to make this reasonable purchase.
Given the proven engine found in other models from the same line, the 190 is a comfortable car for everyday use as well as long trips. The 4-cylinder, 1,9000 cc engine produces 105 horsepower and can bring this charming car up to 170 km per hour (105 mph).
The production quality is evident and the public loved its soft handling as well as the versatility that came from the hard top sold with it so it could be driven in coupé mode. With all these qualities, it was a commercial success on the old continent as well as in the U.S. where the majority of them were sent.
Sold new in the U.S. in February 1961, our
Mercedes 190 SL was then imported into
France a few years ago by a collector who fell in love with the charm of its patina. It's worth saying that this car has incredible allure. Its lovely black paint, which to us seems in all respects original, has kept its wonderful vibrant colour and rare depth despite all the years passed. Perfectly balanced, all the features on the body showcase its quality and attest to the care that it received throughout its life. The cabin is perhaps even more beautiful. The Bordeaux-coloured seat covers have a superb patina and are a marvellous match with the exterior. The carpets are new, and its charming dashboard still has the rare original car stereo and clock on the lid to the glove box. All together, everything is splendid.
In terms of its mechanics, with no mind given to the cost, the owner decided to give the engine a complete overhaul in order to return its performance level to the same it had in 1961. You only need to lift the bonnet or consult the lengthy restoration paperwork to grasp the extent of the work.
Major documentation attests to the various stages of this meticulous restoration.
Moreover, the gearbox and carburettors were also overhauled as well as the shocks and brakes. During our road test, this car satisfied us in every way. Its behaviour is quite simply irreproachable and its allure makes heads turn! There is no doubt that this model will satisfy the most demanding enthusiast.
Its rare original hard top comes with the car for winter use. Also, this beautiful car recently received a new heater casing, an extremely expensive part from Mercedes.
Registered in France and having three seats, this Mercedez-Benz 190 SL has numerous qualities and while it is possible to restore a car, it is impossible to recreate such an original patina. This star is a rare opportunity that you don't see often...
Carte grise française / French registration papers N° de châssis: 11102110084730 / Chassis number: 11102110084730 Moteur 6 cylindres en ligne de 2496 cm3 développant 148 chevaux / Engine: 6-cylinder in-line - 2496cc - 148bhp Première main, 100% d'origine Carnets, factures et doubles des clefs Parfait état de fonctionnement Incarnation du raffinement de Mercedes-Benz One owner, 100% original Manuals, invoices and both sets of keys Perfect mechanical condition The epitome of refinement from Mercedes-Benz La voiture que nous présentons est tout simplement exceptionnelle et ce à plus d'un titres. Première main, elle fut commandée neuve à la concession Mercedes SEA de Brazzaville au Congo en janvier 1966 et livrée à Bordeaux à son propriétaire en mars de la même année. Possédant encore l'ensemble de ses carnets d'origine dont le carnet d'entretien, tamponné à chaque révision au garage Mercedes-Benz rue de Longchamp à Paris- 16, ses deux jeux de clefs et ses factures d'entretien... Cette voiture a traversé les ans sans en ressentir le poids. Sa carrosserie, toujours en peinture d'origine présente une superbe patine et son intérieur en cuir bleu marine n'a pas bougé. Il en est de même pour les boiseries dont le vernis est resté intact. Propriété d'un homme d'affaires parisien, ce 250 SE coupé servait aux voyages en famille pour rallier Paris à Propiano en Corse où la famille passe encore ses vacances d'été. Véritable «Time capsule» cette voiture nous a également apporté entière satisfaction au volant. Circulant dans les rues de Paris avec le confort et la souplesse qu'on lui connait, son fonctionnement est irréprochable comme en atteste son récent contrôle technique. En 1975, alors étudiante en Allemagne, sa fille s'était rendue à l'usine de Stuttgart pour récupérer la voiture après que la direction assistée avait été installée. L'autoradio Becker Grand Prix fonctionnait encore... avant qu'il ne soit remplacé peu après par son poste actuel.
Carte grise française / French registration papers N° de châssis: 11102110084730 / Chassis number: 11102110084730 Moteur 6 cylindres en ligne de 2496 cm3 développant 148 chevaux / Engine: 6-cylinder in-line - 2496cc - 148bhp Première main, 100% d'origine Carnets, factures et doubles des clefs Parfait état de fonctionnement Incarnation du raffinement de Mercedes-Benz One owner, 100% original Manuals, invoices and both sets of keys Perfect mechanical condition The epitome of refinement from Mercedes-Benz La voiture que nous présentons est tout simplement exceptionnelle et ce à plus d'un titres. Première main, elle fut commandée neuve à la concession Mercedes SEA de Brazzaville au Congo en janvier 1966 et livrée à Bordeaux à son propriétaire en mars de la même année. Possédant encore l'ensemble de ses carnets d'origine dont le carnet d'entretien, tamponné à chaque révision au garage Mercedes-Benz rue de Longchamp à Paris- 16, ses deux jeux de clefs et ses factures d'entretien... Cette voiture a traversé les ans sans en ressentir le poids. Sa carrosserie, toujours en peinture d'origine présente une superbe patine et son intérieur en cuir bleu marine n'a pas bougé. Il en est de même pour les boiseries dont le vernis est resté intact. Propriété d'un homme d'affaires parisien, ce 250 SE coupé servait aux voyages en famille pour rallier Paris à Propiano en Corse où la famille passe encore ses vacances d'été. Véritable «Time capsule» cette voiture nous a également apporté entière satisfaction au volant. Circulant dans les rues de Paris avec le confort et la souplesse qu'on lui connait, son fonctionnement est irréprochable comme en atteste son récent contrôle technique. En 1975, alors étudiante en Allemagne, sa fille s'était rendue à l'usine de Stuttgart pour récupérer la voiture après que la direction assistée avait été installée. L'autoradio Becker Grand Prix fonctionnait encore... avant qu'il ne soit remplacé peu après par son poste actuel.
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1970 Ferrari 365 GT 2+2
Lot # 37 (Sale Order: 37 of 60)
Make: FerrariModel: 365 GTYear: 1970Chassis Number: 13283Estimate - Range: 220000-280000Item Location - Country: France
Introduced at the Paris Motor Show in 1967, the 365 GT 2+2 was the largest and most luxurious Ferrari, intended to meet the growing demand from its customers for a fast car which could carry four passengers. Designed by
Pininfarina, which drew its inspiration from the 500 Superfast, the new Ferrari had lower lines with a tail which was narrower and more aerodynamic than its predecessors. It was also the first
Ferrari to be fitted with power steering and brakes as well as air conditioning, all features intended to appeal to North
American customers. At the same time, it was the most powerful roadgoing
Ferrari in the range. It combined high power with a luxurious interior, making it an exceptional car in which to cover long distances. Its fine leather upholstery and magnificent wood trim, the last wooden steering wheel on a production Ferrari, its stereo system and electric windows all added to the extensive list of standard equipment.
Sold new in Geneva and first registered on 23 March 1970, the car remained in Switzerland with its first owner for 42 years! In October 2012, the car arrived in France, by way of a specialised dealer in Holland. The car was then showing 25,000km (16,000 miles) on its (five-digit) odometer.
It was already equipped with
Borrani wire wheels, plastic covers over its headlamps, a stainless-steel exhaust and a period Pioneer radio.
Its second owner then had significant restoration work carried out by Dino
Sport at Bezons, outside Paris. The car was completely resprayed, while the mechanical work included an overhaul of the engine and cooling system in 2012, of the clutch in 2013 and of all four shock absorbers in 2014, to mention only the most important jobs.
The respray was carried out well, with good, evenly applied paint and well aligned panels. The interior with its original black leather has an attractive patina. It is worth pointing out that the engine was overhauled in 2011 and converted to run on unleaded fuel. In its current ownership since 2014, it performs every bit as well as it looks.
This 365 GT 2+2 was, moreover, displayed during the summer at Autoworld in Brussels as part of Ferrari's 70th anniversary celebrations, further proof of its many qualities.
Présentée au Salon de Paris en 1967, la 365 GT 2+2 s'inscrit alors comme la Ferrari la plus luxueuse et la plus imposante en vue de répondre à la demande croissante de ses clients désirant une voiture rapide, capable de transporter quatre personnes. Dessinée par Pininfarina qui s'est inspirée de la 500 Superfast, la nouvelle Ferrari offre une ligne basse dotée d'un arrière plus fin et aérodynamique que ses devancières. Elle est également la première Ferrari à bénéficier en série de la direction et des freins assistés, ainsi que de l'air climatisé. Autant d'équipements destinés à séduire la clientèle nord-américaine. Elle se positionne également comme la Ferrari de route la puissante au catalogue de la marque. Cette puissance élevée se combinait avec un habitacle luxueux, ce qui en faisait une grande routière de très haut niveau. Le cuir très soigné, les superbes garnitures en bois, le dernier volant bois sur une Ferrari de série, le système stéréo et les vitres électriques complétaient l'équipement intérieur. Vendue neuve à Genève et immatriculée le 23 mars 1970, la voiture restera en suisse dans les mains de son premier propriétaire pendant 42 ans! C'est en octobre 2012 que la voiture arrive en France par l'intermédiaire d'un marchand spécialisé en Hollande. La voiture affiche alors 25 000 km au compteur (à 5 chiffres). Elle est déjà équipée de roues à rayons Borrani, de phares sous bulles, d'une ligne d'échappement en inox et d'un autoradio Pionneer de l'époque. C'est donc son second propriétaire qui entreprendra d'importants travaux de restauration chez Dino Sport à Bezons. La voiture est intégralement repeinte et coté mécanique le moteur et le système de refroidissement sont refaits en 2012, l'embrayage en 2013 et les 4 amortisseurs en 2014 pour ne citer que les opérations majeures. Bien exécutée, la peinture est belle et bien tendue, les alignements sont bons et l'habitacle avec son cuir noir d'origine est joliment patiné. Il est important de préciser que le moteur a été refait en 2011 et passé au sans plomb. Désormais dans les mains de son actuel propriétaire depuis 2014, son fonctionnement est à la hauteur de ses qualités esthétiques. D'ailleurs, notre 365 GT 2+2 fut exposée durant l'été à Autoworld dans le cadre des 70 ans de Ferrari, preuve de ses nombreuses qualités.
Présentée au Salon de Paris en 1967, la 365 GT 2+2 s'inscrit alors comme la Ferrari la plus luxueuse et la plus imposante en vue de répondre à la demande croissante de ses clients désirant une voiture rapide, capable de transporter quatre personnes. Dessinée par Pininfarina qui s'est inspirée de la 500 Superfast, la nouvelle Ferrari offre une ligne basse dotée d'un arrière plus fin et aérodynamique que ses devancières. Elle est également la première Ferrari à bénéficier en série de la direction et des freins assistés, ainsi que de l'air climatisé. Autant d'équipements destinés à séduire la clientèle nord-américaine. Elle se positionne également comme la Ferrari de route la puissante au catalogue de la marque. Cette puissance élevée se combinait avec un habitacle luxueux, ce qui en faisait une grande routière de très haut niveau. Le cuir très soigné, les superbes garnitures en bois, le dernier volant bois sur une Ferrari de série, le système stéréo et les vitres électriques complétaient l'équipement intérieur. Vendue neuve à Genève et immatriculée le 23 mars 1970, la voiture restera en suisse dans les mains de son premier propriétaire pendant 42 ans! C'est en octobre 2012 que la voiture arrive en France par l'intermédiaire d'un marchand spécialisé en Hollande. La voiture affiche alors 25 000 km au compteur (à 5 chiffres). Elle est déjà équipée de roues à rayons Borrani, de phares sous bulles, d'une ligne d'échappement en inox et d'un autoradio Pionneer de l'époque. C'est donc son second propriétaire qui entreprendra d'importants travaux de restauration chez Dino Sport à Bezons. La voiture est intégralement repeinte et coté mécanique le moteur et le système de refroidissement sont refaits en 2012, l'embrayage en 2013 et les 4 amortisseurs en 2014 pour ne citer que les opérations majeures. Bien exécutée, la peinture est belle et bien tendue, les alignements sont bons et l'habitacle avec son cuir noir d'origine est joliment patiné. Il est important de préciser que le moteur a été refait en 2011 et passé au sans plomb. Désormais dans les mains de son actuel propriétaire depuis 2014, son fonctionnement est à la hauteur de ses qualités esthétiques. D'ailleurs, notre 365 GT 2+2 fut exposée durant l'été à Autoworld dans le cadre des 70 ans de Ferrari, preuve de ses nombreuses qualités.
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1963 Lancia Flaminia 2,5 GT 3C
Lot # 38 (Sale Order: 38 of 60)
Make: LanciaModel: FlaminiaYear: 1963Chassis Number: : 82410.3818Cylinders: 3-Cyl.Estimate - Range: 95000-125000Item Location - Country: France
Designed by Pininfarina, the Lancia Flaminia saloon made its debut at the Turin Motor Show in 1956 and symbolised the Italian luxury car. Replacing the Aurelia, the Flaminia carried over the same general layout, but with a different monocoque construction, while the Aurelia's traditional sliding pillar front suspension made way for more modern double wishbones and coil springs. Two years later, it was again at the Turin Motor Show that Lancia and Touring presented a GT version of the Flaminia. Built on a shortened wheelbase of 99.2in (2520mm) rather than 113.0in (2870mm), it followed
Touring's Superleggera approach, with a framework of small-diameter steel tubes covered with aluminium panels.
It had elegant styling and a light interior thanks to its large rear screen.
The example we are offering for sale is a 3C version, with improved performance provided by its triple carburettors.
Renowned for its modern handling characteristics, with disc brakes allround, a De Dion rear axle and a rearmounted four-speed gearbox, the Flaminia 2.5 3C Touring is a well-balanced car which is extremely pleasant to drive. With its elegant combination of white paintwork and black leather interior, the car appears in good general condition; its chromework and upholstery were restored a few years ago. It has the same instruments as the saloon, but is fitted with a three-spoke steering wheel with a wooden rim and distinctive seats, the backrests of which have a so-called ‘cloverleaf' design with three wide sections. Supplied new in Italy, the car had three owners in Rome before being acquired by its current owner in 2016. Already the custodian of a fine collection of Italian cars, he has driven it very little and is therefore offering it for sale today. The car has been serviced and still has its original
Italian registration papers. It is a fine example of the marque, which bears witness to the prowess of its engineers in Turin.
Lancia Flaminia fait ses débuts au Salon de Turin en 1956 et incarne l'automobile italienne de luxe. Succédant à l'Aurelia, la Flaminia en reprenait l'architecture, mais la construction monocoque était différente et les traditionnelles suspensions avant télescopiques laissaient place à une double triangulation avec ressorts hélicoïdaux plus modernes. Deux ans plus tard, toujours au Salon de Turin est également présentée par Lancia et Touring une version GT de la Flaminia. Construite sur un empattement réduit de 2870 à 2520 cm, elle est une réalisation Superleggera de Touring avec une ossature de fins tubes d'acier habillée d'aluminium. La ligne est élégante et l'habitacle lumineux grâce à une vaste lunette arrière. L'exemplaire que nous présentons est une version 3C, plus performante grâce à ses 3 carburateurs. Réputée pour son comportement moderne, ses 4 freins à disque, ses son essieu arrière de Dion et sa boîte 4 vitesse placée à l'arrière font de la Flaminia 2.5 3C Touring une voiture équilibrée et extrêmement agréable à conduire. Elégante dans sa combinaison blanche avec un intérieur en cuir noir, la voiture se présente dans un bon état général, ses chromes tout comme sa sellerie ont été refait il y a quelques années. L'instrumentation est identique à celle de la berline, mais le volant est à trois branches surmonté d'une jante en bois et les sièges se distinguent par le dessin des dossiers à trois larges côtes dits «en trèfle». Délivrée neuve en Italie, la voiture a connu 3 propriétaires à Rome avant de rejoindre son propriétaire actuel en 2016. Déjà une belle collection de voitures italiennes, elle n'a que très peu roulé, raison pour laquelle nous la présentons à la vente. Révisée, la voiture a conservé son titre de circulation italien d'origine. Il s'agit d'un bel exemplaire qui témoigne de la noblesse de la conception de la marque de Turin.
Lancia Flaminia fait ses débuts au Salon de Turin en 1956 et incarne l'automobile italienne de luxe. Succédant à l'Aurelia, la Flaminia en reprenait l'architecture, mais la construction monocoque était différente et les traditionnelles suspensions avant télescopiques laissaient place à une double triangulation avec ressorts hélicoïdaux plus modernes. Deux ans plus tard, toujours au Salon de Turin est également présentée par Lancia et Touring une version GT de la Flaminia. Construite sur un empattement réduit de 2870 à 2520 cm, elle est une réalisation Superleggera de Touring avec une ossature de fins tubes d'acier habillée d'aluminium. La ligne est élégante et l'habitacle lumineux grâce à une vaste lunette arrière. L'exemplaire que nous présentons est une version 3C, plus performante grâce à ses 3 carburateurs. Réputée pour son comportement moderne, ses 4 freins à disque, ses son essieu arrière de Dion et sa boîte 4 vitesse placée à l'arrière font de la Flaminia 2.5 3C Touring une voiture équilibrée et extrêmement agréable à conduire. Elégante dans sa combinaison blanche avec un intérieur en cuir noir, la voiture se présente dans un bon état général, ses chromes tout comme sa sellerie ont été refait il y a quelques années. L'instrumentation est identique à celle de la berline, mais le volant est à trois branches surmonté d'une jante en bois et les sièges se distinguent par le dessin des dossiers à trois larges côtes dits «en trèfle». Délivrée neuve en Italie, la voiture a connu 3 propriétaires à Rome avant de rejoindre son propriétaire actuel en 2016. Déjà une belle collection de voitures italiennes, elle n'a que très peu roulé, raison pour laquelle nous la présentons à la vente. Révisée, la voiture a conservé son titre de circulation italien d'origine. Il s'agit d'un bel exemplaire qui témoigne de la noblesse de la conception de la marque de Turin.
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1960 Ferrari 250 GT Coupé
Lot # 39 (Sale Order: 39 of 60)
Make: FerrariModel: 250 GTYear: 1960Chassis Number: 2003 GTEstimate - Range: 550000-650000Item Location - Country: France
Unveiled in 1952, the first Ferrari 250
- named the ‘S' due to its sporting vocation - excelled in competition.
The continuous improvements made to it led to the production in 1953 of the 250 MM (for Mille Miglia), in honour of Giovanni Bracco's victory in 1952 in this classic event of the period. The first
MM model was built in collaboration with the coachbuilder from Turin, Pinin Farina, already recognised for its work on the 166 and 212 Inter. Their relationship continued with the 250 Europa and 250 Europa GT, which marked the real start of the Grand Touring Ferrari 250s.
Presented at the Milan Show in 1958, the 250 GT Coupé Pininfarina was fitted with the Colombo V12 from the 250
Europa GT, with its output increased to 240bhp at 7000rpm. Its performance was breathtaking for its time. With 0-62mph timed at 6.7 seconds and a top speed of 149mph, it outperformed its rivals, the Aston Martin DB4 and
Jaguar XK. The production of the 250
GT Coupé Pininfarina marked a turning point in the history not only of Ferrari, but also of Pininfarina (now spelled as one word). For the first time, they each adopted a standardised manufacturing process close to mass production. In 1958 Ferrari set up its first assembly line, while Pininfarina completed the transfer of its facilities to its new factory in Grugliasco. With its production steadily increasing to reach a total of 343 cars, the model stood out as a bestseller and ensured Ferrari's financial wellbeing at the start of the 1960s.
The model which we are offering for sale is chassis number 2003 GT and was delivered new to its first owner in September 1960. He kept it for 15 years and changed its original Grigio
Conchiglia colour for the white paintwork it has retained until now. Our 250
GT Coupé changed hands in 1975. A few years later, its new owner passed on the car to his son, who registered it in his wife's name. As a result, chassis number 2003 GT has effectively had only three owners and, moreover, has been in the same family for 42 years.
It should be noted that this Ferrari is a ‘matching numbers' car and, unusually, has all its assembly documentation from Ferrari. With very attractive bodywork, this 250 GT Coupé has red leather upholstery which was completely restored by Luppi some 15 years ago.
With its elegant patina, the interior is superb. During our test, it performed to our entire satisfaction. Starting without hesitation, with a firmly planted feel and excellent steering, it has balanced handling, a tuneful engine and a gearbox with perfectly chosen ratios.
This is a very fine example with a remarkable history. Eligible for certification by Ferrari, its next owner will have the choice of repainting it in its rare and beautiful original colour, or keeping the patina it has acquired over more than 40 years.
Dévoilée en 1952, la première Ferrari 250 baptisée S en raison de sa vocation sportive brille en compétition. Les améliorations constantes qui lui sont apportées conduisent à la fabrication en 1953 de la 250 MM (pour Mille Miglia) en l'honneur de la victoire obtenue en 1952 par Giovanni Braco dans cette grande classique de l'époque. Le premier modèle MM est réalisé en collaboration avec le carrossier turinois Pinin Farina, déjà reconnu pour ses réalisations sur les 166 et 212 Inter. Puis, l'association se poursuit avec la 250 Europa et la 250 Europa GT qui marque le vrai début des Ferrari 250 Grand Tourisme. Présentée au Salon de Milan en 1958, la 250 GT Coupé Pininfarina dispose du V12 Colombo de la 250 Europa GT dont la puissance a été portée à 240 ch à 7 000 tr/min. Ses performances sont spectaculaires pour l'époque. Avec le 0 à 100 km/h chronométré en 6'7 et une vitesse de pointe de 240 km/h, elle surclasse ses concurrentes Aston Martin DB4 et Jaguar XK. La production de la 250 GT Coupé Pininfarina marque un nouveau tournant dans l'histoire, non seulement de Ferrari, mais également de Pininfarina (désormais en un seul mot). L'un et l'autre ont pour la première fois recours à un processus de fabrication standardisé proche de la production en série. Ainsi, Ferrari met officiellement en place en 1958 sa première ligne d'assemblage, tandis que Pininfarina termine le déménagement de ses installations dans sa nouvelle usine de Grugliasco. Avec une production qui ne va cesser de croître pour atteindre 343 exemplaires, ce modèle s'impose comme un best-seller et va assurer la bonne santé financière de Ferrari dans ce début de décennie 1960. Notre modèle porte le numéro de châssis 2003 GT et a été livré neuf en septembre 1960 à son premier propriétaire. Celui-ci l'a conservé pendant quinze ans et a notamment procédé au changement de sa teinte d'origine Grigio Conchiglia pour lui préférer la couleur blanche qu'elle porte encore aujourd'hui. Notre 250 GT Coupé change de mains en 1975.
Dévoilée en 1952, la première Ferrari 250 baptisée S en raison de sa vocation sportive brille en compétition. Les améliorations constantes qui lui sont apportées conduisent à la fabrication en 1953 de la 250 MM (pour Mille Miglia) en l'honneur de la victoire obtenue en 1952 par Giovanni Braco dans cette grande classique de l'époque. Le premier modèle MM est réalisé en collaboration avec le carrossier turinois Pinin Farina, déjà reconnu pour ses réalisations sur les 166 et 212 Inter. Puis, l'association se poursuit avec la 250 Europa et la 250 Europa GT qui marque le vrai début des Ferrari 250 Grand Tourisme. Présentée au Salon de Milan en 1958, la 250 GT Coupé Pininfarina dispose du V12 Colombo de la 250 Europa GT dont la puissance a été portée à 240 ch à 7 000 tr/min. Ses performances sont spectaculaires pour l'époque. Avec le 0 à 100 km/h chronométré en 6'7 et une vitesse de pointe de 240 km/h, elle surclasse ses concurrentes Aston Martin DB4 et Jaguar XK. La production de la 250 GT Coupé Pininfarina marque un nouveau tournant dans l'histoire, non seulement de Ferrari, mais également de Pininfarina (désormais en un seul mot). L'un et l'autre ont pour la première fois recours à un processus de fabrication standardisé proche de la production en série. Ainsi, Ferrari met officiellement en place en 1958 sa première ligne d'assemblage, tandis que Pininfarina termine le déménagement de ses installations dans sa nouvelle usine de Grugliasco. Avec une production qui ne va cesser de croître pour atteindre 343 exemplaires, ce modèle s'impose comme un best-seller et va assurer la bonne santé financière de Ferrari dans ce début de décennie 1960. Notre modèle porte le numéro de châssis 2003 GT et a été livré neuf en septembre 1960 à son premier propriétaire. Celui-ci l'a conservé pendant quinze ans et a notamment procédé au changement de sa teinte d'origine Grigio Conchiglia pour lui préférer la couleur blanche qu'elle porte encore aujourd'hui. Notre 250 GT Coupé change de mains en 1975.
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1966 BSA A65L Lightning
Lot # 40 (Sale Order: 40 of 60)
Make: BSAModel: LightningChassis Number: A65L13960Cylinders: 2 CylEstimate - Range: 7000-9000Item Location - Country: France
A legendary marque that symbolised the golden age of the British motorcycle industry, BSA (an abbreviation of Birmingham Small Arms Company) was originally a British arms manufacturer, which diversified its activities at the beginning of the last century.
BSA produced bicycles, cars (under its own brand and that of Daimler) and was active in other sectors of industry such as aviation, chromium-plating and machine tools. In 1911, BSA introduced its first motorcycle. It went on to enjoy growing success and bought out Triumph Motorcycles at the start of the 1950s. At the time, the group was the largest manufacturer of motorcycles in the world. The A65
Lightning model, a twin-carburettor version of the A65, was produced from 1965 to 1972. With a 654cc engine developing 53bhp, it was a sports bike capable of a top speed of 112mph. Its performance made it one of BSA's flagship models and a serious rival for the Triumph Bonneville, which also set the standard at the time. The model we are offering for sale is a 1969 version with a number of improvements, including rebalanced exhaust headers, redesigned silencers and widened crankcase-half mating faces, as well as a new 8-inch drum brake at the front.
Bonneville Marque de légende, incarnation de la grande époque de la moto britannique, BSA (pour Birmingham Small Arms Company) était à l'origine un fabricant d'armes britannique qui diversifia ses activités au début du siècle dernier. Ainsi BSA produisit des bicyclettes, des automobiles (sous sa propre marque et sous celle de Daimler) et s'investit dans de nombreux autres secteurs industriels comme l'aviation, le chromage, les machines-outils... C'est en 1911 que la marque présente sa première moto. BSA connait ensuite un succès grandissant et s'offre Triumph Motorcycles au début des années 1950. Ce groupe est alors le premier constructeur de motos au monde. Le modèle A65 Lightning, version à deux carburateurs de la A65, fut produit de 1965 à 1972. Bénéficiant d'un moteur d'une cylindrée de 654 cm3 développant 53 chevaux, il s'agissait d'une moto sportive capable d'atteindre les 180 km/h. Des performances qui firent de ce modèle l'un des modèles phares de la marque BSA et une sérieuse concurrente de la Triumph Bonneville, autre référence de l'époque. Le modèle que nous présentons et un modèle 1969 ayant bénéficié de certaines modifications comme un nouvel équilibre entre les têtes d'échappement, de silencieux révisés et de surfaces de joint plus larges sur les boîtiers du moteur, ainsi qu'un nouveau frein à tambour de 8 pouces à l'avant.
Bonneville Marque de légende, incarnation de la grande époque de la moto britannique, BSA (pour Birmingham Small Arms Company) était à l'origine un fabricant d'armes britannique qui diversifia ses activités au début du siècle dernier. Ainsi BSA produisit des bicyclettes, des automobiles (sous sa propre marque et sous celle de Daimler) et s'investit dans de nombreux autres secteurs industriels comme l'aviation, le chromage, les machines-outils... C'est en 1911 que la marque présente sa première moto. BSA connait ensuite un succès grandissant et s'offre Triumph Motorcycles au début des années 1950. Ce groupe est alors le premier constructeur de motos au monde. Le modèle A65 Lightning, version à deux carburateurs de la A65, fut produit de 1965 à 1972. Bénéficiant d'un moteur d'une cylindrée de 654 cm3 développant 53 chevaux, il s'agissait d'une moto sportive capable d'atteindre les 180 km/h. Des performances qui firent de ce modèle l'un des modèles phares de la marque BSA et une sérieuse concurrente de la Triumph Bonneville, autre référence de l'époque. Le modèle que nous présentons et un modèle 1969 ayant bénéficié de certaines modifications comme un nouvel équilibre entre les têtes d'échappement, de silencieux révisés et de surfaces de joint plus larges sur les boîtiers du moteur, ainsi qu'un nouveau frein à tambour de 8 pouces à l'avant.
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1965 Bultaco TSS 125
Lot # 41 (Sale Order: 41 of 60)
Make: BultacoModel: 125Chassis Number: M 600 431 6Cylinders: 1-Cyl.Estimate - Range: 19000-24000Item Location - Country: France
Better known for its off-road bikes, it is sometimes forgotten that the Spanish company Bultaco originally specialised in motorbikes for road use and track racing. A former motorcycle champion, its founder Francisco
Bulto launched his first 125cc road bike known as the ‘Tralla', and it soon achieved success in competition around the world.
Never restored, this rare ‘matching numbers' Bultaco TSS 125 has a watercooled single-cylinder engine and was fitted as standard with a six-speed gearbox. Bought new in 1965 from the Bultaco works by the French rider
Jean Auréal (winner of the 125cc class in the 1969 Grand Prix de France, on a Yamaha), he used it during the 1965 and 1966 French Championship with some success, notably here at Montlhéry, where he finished third in June 1965, first in April and September 1966, and second in May of the same year. With a clear history, Jean Auréal sold it at the end of the 1960s to a collector who kept it for 43 years! When it was recommissioned, the ignition was replaced by an electronic system, but the original ignition (coil and contact breaker) has been kept and could be refitted. The bike is complete bar one small detail - the water temperature gauge is missing - and it still has the original Bultaco owner's manual and customs papers from 1965!
Plus connu pour ses motos tout-terrain, on oublie que la société espagnole Bultaco fut d'abord spécialisée dans les machines de route et de compétition sur circuit. Ancien champion moto, Francisco Bulto son fondateur commercialise sa première machine 125 cm3 de route surnommée Tralla qui ne tarde pas à briller également en compétition à travers le monde. Jamais restaurée et matching numbers, cette rare Bultaco TSS 125 est un monocylindre à refroidissement liquide équipée d'origine d'une boite 6 vitesses. Achetée neuve en 1965 à l'usine Bultaco par le pilote français Jean Auréal (Vainqueur du Grand Prix de France 125 cm3 1969 sur Yamaha) il l'utilisa dans le cadre du Championnat de France 1965 et 1966 avec un certain succès, notamment à Montlhéry où il termina troisième en juin 1965, premier en avril et septembre 1966, et deuxième en mai de la même année. Dotée d'un historique clair, Jean Auréal la vendit à la fin des années 60 à un collectionneur qui la conserva pendant 43 ans! Remise en route, l'allumage a été remplacé par un allumage électronique, mais l'allumage d'origine (bobine, rupteur) a été conservé et pourra être remonté. Complète à un détail près, il manque le manomètre de température d'eau, elle dispose de son manuel d'utilisateur Bultaco original et de son document de douane datant de 1965!
Plus connu pour ses motos tout-terrain, on oublie que la société espagnole Bultaco fut d'abord spécialisée dans les machines de route et de compétition sur circuit. Ancien champion moto, Francisco Bulto son fondateur commercialise sa première machine 125 cm3 de route surnommée Tralla qui ne tarde pas à briller également en compétition à travers le monde. Jamais restaurée et matching numbers, cette rare Bultaco TSS 125 est un monocylindre à refroidissement liquide équipée d'origine d'une boite 6 vitesses. Achetée neuve en 1965 à l'usine Bultaco par le pilote français Jean Auréal (Vainqueur du Grand Prix de France 125 cm3 1969 sur Yamaha) il l'utilisa dans le cadre du Championnat de France 1965 et 1966 avec un certain succès, notamment à Montlhéry où il termina troisième en juin 1965, premier en avril et septembre 1966, et deuxième en mai de la même année. Dotée d'un historique clair, Jean Auréal la vendit à la fin des années 60 à un collectionneur qui la conserva pendant 43 ans! Remise en route, l'allumage a été remplacé par un allumage électronique, mais l'allumage d'origine (bobine, rupteur) a été conservé et pourra être remonté. Complète à un détail près, il manque le manomètre de température d'eau, elle dispose de son manuel d'utilisateur Bultaco original et de son document de douane datant de 1965!
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1995 Ducati 916 Strada
Lot # 42 (Sale Order: 42 of 60)
Make: DucatiModel: StradaChassis Number: ZDM916S001781Estimate - Range: 8000-12000Item Location - Country: France
Some pieces of engineering starts their career with all assets, just like the Ducati 916. Drawn by Massimo Tamburini, it is still considered as one of the most beautiful sports bike ever made.
Its style inspired all superbikes that came after. Its shape was so beautiful that is was used by Ducati for almost 10 years. The engine is the 4-valves per cylinder Desmoquattro 916cc v-twin designed by Massimo Bordi, developing 109 bhp, which is quite important for a less than 1000cc engine. The 916 was already a dream when released, as fast as beautiful.
Our example was delivered brand new on 15 March 1995 in Charente Maritime.
It is almost in brand new condition, the odometer shows only 27 500 kilometer.
It has also been fully checked by its owner, it is now one of the most beautiful 916 available in France
Certaines productions de l'ingénierie débutent leur carrière avec tous les atouts dans leur berceau. Ce fut le cas de la Ducati 916, considérée aujourd'hui comme un véritable jalon dans l'histoire de la moto de sport. Dessinée par Massimo Tamburini, son allure est parfaite et a inspiré toute les sportives qui lui ont succédés. Le design sera tellement réussi qu'il sera conservé par Ducati pendant près de 10 ans. Quant au moteur, il s'agit du DesmoQuattro à quatre soupapes par cylindres conçu par Massimo Bordi, gonflé à 916 cm3. Il développe la puissance de 109 chevaux, très importante pour un bicylindre de moins de 1000cm3. Dès son lancement, la 916 était un rêve, aussi belle que performante. Première main, notre Ducati 916 Strada fut immatriculée le 15 mars 1995 en Charente Maritime et se présente dans un état proche du neuf. Affichant 27 500 km au compteur, elle fut intégralement révisée avant la vente par sa propriétaire. Seule 916 Strada disponible à la vente en France, elle est l'une des meilleures motos jamais sorties des usines Ducati.
Certaines productions de l'ingénierie débutent leur carrière avec tous les atouts dans leur berceau. Ce fut le cas de la Ducati 916, considérée aujourd'hui comme un véritable jalon dans l'histoire de la moto de sport. Dessinée par Massimo Tamburini, son allure est parfaite et a inspiré toute les sportives qui lui ont succédés. Le design sera tellement réussi qu'il sera conservé par Ducati pendant près de 10 ans. Quant au moteur, il s'agit du DesmoQuattro à quatre soupapes par cylindres conçu par Massimo Bordi, gonflé à 916 cm3. Il développe la puissance de 109 chevaux, très importante pour un bicylindre de moins de 1000cm3. Dès son lancement, la 916 était un rêve, aussi belle que performante. Première main, notre Ducati 916 Strada fut immatriculée le 15 mars 1995 en Charente Maritime et se présente dans un état proche du neuf. Affichant 27 500 km au compteur, elle fut intégralement révisée avant la vente par sa propriétaire. Seule 916 Strada disponible à la vente en France, elle est l'une des meilleures motos jamais sorties des usines Ducati.
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1998 Ducati 916 Senna
Lot # 43 (Sale Order: 43 of 60)
Make: DucatiChassis Number: ZDM916S1012498Cylinders: 2 CylEstimate - Range: 12000-18000Item Location - Country: France
The Ducati 916 “Senna” was released barely one year after Ayrton died, who was a great friend of the Castiglioni brothers, owner of Ducati at that time.
Based on a 916 Strada, the Senna shares many parts of the 916 SP like body parts in carbon fiber, Öhlins suspensions and Termignoni exhausts.
It was sold in 3 limited series of 300 examples and all the benefits were given to Senna's Foundation for disadvantaged child in Brazil.
Sold brand new in Japan, our Senna is the 24th motorbike of its series. It is a very rare motorbike to find and it is registered in Great-Britain. A conformity certificate should be asked to Ducati to register this sublime motorbike in France. Despite its Japanese origin, this motorbike is the very same of European version. Ready to race and fully maintained, it is now one of the most sought after Ducati.
La Ducati 916 «Senna» est apparue en 1995, un an à peine après la disparition du champion, qui était un grand ami des frères Castiglioni, propriétaires de Ducati à l'époque. Cette moto extraordinaire est basée sur la 916 Strada sur laquelle plusieurs pièces de la version SP sont venues se greffer, telles que certains éléments de carénage et les lèche-roues en fibre de carbone, des suspensions Öhlins réglables ou encore des échappements Termignoni. Vendue en trois séries limitées de 300 exemplaires, tous les bénéfices des ventes sont revenus au profit de la Fondation Senna pour les enfants défavorisés du Brésil. Vendue neuve au Japon, notre 916 Senna est la 24ème moto produite de la série. Véritable rareté, elle est la seule répertoriée en France et la seule à vendre aujourd'hui sur le marché. Immatriculée en Angleterre, il suffira d'obtenir un certificat de conformité français auprès du constructeur pour lui obtenir une carte grise française. En effet, les modèles japonais sont en tous points identiques aux modèles européens. Révisée et prête à rouler, elle est aujourd'hui l'une des Ducati les plus recherchées.
La Ducati 916 «Senna» est apparue en 1995, un an à peine après la disparition du champion, qui était un grand ami des frères Castiglioni, propriétaires de Ducati à l'époque. Cette moto extraordinaire est basée sur la 916 Strada sur laquelle plusieurs pièces de la version SP sont venues se greffer, telles que certains éléments de carénage et les lèche-roues en fibre de carbone, des suspensions Öhlins réglables ou encore des échappements Termignoni. Vendue en trois séries limitées de 300 exemplaires, tous les bénéfices des ventes sont revenus au profit de la Fondation Senna pour les enfants défavorisés du Brésil. Vendue neuve au Japon, notre 916 Senna est la 24ème moto produite de la série. Véritable rareté, elle est la seule répertoriée en France et la seule à vendre aujourd'hui sur le marché. Immatriculée en Angleterre, il suffira d'obtenir un certificat de conformité français auprès du constructeur pour lui obtenir une carte grise française. En effet, les modèles japonais sont en tous points identiques aux modèles européens. Révisée et prête à rouler, elle est aujourd'hui l'une des Ducati les plus recherchées.
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2000 Ducati 900 MHe
Lot # 44 (Sale Order: 44 of 60)
Make: DucatiModel: 900Chassis Number: ZDMV300AA1B001220Cylinders: 2 CylEstimate - Range: 16000-22000Item Location - Country: France
In the 1970's, Mike Hailwood, Ducati's pilot, won the world champion in motorbike categories nine times. As a tribute, Ducati made the 900 Mike Hailwood
Replica, the fastest bike on earth at that time. To let Ducati in the 21st
Century, the Bolognese factory resurrects this legend with the 900 Mike
Hailwood Evoluzione. It is powered with the Pantah 900 SS engine designed by
Fabio Taglioni, developing 75 bhp. Its body shape is clearly inspired from the 1970's.
Our 900 MHe was originally sold brand new in Japan and has covered only 5000 kilometers. In an almost brand new condition, it has just been maintained by its owner before the auction, it is proposed for a very attractive estimation!
Extremely rare, it is now registered in Great Britain and will need a conformity certificate to be registered in France. Japanese motorbikes are identical to the Europeans examples.
Only 2000 bikes were made, sold only on the Internet. One of the reasons why the 900 MHe is very hard to find.
Dans les années 1970, Mike Hailwood, neuf fois champion du monde de moto, apporte sa virtuosité au guidon des productions de Bologne. Pour lui rendre hommage, Ducati habilla sa célèbre 900SS d'une livrée exclusive spécifique qu'elle titre «Mike Hailwood Replica». C'est à l'époque moto la plus rapide du monde. Pour entrer dans le 21ème Siècle, Ducati fait revivre cette légende grâce à son histoire, en évoquant à la fois un modèle mythique et un pilote extraordinaire. La MHe 900 est pourvue du moteur de la 900 SS «Pantah» à distribution desmodromique par courroie conçu par Fabio Taglioni, développant 75 chevaux. Son esthétique reprend directement le dessin des motos de courses des années 1970. Vendue neuve au Japon, notre 900 MHe n'a parcouru à ce jour que 5 000 km. Presque neuve, elle a été révisée par son propriétaire avant la vente et se présente avec une estimation défiant toute concurrence! Véritable rareté, elle est immatriculée en Angleterre, mais il suffira d'obtenir un certificat de conformité français auprès du constructeur pour lui obtenir une carte grise française. En effet, les modèles japonais sont en tous points identiques aux modèles européens. Seuls 2000 exemplaires furent assemblés, et vendus uniquement par internet. Autant dire que les occasions d'en trouver une dans cet état est quasiment impossible!
Dans les années 1970, Mike Hailwood, neuf fois champion du monde de moto, apporte sa virtuosité au guidon des productions de Bologne. Pour lui rendre hommage, Ducati habilla sa célèbre 900SS d'une livrée exclusive spécifique qu'elle titre «Mike Hailwood Replica». C'est à l'époque moto la plus rapide du monde. Pour entrer dans le 21ème Siècle, Ducati fait revivre cette légende grâce à son histoire, en évoquant à la fois un modèle mythique et un pilote extraordinaire. La MHe 900 est pourvue du moteur de la 900 SS «Pantah» à distribution desmodromique par courroie conçu par Fabio Taglioni, développant 75 chevaux. Son esthétique reprend directement le dessin des motos de courses des années 1970. Vendue neuve au Japon, notre 900 MHe n'a parcouru à ce jour que 5 000 km. Presque neuve, elle a été révisée par son propriétaire avant la vente et se présente avec une estimation défiant toute concurrence! Véritable rareté, elle est immatriculée en Angleterre, mais il suffira d'obtenir un certificat de conformité français auprès du constructeur pour lui obtenir une carte grise française. En effet, les modèles japonais sont en tous points identiques aux modèles européens. Seuls 2000 exemplaires furent assemblés, et vendus uniquement par internet. Autant dire que les occasions d'en trouver une dans cet état est quasiment impossible!
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1969 Fiat 500 Abarth 695 SS
Lot # 45 (Sale Order: 45 of 60)
Make: FiatModel: Abarth 695 SS OptikYear: 1969Chassis Number: 2123574Cylinders: 2 CylEstimate - Range: 15000-20000Item Location - Country: France
As early as 1936, FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) made a name for itself building practical, small city cars: first, the Topolino and then, from 1957, the Fiat 500 Nuova, designed under the direction of Dante Giacosa.
Introduced in Turin in July 1957, the new model was equipped with a two-cylinder engine of under 500cc, producing just 13bhp. In November 1957, Fiat began to collaborate with Carlo Abarth to improve the performance of the 500.
Changes to the little engine increased its output to 19bhp, and the car soon won fame at the Autodrome at Monza, where it covered 11,200 miles at an average speed of 67mph! The models continued to evolve, and in 1964 the 695 SS - which developed 38bhp - was introduced as the successor to the 595
SS. Considered to be the best all-round 500 Abarth model and the easiest to drive, it was probably also the quickest car under 10 feet in length, with a top speed of 84mph.
The model which we are offering for sale was first registered in June 1969 and comes to us from the collection of a well-known Abarth enthusiast. Painted the traditional white and slightly customised, our 500 has a fine red interior.
The engine is in enviable condition and is set to give the car's new owner considerable satisfaction, whether in city driving, where it should be formidably effective, or in historic motorsport events, where its powerful engine will let it compete with much grander machines. Fitted with good tyres, used every day and well equipped with many
Abarth accessories, this 695 represents a fine opportunity.
Etat très désirable A true pocket rocket Hugely likeable Highly sought-after condition La FIAT (Fabrica Italiana Automobili Torino) des 1936 s'est illustrée dans la fabrication des automobiles urbaines polyvalentes en produisant la Topolino puis dès 1957 la Fiat 500 Nuova sous le contrôle de Dante Giacosa. Présenté en juillet 1957 à Turin, le nouveau modèle était équipé d'un moteur bicylindre de moins de 500 cm3 de seulement 13 ch. Des novembre 1957 commence la collaboration avec Carlos Abarth afin d'améliorer les performances de la 500. Des évolutions techniques ont permis de porter à 19 ch la puissance de ce petit moteur qui s'illustra rapidement sur l'autodrome de Monza en parcourant 18 000kms à la vitesse moyenne de 108 km/h! Les modèles évoluent et en 1964 est présentée la 695 SS qui succède à la 595 en proposant 38 ch. Considérée comme la 500 Abarth la plus homogène et la plus facile à utiliser, elle sera aussi probablement la voiture de moins de 3 mètres la plus rapide avec une vitesse de pointe de 135 km /h. L'exemplaire que nous vous proposons a été mis en circulation en juin 1969 et provient du garage d'un amateur reconnu de la marque au scorpion. Dans sa classique couleur blanche légèrement personnalisé, notre 500 possède un bel intérieur rouge. L'état mécanique est désirable et donnera à son futur propriétaire des satisfactions notables tant dans le cas d'un usage urbain où la 695 SS se révélera d'une efficacité redoutable, que dans le cadre d'évènements historiques où sa vigueur lui permettra de renter en compétition avec des modèles aux allures plus bourgeoises. Bien chaussée, utilisée au quotidien, bien équipée aussi de nombreux accessoires Abarth, cette 695 constitue une jolie opportunité.
Etat très désirable A true pocket rocket Hugely likeable Highly sought-after condition La FIAT (Fabrica Italiana Automobili Torino) des 1936 s'est illustrée dans la fabrication des automobiles urbaines polyvalentes en produisant la Topolino puis dès 1957 la Fiat 500 Nuova sous le contrôle de Dante Giacosa. Présenté en juillet 1957 à Turin, le nouveau modèle était équipé d'un moteur bicylindre de moins de 500 cm3 de seulement 13 ch. Des novembre 1957 commence la collaboration avec Carlos Abarth afin d'améliorer les performances de la 500. Des évolutions techniques ont permis de porter à 19 ch la puissance de ce petit moteur qui s'illustra rapidement sur l'autodrome de Monza en parcourant 18 000kms à la vitesse moyenne de 108 km/h! Les modèles évoluent et en 1964 est présentée la 695 SS qui succède à la 595 en proposant 38 ch. Considérée comme la 500 Abarth la plus homogène et la plus facile à utiliser, elle sera aussi probablement la voiture de moins de 3 mètres la plus rapide avec une vitesse de pointe de 135 km /h. L'exemplaire que nous vous proposons a été mis en circulation en juin 1969 et provient du garage d'un amateur reconnu de la marque au scorpion. Dans sa classique couleur blanche légèrement personnalisé, notre 500 possède un bel intérieur rouge. L'état mécanique est désirable et donnera à son futur propriétaire des satisfactions notables tant dans le cas d'un usage urbain où la 695 SS se révélera d'une efficacité redoutable, que dans le cadre d'évènements historiques où sa vigueur lui permettra de renter en compétition avec des modèles aux allures plus bourgeoises. Bien chaussée, utilisée au quotidien, bien équipée aussi de nombreux accessoires Abarth, cette 695 constitue une jolie opportunité.
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1961 Fiat Abarth 850 TC
Lot # 46 (Sale Order: 46 of 60)
Make: FiatYear: 1961Chassis Number: 963747Cylinders: 4-Cyl.Estimate - Range: 20000-25000Item Location - Country: France
The Fiat Abarth 850 TC saloon (TC standing for ‘Touring Competition') was produced from 1960 onwards. It was based on the Fiat 600 and used its bodyshell, with the front bumper modified to accommodate an oil cooler. Built until 1966, it delivered superb performance for a car which was little more than 10 feet long. Also known as the 850 Nürburgring, this pepped-up little car had performance to match many models which were more powerful but less accomplished in many motorsport events. While long straights were not its forte, races on twisting tracks gave it every chance to excel.
The model which we are offering for sale was sold new in France in 1961 and still has its original registration number. It is finished in the traditional white colour scheme and has red bucket seats, as well as several items of equipment installed to take part in races on the historic motorsport calendar. The car performed well in the Tour Auto and is equipped with a roll bar, fire extinguisher system and safety harnesses. With good tyres on its Campagnolo wheels, it is ready for new adventures. It needs only to be serviced before taking its place once again on the winners' rostrum
La FIAT Abarth 850 TC Berline, TC signifiant «Tourisme Compétition» a été produite dès 1960 sur la base de la FIAT 600 dont elle reprend la carrosserie, modifiée au niveau du pare chocs avant afin de loger un radiateur d'huile. Fabriquée jusqu'en 1966 elle dispose de performances brillante pour une petite voiture d'à peine plus de 3 mètres. Egalement nommée 850 Nurburgring, cette auto vitaminée rivalisera en performances avec nombres de voitures bien plus puissantes et moins habiles dans de nombreuses épreuves sportives. Si les grandes lignes droites ne constituent pas son terrain de jeu favori, les courses tortueuses lui donnent toutes ses chances. Le modèle que nous vous proposons a été vendu neuf en France en 1961 et conserve son immatriculation d'origine. Il se présente dans sa classique livrée blanche et possède des sièges baquet rouge ainsi qu'un équipement assez complet pour prendre part aux courses du calendrier historique. S'étant illustrée lors de l'édition du Tour Auto, celle-ci est équipée d'un arceau, de son équipement incendie et de harnais de sécurité. Bien chaussée sur ses roues Campagnolo, elle est prête à s'engager pour de nouvelles aventures. Une révision suffira pour lui permettre de remonter les marches des podiums.
La FIAT Abarth 850 TC Berline, TC signifiant «Tourisme Compétition» a été produite dès 1960 sur la base de la FIAT 600 dont elle reprend la carrosserie, modifiée au niveau du pare chocs avant afin de loger un radiateur d'huile. Fabriquée jusqu'en 1966 elle dispose de performances brillante pour une petite voiture d'à peine plus de 3 mètres. Egalement nommée 850 Nurburgring, cette auto vitaminée rivalisera en performances avec nombres de voitures bien plus puissantes et moins habiles dans de nombreuses épreuves sportives. Si les grandes lignes droites ne constituent pas son terrain de jeu favori, les courses tortueuses lui donnent toutes ses chances. Le modèle que nous vous proposons a été vendu neuf en France en 1961 et conserve son immatriculation d'origine. Il se présente dans sa classique livrée blanche et possède des sièges baquet rouge ainsi qu'un équipement assez complet pour prendre part aux courses du calendrier historique. S'étant illustrée lors de l'édition du Tour Auto, celle-ci est équipée d'un arceau, de son équipement incendie et de harnais de sécurité. Bien chaussée sur ses roues Campagnolo, elle est prête à s'engager pour de nouvelles aventures. Une révision suffira pour lui permettre de remonter les marches des podiums.
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1985 Autobianchi Y10 Turbo Chardonnet
Lot # 47 (Sale Order: 47 of 60)
Make: AutobianchiModel: TurboYear: 1985Chassis Number: ZAA15600000042056Cylinders: 4-Cyl.Estimate - Range: 12000-18000Item Location - Country: France
Introduced at the Geneva Motor Show in 1985, the Autobianchi Y10 was the replacement for the popular A112.
Under the bonnet, two engines were available, with a capacity of 999cc or 1049cc. It was to the latter version, with a twin-barrel Weber carburettor, that a turbocharger was fitted, to develop maximum power of 85bhp at 5750rpm.
Able to reach a top speed of 112mph and to accelerate from 0-62mph in 9.5 seconds, the Y10 Turbo was the successor to the A112 Abarth. Altogether, 13,190 cars were built. Three of them were prepared for Group N by Autobianchi's
French importer, André Chardonnet, whose team had enjoyed much success in the French Rally Championship a few years earlier, thanks to the Lancia Stratos driven by Bernard
Darniche. Entered by Team Chardonnet in the 1986 Monte Carlo Rally, one of the Y10s was written off. The two remaining cars next took part in the Tour de Corse, then just one (with the registration number 9043 KD 93) competed in the Critérium des Cévennes, where the crew of Pierre Pagani and Eric Escoffier finished 50th. The documents in our possession (FISA and FFSA technical passports, and period photographs) confirm this is the car we are offering for sale. Subsequently driven by Phillippe
Venot, from whom the current owner bought it, the Y10 was entered in 1989 in the Rallye national des géants, the Rallye national de Dunkerque and the Rallye Sprint régional de Villeneuve d'Ascq, and in 1991 in the Rallye régional de Doullens. This Y10, one of the three used by Team Chardonnet in competition, deserves to be restored and returned to its original specification, and so regain its historical value.
Présentée au salon de Genève en 1985, l'Autobianchi Y10 s'inscrit comme la remplaçante de la populaire A112. Sous le capot, deux cylindrées sont disponibles: 999 cm3 et 1049 cm3. C'est sur cette dernière version à carburateur double corps Weber qu'un turbocompresseur sera adapté pour obtenir la puissance de 85 chevaux à 5750 tr/min. Capable d'atteindre les 180 km/h et de passer de 0 à 100 en 9.5 secondes, l'Y10 Turbo est destinée à succéder à l'A112 Abarth. Au total, 13 190 exemplaires ont été produits. Parmi eux, trois feront l'objet d'une préparation Groupe N par l'importateur français de la marque: André Chardonnet, dont l'écurie a brillé quelques années plus tôt en championnat de France des rallyes avec la Lancia Stratos d'un certain Bernard Darniche. Le Team Chardonnet les engage au Rallye Monte-Carlo 1986, durant lequel l'une des Y10 sera détruite. Les deux restantes participent ensuite au Tour de Corse. Puis, une seule (immatriculée 9043 KD 93) sera alignée au Critérium des Cévennes avec l'équipage Pierre Pagani/Eric Escoffier (classé 50e). Les documents dont nous disposons (passeports techniques originaux FISA & FFSA, photos d'époque...) confirment qu'il s'agit du modèle présenté. Pilotée ensuite par Philippe Venot, à qui l'actuel propriétaire l'a rachetée, cette Y10 participera en 1989 au Rallye national des géants, au Rallye national de Dunkerque, au Rallye Sprint régional de Villeneuve d'Asq, et en 1991 au Rallye régional de Doulens. Cette Y10, l'une des trois utilisées par le Team Chardonnet en compétition, mérite d'être restaurée et remise dans sa configuration d'origine pour recouvrer son intérêt historique.
Présentée au salon de Genève en 1985, l'Autobianchi Y10 s'inscrit comme la remplaçante de la populaire A112. Sous le capot, deux cylindrées sont disponibles: 999 cm3 et 1049 cm3. C'est sur cette dernière version à carburateur double corps Weber qu'un turbocompresseur sera adapté pour obtenir la puissance de 85 chevaux à 5750 tr/min. Capable d'atteindre les 180 km/h et de passer de 0 à 100 en 9.5 secondes, l'Y10 Turbo est destinée à succéder à l'A112 Abarth. Au total, 13 190 exemplaires ont été produits. Parmi eux, trois feront l'objet d'une préparation Groupe N par l'importateur français de la marque: André Chardonnet, dont l'écurie a brillé quelques années plus tôt en championnat de France des rallyes avec la Lancia Stratos d'un certain Bernard Darniche. Le Team Chardonnet les engage au Rallye Monte-Carlo 1986, durant lequel l'une des Y10 sera détruite. Les deux restantes participent ensuite au Tour de Corse. Puis, une seule (immatriculée 9043 KD 93) sera alignée au Critérium des Cévennes avec l'équipage Pierre Pagani/Eric Escoffier (classé 50e). Les documents dont nous disposons (passeports techniques originaux FISA & FFSA, photos d'époque...) confirment qu'il s'agit du modèle présenté. Pilotée ensuite par Philippe Venot, à qui l'actuel propriétaire l'a rachetée, cette Y10 participera en 1989 au Rallye national des géants, au Rallye national de Dunkerque, au Rallye Sprint régional de Villeneuve d'Asq, et en 1991 au Rallye régional de Doulens. Cette Y10, l'une des trois utilisées par le Team Chardonnet en compétition, mérite d'être restaurée et remise dans sa configuration d'origine pour recouvrer son intérêt historique.
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1960 Alfa Romeo 2600 Sprint
Lot # 48 (Sale Order: 48 of 60)
Make: Alfa RomeoModel: SprintYear: 1960Chassis Number: 826181Cylinders: 6-Cyl.Estimate - Range: 35000-55000Item Location - Country: France
The Alfa Romeo 2600 Sprint is one of the flagship models of the 1960's from this Milan-based manufacturer. Elegant and sophisticated, this high-end model received the stylish body design of Giovanni
Bertone, who showed his talent once again with this large-dimension coupé, which can seat four passengers comfortably. Another specific point of this Alfa Romeo is its straight-six engine, produced by a company that would soon move on to V-engine architecture.
The motor has a 2,600 cubic capacity with three double-body Solex carburettors, giving it 145 horsepower and the sporty handling that the brand is well known for.
The presented model was registered in France on the French Riviera on February 24th, 1966. Her current owner, bought it in 2004 during an auction organized in Paris. It had been restored then entirely by her previous owner and his son, respectively engineer and foreman in a garage. The body and the whole mechanics were carefully redone with the exception of the upholstery which takes advantage of a very beautiful patina today. Leathers black are splendid, and stand out marvelously on the beautiful red carpets charmingly past. Outside, the body crossed well the years, as for the mechanics, its engine and its manual gearbox (5 speeds) still make its reputation just like its braking system. With a perfect handling on the road, her owner travelled about 20 000 km behind her steering wheel and keeps all the invoices of maintenance since 2004. Selected for an article in Retroviseur magazine, she is accompanied with her with its wooden tools box, its jack and its original key up on its leather key door of the concession “Alfa Romeo Cannes” where it was delivered. This Alfa Romeo 2600 Sprint, is more and more looked after on the market. 826181 should delight the most demanding classic car chasers.
L’Alfa Romeo 2600 Sprint est l’un des modèles phares de la production du constructeur milanais des années 60. Elégant et racé, ce modèle haut de gamme bénéficie du style du carrossier Giovanni Bertone qui exprimait une nouvelle fois son talent en présentant ce coupé de grandes dimensions qui accueille quatre passagers dans un grand confort. Autre spécificité de cette Alfa Romeo, elle est motorisée par le dernier six cylindres en ligne produit par la marque qui passera ensuite à l’architecture en V. Ce bloc d’une cylindrée de 2600 cm3 est nourri par trois carburateurs double-corps Solex pour développer 145 chevaux et ainsi permettre une conduite sportive chère à l’identité de la marque. Le modèle présenté fut immatriculé en France sur la Côte d’Azur le 24 février 1966. Son propriétaire actuel, en pris possession en 2004 lors d’une vente aux enchères organisée à Paris. L’auto avait alors été intégralement restaurée par son précédent propriétaire et son fils, respectivement ingénieur et chef d’atelier dans un garage spécialisé. La carrosserie et l’ensemble de la mécanique ont été refaits avec soin à l’exception de l’habitacle qui profite aujourd’hui d’une très belle patine. Les cuirs noir, superbes, ont gardé toute leur souplesse et ressortent à merveille sur les belles moquettes rouges délicieusement passées. Extérieurement, la carrosserie a bien traversée les ans, quant à la mécanique, son moteur et sa boite de vitesse à 5 rapports font encore sa réputation tout comme son système de freinage. Grande routière, son propriétaire a parcouru près de 20 000 km à son volant et dispose de de toutes les factures d’entretien depuis 2004. Sélectionnée pour un article dans Rétroviseur, elle est accompagnée de sa boite à outils en bois d’origine, de son cric et de son jeu de clef d’origine monté sur son porte clef en cuir de la concession Alfa Romeo à Cannes où elle fut livrée. Cette Alfa Romeo, est de plus en plus recherchée des collectionneurs et sa cote monte en flèche. Le modèle que nous présentons à la vente devrait ravir les amateurs les plus exigeants.
L’Alfa Romeo 2600 Sprint est l’un des modèles phares de la production du constructeur milanais des années 60. Elégant et racé, ce modèle haut de gamme bénéficie du style du carrossier Giovanni Bertone qui exprimait une nouvelle fois son talent en présentant ce coupé de grandes dimensions qui accueille quatre passagers dans un grand confort. Autre spécificité de cette Alfa Romeo, elle est motorisée par le dernier six cylindres en ligne produit par la marque qui passera ensuite à l’architecture en V. Ce bloc d’une cylindrée de 2600 cm3 est nourri par trois carburateurs double-corps Solex pour développer 145 chevaux et ainsi permettre une conduite sportive chère à l’identité de la marque. Le modèle présenté fut immatriculé en France sur la Côte d’Azur le 24 février 1966. Son propriétaire actuel, en pris possession en 2004 lors d’une vente aux enchères organisée à Paris. L’auto avait alors été intégralement restaurée par son précédent propriétaire et son fils, respectivement ingénieur et chef d’atelier dans un garage spécialisé. La carrosserie et l’ensemble de la mécanique ont été refaits avec soin à l’exception de l’habitacle qui profite aujourd’hui d’une très belle patine. Les cuirs noir, superbes, ont gardé toute leur souplesse et ressortent à merveille sur les belles moquettes rouges délicieusement passées. Extérieurement, la carrosserie a bien traversée les ans, quant à la mécanique, son moteur et sa boite de vitesse à 5 rapports font encore sa réputation tout comme son système de freinage. Grande routière, son propriétaire a parcouru près de 20 000 km à son volant et dispose de de toutes les factures d’entretien depuis 2004. Sélectionnée pour un article dans Rétroviseur, elle est accompagnée de sa boite à outils en bois d’origine, de son cric et de son jeu de clef d’origine monté sur son porte clef en cuir de la concession Alfa Romeo à Cannes où elle fut livrée. Cette Alfa Romeo, est de plus en plus recherchée des collectionneurs et sa cote monte en flèche. Le modèle que nous présentons à la vente devrait ravir les amateurs les plus exigeants.
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1964 Austin Healey 3000 MkIII
Lot # 49 (Sale Order: 49 of 60)
Make: Austin HealeyModel: Mark IIIYear: 1964Chassis Number: BJ8L25505Cylinders: 6-Cyl.Estimate - Range: 60000-80000Item Location - Country: France
The Austin-Healey marque was created in 1952, following the signature of a joint-venture agreement between Leonard Lord, head of the Austin division of the British Motor Corporation, and Donald Healey, a car designer and renowned racing driver. Production began with the 100-4 BN1 and subsequent
BN2 versions from 1953 to 1957, with limited-series models prepared for competition (the 100S for Sebring and the 100M for Le Mans). These were followed by the 100-6 version, equipped with a six-cylinder 2639cc engine, and then the 3000 Mark I, Mark II and Mark III models, powered by a 2912cc ‘six'. Launched in October 1963, the Austin-Healey 3000
Mark III remained in production until
March 1968, the last of the 3000s to be built. Also referred to as the BJ8, the new model was the most civilised and luxurious of the range, with additional interior fittings such as its centre console and burr walnut dashboard. It had a proper folding hood and wind-up windows, giving better weather protection.
The Mark III remained the most powerful ‘Big Healey' built, its engine producing 150bhp and with standard-fit power-assisted brakes better suited to the car's performance.
According to the ‘Heritage Certificate' issued by the British Motor Industry Heritage
Trust, the Austin-Healey 3000 Mark
III (BJ8) which we are offering for sale was delivered new in December 1963 in the United States, finished in its present
Colorado Red. It was sold through a Parisian dealer to its current owner in Paris on 31 December 2004. It has been driven regularly in Normandy and on tours organised by the French Healey
Clubs in France and abroad, and now shows 78,435km (48,737 miles) on the clock. Carefully maintained throughout this time, the car was recently fitted with a new stainless-steel exhaust, new wire wheels, a new ignition system and a replacement clutch; the overdrive was also overhauled. More recently, in February 2017, the ‘Côte fleurie' garage in Trouville installed an additional fan, changed the rocker arms and carburettors, overhauled the brakes and fitted new Michelin tyres. The appearance of the car has also received much attention, as is clear from the work carried out in 2005 and more recently in 2014 on the sills, wings and doors. A most elegant car, with its fine upholstery and beige hood in excellent condition, it is equipped with a folding rear seat - which is very convenient for carrying luggage - and a matching tonneau cover. Altogether, the bills available show that €33,000 have been spent to service and maintain the car, and so ensure its excellent appearance and perfect mechanical condition.
Créée en 1952 à la suite d'un accord de coentreprise signé entre Leonard Lord, responsable de la division Austin Motor Company de British Motor Corporation, et Donald Healey, pilote automobile de renom, concepteur et designer automobile, la marque Austin Healey entama sa production par les versions 100-4 BN1 puis BN2, de 1953 à 1957, avec des séries limitées préparées pour la compétition (100 S pour Sebring et 100 M pour Le Mans). Suivirent la versions 100-6 équipée d'un 6 cylindres de 2639 cm3, puis 3000 MkI, MkII et Mk III motorisées par un 6 cylindre de 2912 cm3. Sortie en octobre 1963, l'Austin Healey 3000 Mk III est restée en production jusqu'en mars 1968. Baptisée également BJ8, ce nouveau modèle s'inscrivait comme le plus civilisé et le plus luxueux de toute la gamme avec ses aménagements intérieurs supplémentaires comme le tableau de bord en loupe de bois précieux et la console centrale. Elle disposait d'une vraie capote repliable et de fenêtres montantes qui procuraient une bonne protection contre les intempéries. La version MkIII restera également la plus puissante des Big Healey avec un moteur développant 150 chevaux et un freinage assisté adapté désormais monté en série. Selon son certificat d'authenticité délivré par le British Motor Industry Heritage Trust, notre Austin Healey 3000 MKIII (BJ8) fut livrée neuve en décembre 1963 aux Etats-Unis avec cette teinte Red Colorado. C'est par l'intermédiaire d'un marchand parisien que l'auto est vendue à son propriétaire actuel le 31 décembre 2004 à Paris. Roulant régulièrement sur les routes du Calvados où lors de rallyes organisés par le Clubs Healey France en France comme à l'étranger, la voiture affiche désormais 78 435 km au compteur. Entretenue avec soin pendant toutes ces années, la voiture a reçu un nouvel échappement inox, de nouvelles jantes à rayons, le changement de l'embrayage et la réfection de l'overdrive, un nouvelle allumage et plus récemment un ventilateur additionnel en plus du changement de la rampe de culbuteurs, des carburateurs complets, de la réfection des freins et de pneus Michelin neufs en février 2017
Créée en 1952 à la suite d'un accord de coentreprise signé entre Leonard Lord, responsable de la division Austin Motor Company de British Motor Corporation, et Donald Healey, pilote automobile de renom, concepteur et designer automobile, la marque Austin Healey entama sa production par les versions 100-4 BN1 puis BN2, de 1953 à 1957, avec des séries limitées préparées pour la compétition (100 S pour Sebring et 100 M pour Le Mans). Suivirent la versions 100-6 équipée d'un 6 cylindres de 2639 cm3, puis 3000 MkI, MkII et Mk III motorisées par un 6 cylindre de 2912 cm3. Sortie en octobre 1963, l'Austin Healey 3000 Mk III est restée en production jusqu'en mars 1968. Baptisée également BJ8, ce nouveau modèle s'inscrivait comme le plus civilisé et le plus luxueux de toute la gamme avec ses aménagements intérieurs supplémentaires comme le tableau de bord en loupe de bois précieux et la console centrale. Elle disposait d'une vraie capote repliable et de fenêtres montantes qui procuraient une bonne protection contre les intempéries. La version MkIII restera également la plus puissante des Big Healey avec un moteur développant 150 chevaux et un freinage assisté adapté désormais monté en série. Selon son certificat d'authenticité délivré par le British Motor Industry Heritage Trust, notre Austin Healey 3000 MKIII (BJ8) fut livrée neuve en décembre 1963 aux Etats-Unis avec cette teinte Red Colorado. C'est par l'intermédiaire d'un marchand parisien que l'auto est vendue à son propriétaire actuel le 31 décembre 2004 à Paris. Roulant régulièrement sur les routes du Calvados où lors de rallyes organisés par le Clubs Healey France en France comme à l'étranger, la voiture affiche désormais 78 435 km au compteur. Entretenue avec soin pendant toutes ces années, la voiture a reçu un nouvel échappement inox, de nouvelles jantes à rayons, le changement de l'embrayage et la réfection de l'overdrive, un nouvelle allumage et plus récemment un ventilateur additionnel en plus du changement de la rampe de culbuteurs, des carburateurs complets, de la réfection des freins et de pneus Michelin neufs en février 2017
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2003 Maserati 4200 Trofeo Light "Spirit of Houston"
Lot # 50 (Sale Order: 50 of 60)
Make: MaseratiModel: 4200Year: 2003Exterior Color: WhiteExterior Color: blueChassis Number: ZAMBC38B000008940Cylinders: V8Estimate - Range: 125000-185000Item Location - Country: France
In 1998, Maserati introduced its new sporting coupé, the Maserati 3200 GT. It was styled by Giorgetto Giugiaro's Italdesign company, to whom the marque had already entrusted the design of its Ghibli, Bora and Merak models. The 3200 GT was the first model entirely designed and developed after the manufacturer (known for its trident emblem) had been taken over by the Fiat Group. It received excellent reviews for its good looks as well as for the performance and driving pleasure it delivered, but its signature boomerang tail lights brought its career to an early end. They were not homologated for the North American market, meaning the car could not be exported there. It was therefore replaced in 2002 by a model closely based on the 3200
GT, but with improved performance and reliability, which brought Maserati renewed success.
The first Maserati to be equipped with a Ferrari engine, the 4200 GT or Coupé inherited the fiery 4244cc V8 from the Modena, producing 390bhp, which had also been installed in the Maserati
Spyder one year earlier. The car was tremendously successful and signalled the manufacturer's comeback on the American continent. To mark the occasion, Maserati decided to return to motorsport, and developed a considerably more powerful model to take part in the famous 24 Hours of Daytona race. Two Ferrari/
Maserati dealerships - from Washington and Houston - were selected to run the two cars. Far removed from the coupés competing in the Trofeo Maserati, the two Maserati Trofeo Light cars built by the factory were completely re-engineered.
The output of their engines was increased to 430bhp at 7000rpm; with a weight of 2590lb, they had a power-toweight ratio of 372bhp per ton. In accordance with the FIA-N-GT regulations, they were fitted with the Cambiocorsa transmission, new suspension, further improved aerodynamics and new, larger tyres. The results were clear for all to see: the Trofeo Light lapped the Fiorano test track five seconds faster than the standard Trofeo model! Six further cars were subsequently built to contest the Italian championship.
The car we are offering for sale is none other than the famous ‘Spirit of Houston' of the Risi Competizione team, which Anthony Lazzaro, Ralf Kelleners and Matteo Bobby drove home to 11th place in the GT class at the 24 Hours of Daytona race in 2004. Without incurring a single problem during the race, the car finished 26th overall, ahead of the Washington car (which came in 16th in the GT class and 37th overall). It is interesting to note that the Washington car continued to compete in the Grand-Am series, while the ‘Spirit of Houston' was shipped to Modena and remained at the factory until 2005, when its current owner acquired it during an auction organised at Ferrari's works.
A Maserati with an exceptional history, the ‘Spirit of Houston' is undoubtedly the most famous of the eight Trofeo Light models assembled. As well as its racing pedigree, its owner - a committed fan of the marque - likes to point out that BBR produced a 1/43 scale model of it, as did Maserati for its centenary, proof of its importance to the company.
The car has a clear history and is supplied with its certificate of authenticity and Maserati Classiche documentation, as well as the ‘Libro delle Corse' compiled by the factory. One last, but very important detail, it comes with its factory maintenance history and invoices. It should be noted that in 2008, Italtecnica - which built the cars for the factory - carried out a major service on the car, as part of which the engine was uprated from 430 to 456bhp. Its owner drove the car regularly at private events and meetings in honour of the marque, such as the first edition of Chantilly Arts et Elégance
Richard Mille in 2014, and took care to build up a significant stock of parts to ensure it will continue to run well. These will be transferred to the new owner and include spoilers, wheels, slicks and rain tyres, original exhausts, brake discs and more.
Now eligible for the most prestigious events on the historic motorsport calendar, this Maserati Trofeo Light will be your entry ticket for the Daytona Classic or the Master Endurance Legends series for prototypes and GTs from 1995 to 2011.
Rare, fast, reliable, beautiful and easy to handle, the Maserati 4200 Trofeo Light ‘Spirit of Houston' is ready to take to the track in the best possible conditions and to delight its driver.
Le modèle que nous présentons n'est autre que la célèbre Spirit of Houston du team Risi Competizione qui aux mains d'Anthony Lazzaro, Ralf Kelleners et Matteo Bobby se classera à la 11ème place du classement GT des 24 heures de Daytona 2004. Sans connaitre le moindre incident de course la voiture franchira la ligne d'arrivée à la 26ème place au général, devant la Washington (16ème en GT et 37ème au général).
Le modèle que nous présentons n'est autre que la célèbre Spirit of Houston du team Risi Competizione qui aux mains d'Anthony Lazzaro, Ralf Kelleners et Matteo Bobby se classera à la 11ème place du classement GT des 24 heures de Daytona 2004. Sans connaitre le moindre incident de course la voiture franchira la ligne d'arrivée à la 26ème place au général, devant la Washington (16ème en GT et 37ème au général).
