Klassiker Auktionen Auction Catalog - Technorama DER Oldtimermarkt in Europa Online Auctions

* LOT REMOVED *

Lot # 26 (Sale Order: 26 of 46)

Make: VolkswagenYear: 1981Estimate - Range: 6400-8300

*** LOT REMOVED ***

Autobianchi Bianchina Berlina

Lot # 27 (Sale Order: 27 of 46)

Year: 1968Estimate - Range: 9700-12600

Autobianchi Bianchina is a miniature car from the Italian automobile manufacturer Autobianchi. The car was built from 1957 to 1969. The Bianchina was a Fiat Nuova 500 with a special body. A two-seater small coupé with a folding sunroof was offered, also as Bianchina Speciale with the more powerful engine of the Fiat 500 Sport (1957/58 to 1962), a two-door saloon (also withthe sports engine), a convertible and also a combi- variant called Panoramica (called Panorama in Germany), which was technically identical, but not in terms of construction, with the Fiat 500 station wagon. Technically, the Bianchina always followed the modifications to the Fiat 500; the engine initially measured 479 cm³ and produced 15 hp (11 kW) as in the Nuova 500, later it had a displacement of 499.5 cm³ and produced 22 hp (16 kW) as in the 500 D. The Bianchina was equipped with the Fiat 500. The maximum speed of the vehicles was around 90 km/h. Source: wikipedia. The vehicle offered here was restored in Italy in the years 2007-2008 and then, at the end of 2008, it was registered in the Italian national register of vintage cars (A. S. I.), it comes from southern Italy (Bari). The Bianchina rides nicely, engine and transmission run well. The vehicle still has Italian papers - for an extra charge, you will also receive the german H-plates and full german MOT (TÜV) approval from the consignor, including german registration. First registered in 09/1968. Engine capacity: 499 ccm. Power output 13 kW/18 PS. Colour: grey/black. Odometer shows 40.800 km (unwarranted). Lowreserved price! / Die Autobianchi Bianchina ist ein Kleinstwagen des italienischen Automobilherstellers Autobianchi. Der Pkw wurde von 1957 bis 1969 gebaut. Bei der Bianchina handelte es sich um einen Fiat Nuova 500 mit Sonderkarosserie. Angeboten wurde ein zweisitziges Klein- Coupé mit Faltschiebedach, auch als Bianchina Speciale mit dem leistungsstärkeren Motor des Fiat 500 Sport (1957/58 bis 1962), eine zweitürige Limousine (auch mit dem Sport-Motor), ein Cabrio und auch eine Kombivariante namens Panoramica (in Deutschland Panorama genannt), die technisch, aber nicht vom Aufbau her, mit dem Fiat 500-Kombi identisch war. Technisch folgte die Bianchina stets den Änderungen am Fiat 500; der Motor maß zunächst 479 cm³ und leistete 15 PS (11 kW) wie im Nuova 500, später hatte er 499,5 cm³ Hubraum und leistete 22 PS (16 kW) wie im 500 D. Die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge betrug rund 90 km/h. Quelle: wikipedia. Das hier angebotene Fahrzeug wurde in Italien in den Jahren 2007-2008 restauriert und dann Ende 2008 im nationalen italienischen Oldtimerregister eingeschrieben (A.S.I.), es kommt aus Süditalien (Bari). Der Bianchina fährt sich schön, Motor und Getriebe laufen gut. Das Fahrzeug hat noch italienische Papiere - gegen Aufpreis erhalten Sie vom Einlieferer auch die H-Abnahme und TÜV-Vollabnahme, incl. deutscher Zulassung. Niedriger Mindestpreis!

Autobianchi Bianchina is a miniature car from the Italian automobile manufacturer Autobianchi. The car was built from 1957 to 1969. The Bianchina was a Fiat Nuova 500 wit...moreh a special body. A two-seater small coupé with a folding sunroof was offered, also as Bianchina Speciale with the more powerful engine of the Fiat 500 Sport (1957/58 to 1962), a two-door saloon (also withthe sports engine), a convertible and also a combi- variant called Panoramica (called Panorama in Germany), which was technically identical, but not in terms of construction, with the Fiat 500 station wagon. Technically, the Bianchina always followed the modifications to the Fiat 500; the engine initially measured 479 cm³ and produced 15 hp (11 kW) as in the Nuova 500, later it had a displacement of 499.5 cm³ and produced 22 hp (16 kW) as in the 500 D. The Bianchina was equipped with the Fiat 500. The maximum speed of the vehicles was around 90 km/h. Source: wikipedia. The vehicle offered here was restored in Italy in the years 2007-2008 and then, at the end of 2008, it was registered in the Italian national register of vintage cars (A. S. I.), it comes from southern Italy (Bari). The Bianchina rides nicely, engine and transmission run well. The vehicle still has Italian papers - for an extra charge, you will also receive the german H-plates and full german MOT (TÜV) approval from the consignor, including german registration. First registered in 09/1968. Engine capacity: 499 ccm. Power output 13 kW/18 PS. Colour: grey/black. Odometer shows 40.800 km (unwarranted). Lowreserved price! / Die Autobianchi Bianchina ist ein Kleinstwagen des italienischen Automobilherstellers Autobianchi. Der Pkw wurde von 1957 bis 1969 gebaut. Bei der Bianchina handelte es sich um einen Fiat Nuova 500 mit Sonderkarosserie. Angeboten wurde ein zweisitziges Klein- Coupé mit Faltschiebedach, auch als Bianchina Speciale mit dem leistungsstärkeren Motor des Fiat 500 Sport (1957/58 bis 1962), eine zweitürige Limousine (auch mit dem Sport-Motor), ein Cabrio und auch eine Kombivariante namens Panoramica (in Deutschland Panorama genannt), die technisch, aber nicht vom Aufbau her, mit dem Fiat 500-Kombi identisch war. Technisch folgte die Bianchina stets den Änderungen am Fiat 500; der Motor maß zunächst 479 cm³ und leistete 15 PS (11 kW) wie im Nuova 500, später hatte er 499,5 cm³ Hubraum und leistete 22 PS (16 kW) wie im 500 D. Die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge betrug rund 90 km/h. Quelle: wikipedia. Das hier angebotene Fahrzeug wurde in Italien in den Jahren 2007-2008 restauriert und dann Ende 2008 im nationalen italienischen Oldtimerregister eingeschrieben (A.S.I.), es kommt aus Süditalien (Bari). Der Bianchina fährt sich schön, Motor und Getriebe laufen gut. Das Fahrzeug hat noch italienische Papiere - gegen Aufpreis erhalten Sie vom Einlieferer auch die H-Abnahme und TÜV-Vollabnahme, incl. deutscher Zulassung. Niedriger Mindestpreis!

Pininfarina Spidereuropa

Lot # 28 (Sale Order: 28 of 46)

Year: 1985Estimate - Range: 14200-18400

The Fiat 124 Sport Spider is part of the „Roadster“ vehicle catalogue and was produced as a model variant of the Fiat 124 from mid-1966 to summer 1985 by Fiat itself and later as a contract production by Pininfarina (on behalf of Fiat), easily recognizable by the different logo on the vehicle, steering wheel and gear knob. When Fiat withdrew the Spider in autumn 1982, the Fiat 124 Spider was still produced as 124 DS in the Pininfarina workshops under the model name Pininfarina Spider Europe until summer 1985 and sold to interested customers via the dealer network of Fiat AG. This model had a 2.0-litre injection engine with 105 hp (77 kW), which received a catalytic converter shortly before the end of production in July 1985. (Source: Wikipedia). The Pininfarina Spidereuropa offered here is with its first registration in August 1985 one of the last Spider with catalyst. The former US import is in a good, maintained and maintained condition and already has an H-registration plate. Interesting reserved price! / Der Fiat 124 Sport Spider gehört zur Fahrzeugkatogerie „Roadster“ und wurde als Modellvariante des Fiat 124 von Mitte 1966 bis Sommer 1985 von Fiat selbst und später als Auftragsfertigung von Pininfarina (im Auftrag von Fiat) hergestellt, gut zu erkennen durch das unterschiedliche Logo auf Fahrzeug, Lenkrad und Schaltknauf. Als Fiat den Spider im Herbst 1982 aus dem Angebot nahm, wurde der Fiat 124 Spider noch bis Sommer 1985 als 124 DS in den Werkhallen von Pininfarina unter der Modellbezeichnung Pininfarina Spidereuropa hergestellt und über das Händlernetz der Fiat AG an interessierte Kunden vertrieben. Dieses Modell hatte einen 2,0-Liter-Einspritzmotor mit 105 PS (77 kW), der kurz vor Produktionsende im Juli 1985 leistungsmindernd und abgasgereinigt einen Katalysator erhielt. (Quelle: Wikipedia). Der hier angebotene Pininfarina Spidereuropa ist mit seiner Erstzulassung im August 1985 einer der letzten Spider mit Katalysator. Der ehemalige US-Import befindet sich in einem guten, gewarteten und gepflegten Zustand und verfügt bereits über ein H-Kennzeichen. Interessanter Mindestpreis!

The Fiat 124 Sport Spider is part of the „Roadster“ vehicle catalogue and was produced as a model variant of the Fiat 124 from mid-1966 to summer 1985 by Fiat itself and ...more

Bentley T1

Lot # 29 (Sale Order: 29 of 46)

Make: BentleyYear: 1969Estimate - Range: 23300-30300

The Bentley T was a Rolls-Royce Silver Shadow with other brand emblems. Only the radiator grille, wheel trims and type plates were external distinguishing features. However, the instruments of the Bentley are also fitted with the double „R“ of the Rolls-Royce brand; the same applies to the engine block and the valve cover. Moreover, the body and equipment designed by Rolls-Royce were identical. Introduced in 1965, the Bentley T was, like the Rolls-Royce Silver Shadow, the first Bentley model with a self-supporting body; a separate chassis was dispensed with. With the exception of the motor, the drive technology had been completely redesigned. The car had four disc brakes and an automatic level control system, which had been taken over under licence from Citroën. Compared to the Rolls-Royce Silver Shadow the suspension was slightly tighter. The Bentley T was slightly cheaper than its sister model from Rolls-Royce. In October 1966 the T-Series was offered before tax at a list price of £5,375, which made it £50 cheaper in the UK than a Rolls-Royce Silver Shadow. In other countries - such as Germany - the vehicles were equally expensive; in Switzerland Bentleys were sometimes slightly more expensive than the identical Rolls-Royce.( Source: Wikipedia.de) This Bentley T1 was built in 1969 and is in a good condition - some minor work has to be done toget the English noble car back in a new HU. Owned by the current seller since April 1998. / Der Bentley T war ein Rolls-Royce Silver Shadow mit anderen Markenemblemen. Lediglich Kühlergrill, Radzierkappen, Typenschilder waren äußere Unterscheidungsmerkmale. Auf den Instrumenten ist jedoch auch beim Bentley das doppelte „R“ der Marke Rolls-Royce angebracht; ebenso auf dem Motorblock und dem Ventildeckel. Im Übrigen war die von Rolls-Royce entworfene Karosserie und Ausstattung identisch. Der 1965 vorgestellte Bentley T war, entsprechend dem Rolls-Royce Silver Shadow, das erste Bentley- Modell mit selbsttragender Karosserie; auf ein separates Chassis wurde verzichtet. Mit Ausnahme des Motors war die Antriebstechnik völlig neu konstruiert worden. Das Auto verfügte über vier Scheibenbremsen und hatte eine automatische Niveauregulierung, die in Lizenz von Citroën übernommen worden war. Im Vergleich zum Rolls-Royce Silver Shadow war das Fahrwerk geringfügig straffer abgestimmt. Der Bentley T war geringfügig günstiger als sein Schwestermodell von Rolls-Royce. Im Oktober 1966 wurde die T-Limousine vor Steuern zu einem Listenpreis von 5375 £ angeboten; er war damit in Großbritannien um 50 £ billiger als ein Rolls-Royce Silver Shadow. In anderen Ländern - wie Deutschland waren die Fahrzeuge gleich teuer; in der Schweiz waren Bentleys teilweise geringfügig teurer als die baugleichen Rolls-Royce. (Quelle: Wikipedia.de) Dieser Bentley T1 stammt aus dem Jahr 1969 und befindet sich in einem ordentlichen Zustand – einige kleinere Arbeiten sind durchzuführen, dass die englische Adelskarosse wieder eine neue HU erhält. Seit April 1998 im Besitz des jetztigen Verkäufers.

The Bentley T was a Rolls-Royce Silver Shadow with other brand emblems. Only the radiator grille, wheel trims and type plates were external distinguishing features. Howev...moreer, the instruments of the Bentley are also fitted with the double „R“ of the Rolls-Royce brand; the same applies to the engine block and the valve cover. Moreover, the body and equipment designed by Rolls-Royce were identical. Introduced in 1965, the Bentley T was, like the Rolls-Royce Silver Shadow, the first Bentley model with a self-supporting body; a separate chassis was dispensed with. With the exception of the motor, the drive technology had been completely redesigned. The car had four disc brakes and an automatic level control system, which had been taken over under licence from Citroën. Compared to the Rolls-Royce Silver Shadow the suspension was slightly tighter. The Bentley T was slightly cheaper than its sister model from Rolls-Royce. In October 1966 the T-Series was offered before tax at a list price of £5,375, which made it £50 cheaper in the UK than a Rolls-Royce Silver Shadow. In other countries - such as Germany - the vehicles were equally expensive; in Switzerland Bentleys were sometimes slightly more expensive than the identical Rolls-Royce.( Source: Wikipedia.de) This Bentley T1 was built in 1969 and is in a good condition - some minor work has to be done toget the English noble car back in a new HU. Owned by the current seller since April 1998. / Der Bentley T war ein Rolls-Royce Silver Shadow mit anderen Markenemblemen. Lediglich Kühlergrill, Radzierkappen, Typenschilder waren äußere Unterscheidungsmerkmale. Auf den Instrumenten ist jedoch auch beim Bentley das doppelte „R“ der Marke Rolls-Royce angebracht; ebenso auf dem Motorblock und dem Ventildeckel. Im Übrigen war die von Rolls-Royce entworfene Karosserie und Ausstattung identisch. Der 1965 vorgestellte Bentley T war, entsprechend dem Rolls-Royce Silver Shadow, das erste Bentley- Modell mit selbsttragender Karosserie; auf ein separates Chassis wurde verzichtet. Mit Ausnahme des Motors war die Antriebstechnik völlig neu konstruiert worden. Das Auto verfügte über vier Scheibenbremsen und hatte eine automatische Niveauregulierung, die in Lizenz von Citroën übernommen worden war. Im Vergleich zum Rolls-Royce Silver Shadow war das Fahrwerk geringfügig straffer abgestimmt. Der Bentley T war geringfügig günstiger als sein Schwestermodell von Rolls-Royce. Im Oktober 1966 wurde die T-Limousine vor Steuern zu einem Listenpreis von 5375 £ angeboten; er war damit in Großbritannien um 50 £ billiger als ein Rolls-Royce Silver Shadow. In anderen Ländern - wie Deutschland waren die Fahrzeuge gleich teuer; in der Schweiz waren Bentleys teilweise geringfügig teurer als die baugleichen Rolls-Royce. (Quelle: Wikipedia.de) Dieser Bentley T1 stammt aus dem Jahr 1969 und befindet sich in einem ordentlichen Zustand – einige kleinere Arbeiten sind durchzuführen, dass die englische Adelskarosse wieder eine neue HU erhält. Seit April 1998 im Besitz des jetztigen Verkäufers.

Fiat 131 Supermirafiori Volumetrico Abarth 40/200

Lot # 30 (Sale Order: 30 of 46)

Make: FiatYear: 1981Estimate - Range: 30000-36000

In October 1974, the 131 was introduced as a twodoor and four-door notchback saloon. This first series can be recognised by smaller rectangular (in the basic version) or round double headlights, combination rearlights in the form of a T turned through 90 degrees and chrome-plated bumpers with plastic corners. The 131 was the first vehicle to use a central light source in combination with fiber optic cables to illuminate some elements in the dashboard (switches for auxiliary functions, heating control). In addition, the 131 was the first vehicle with OHV engine in which the lower camshaft was driven by a toothed belt. About 200 of the two-door „Sport“ bodies were brought to the Abarth factory in Corse Marche at the end of production, where a small series „131 Racing Volumetrico Abarth“ was produced, together with a small series „131 Supermirafiori Volumetrico Abarth“ based on the third series of the Supermirafiori which has just started. These vehicles were equipped with a compressor and delivered 140 HP. The Volumetrico variants were only available in Italy and only in 1981. A total of just over 200 two-door and four-door versions were built together. (Source: Wikipedia) The Fiat 131 Volumetrico Abarth offered here has a FIAT certificate of authenticity and matching numbers: No. 40 of 189 It is accident-free and rust-free - the equipment of this really rare vehicle includes electric windows, power steering, tuner and radio. The vehicle still has Italian vehicle documents - if desired, after reaching the minimum price - in consultation with the consignor also a German full acceptance and H-acceptance can be made. Low reserved price! / Im Oktober 1974 wurde der 131 als zwei- und viertürige Stufenhecklimousine eingeführt. Diese erste Serie ist an kleineren Rechteck- (in der Basisausstattung) oder runden Doppelscheinwerfern, Heckleuchten in Form eines um 90 Grad gedrehten T und an verchromten Stoßfängern mit Kunststoffecken zu erkennen. Der 131 war das erste Fahrzeug, bei dem zur Beleuchtung einiger Elemente im Armaturenbrett (Schalter für Nebenfunktionen, Heizungsregulierung) eine zentrale Lichtquelle in Kombination mit Glasfaser-Lichtleitern eingesetzt wurde. Darüber hinaus war der 131 das erste Fahrzeug mit OHV-Motor, bei dem die unten liegende Nockenwelle durch einen Zahnriemen angetrieben wurde. Etwa 200 Exemplare der zweitürigen „Sport“-Karosserien wurden nach Produktionsende in das Abarth-Werk Corse Marche gebracht, wo eine Kleinserie „131 Racing Volumetrico Abarth“ entstand, zusammen mit einer Kleinserie „131 Supermirafiori Volumetrico Abarth“ auf Basis der gerade angelaufenen dritten Serie des Supermirafiori. Diese Fahrzeuge waren mit einem Kompressor ausgerüstet und leisteten 140 PS. Die Volumetrico-Varianten waren nur in Italien und nur im Jahr 1981 erhältlich. Insgesamt wurden von der zwei- und viertürigen Version zusammen etwas über 200 Stück gebaut. (Quelle: Wikipedia) Der hier angebotene Fiat 131 Volumetrico Abarth verfügt über ein FIAT-Echtheitszertifikat und hat matching numbers: Nr. 40 von 189. Er ist unfallfrei und rostfrei – die Ausstattung dieses wirklich seltenen Fahrzeuges umfasst el. Fensterheber, Servolenkung, Tuner und Radio. Das Fahrzeug verfügt noch über italienische Fahrzeugpapiere – auf Wunsch kann, nach Erreichen des Mindestpreises – in Rücksprache mit dem Einlieferer auch eine deutsche Vollabnahme und H-Abnahme gemacht werden. Niedriger Mindestpreis!

In October 1974, the 131 was introduced as a twodoor and four-door notchback saloon. This first series can be recognised by smaller rectangular (in the basic version) or ...moreround double headlights, combination rearlights in the form of a T turned through 90 degrees and chrome-plated bumpers with plastic corners. The 131 was the first vehicle to use a central light source in combination with fiber optic cables to illuminate some elements in the dashboard (switches for auxiliary functions, heating control). In addition, the 131 was the first vehicle with OHV engine in which the lower camshaft was driven by a toothed belt. About 200 of the two-door „Sport“ bodies were brought to the Abarth factory in Corse Marche at the end of production, where a small series „131 Racing Volumetrico Abarth“ was produced, together with a small series „131 Supermirafiori Volumetrico Abarth“ based on the third series of the Supermirafiori which has just started. These vehicles were equipped with a compressor and delivered 140 HP. The Volumetrico variants were only available in Italy and only in 1981. A total of just over 200 two-door and four-door versions were built together. (Source: Wikipedia) The Fiat 131 Volumetrico Abarth offered here has a FIAT certificate of authenticity and matching numbers: No. 40 of 189 It is accident-free and rust-free - the equipment of this really rare vehicle includes electric windows, power steering, tuner and radio. The vehicle still has Italian vehicle documents - if desired, after reaching the minimum price - in consultation with the consignor also a German full acceptance and H-acceptance can be made. Low reserved price! / Im Oktober 1974 wurde der 131 als zwei- und viertürige Stufenhecklimousine eingeführt. Diese erste Serie ist an kleineren Rechteck- (in der Basisausstattung) oder runden Doppelscheinwerfern, Heckleuchten in Form eines um 90 Grad gedrehten T und an verchromten Stoßfängern mit Kunststoffecken zu erkennen. Der 131 war das erste Fahrzeug, bei dem zur Beleuchtung einiger Elemente im Armaturenbrett (Schalter für Nebenfunktionen, Heizungsregulierung) eine zentrale Lichtquelle in Kombination mit Glasfaser-Lichtleitern eingesetzt wurde. Darüber hinaus war der 131 das erste Fahrzeug mit OHV-Motor, bei dem die unten liegende Nockenwelle durch einen Zahnriemen angetrieben wurde. Etwa 200 Exemplare der zweitürigen „Sport“-Karosserien wurden nach Produktionsende in das Abarth-Werk Corse Marche gebracht, wo eine Kleinserie „131 Racing Volumetrico Abarth“ entstand, zusammen mit einer Kleinserie „131 Supermirafiori Volumetrico Abarth“ auf Basis der gerade angelaufenen dritten Serie des Supermirafiori. Diese Fahrzeuge waren mit einem Kompressor ausgerüstet und leisteten 140 PS. Die Volumetrico-Varianten waren nur in Italien und nur im Jahr 1981 erhältlich. Insgesamt wurden von der zwei- und viertürigen Version zusammen etwas über 200 Stück gebaut. (Quelle: Wikipedia) Der hier angebotene Fiat 131 Volumetrico Abarth verfügt über ein FIAT-Echtheitszertifikat und hat matching numbers: Nr. 40 von 189. Er ist unfallfrei und rostfrei – die Ausstattung dieses wirklich seltenen Fahrzeuges umfasst el. Fensterheber, Servolenkung, Tuner und Radio. Das Fahrzeug verfügt noch über italienische Fahrzeugpapiere – auf Wunsch kann, nach Erreichen des Mindestpreises – in Rücksprache mit dem Einlieferer auch eine deutsche Vollabnahme und H-Abnahme gemacht werden. Niedriger Mindestpreis!

Chevrolet Corvette C1 Convertible

Lot # 31 (Sale Order: 31 of 46)

Make: ChevroletModel: Corvette C1Year: 1961Estimate - Range: 83000-99600

The first Corvette was presented to the public at the Motorama in January 1953 at the Hotel Waldorf Astoria in New York. The audience responded enthusiastically and half a year later serial production began. The Corvette C1 was the second series-produced car after Woodill Wildfire, which was built in small numbers, to feature a fiberglass body. In addition to the weight savings, the greater design freedom of the designers and the production tools, which can be produced more quickly, were other arguments in favour of this material - otherwise the rapid start of series production would not have been possible. The first Corvette showed what you could do with the original parts of other Chevrolet models. They wanted to keep the price low because they didn‘t have to redesign the car from scratch. In the first few years the car had already undergone a number of revisions, and in 1961 the C1 was modified on the outside for the last time: The front was taken over from the predecessor models. The stern, however, has been changed and was now a boat stern, which has been retained in the C2 series as well as in the following models C3, C4 and C5. The four round taillights were also introduced in 1961 by the then new GM chief designer Bill Mitchell. GM has remained true to this characteristic stylistic element to this day. Source: wikipedia. The Corvette offered here is now one of the rares. „last“ C1: The vehicle with its silver/blue paint finish and charcoal interior was imported from the USA in 2011 and already has German vehicle papers and an H-plates approval. In consultation with the highest bidder, fresh service and a new german MOT (TÜV) test can be provided prior to handover, if desired. First registered in 06/1961. Engine capacity: 4638 ccm. Power output: 152 kW/207 PS. Colour: silver/white. Odometer shows: 83.990 mls (unwarranted). / Die erste Corvette wurde auf der „Motorama“ im New Yorker Hotel Waldorf Astoria im Januar 1953 der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Publikum reagierte begeistert und ein halbes Jahr danach begann die Serienproduktion. Als zweites Serienauto nach dem in kleiner Stückzahl gebauten Woodill Wildfire hatte die Corvette C1 eine Karosserie aus Fiberglas. Außer der Gewichtsersparnis sprachen die größere Gestaltungsfreiheit der Designer und die schneller zu fertigenden Produktionswerkzeuge für dieses Material – anders wäre der zügige Serienstart nicht zu realisieren gewesen. An der ersten Corvette wurde sichtbar, was man aus den Originalteilen anderer Chevrolet- Modelle alles machen konnte. So wollte man den Preis niedrig halten, da man das Auto nicht von Grund auf neu konstruieren musste. In den ersten Jahren erfuhr das Fahrzeug bereits einige Überarbeitungen, 1961 wurde die C1 ein letztes Mal außen modifiziert: Dabei wurde die Front von den Vorgängermodellen übernommen. Das Heck wurde hingegen geändert und war nun ein Bootsheck, das sowohl bei der Baureihe der C2 beibehalten wurde, als auch noch in den folgenden Modellen C3, C4 und C5 erkennbar ist. Die vier runden Rückleuchten führte der damals neue GM-Chefdesigner Bill Mitchell ebenfalls 1961 ein. Diesem typischen Stilelement blieb GM bis heute treu. Quelle: Wikipedia Die hier angebotene Corvette ist nun eine der raren „letzten“ C1: Das Fahrzeug mit seiner Lackierung in silver/blue und der Innenausstattung in charcoal wurde 2011 aus den USA importiert und besitzt bereits deutsche Fahrzeugpapiere und eine H-Abnahme. In Rücksprache mit dem Höchstbietenden kann – auf Wunsch – vor Übergabe noch ein frischer Service und eine neue HU-Abnahme erfolgen.

The first Corvette was presented to the public at the Motorama in January 1953 at the Hotel Waldorf Astoria in New York. The audience responded enthusiastically and half ...morea year later serial production began. The Corvette C1 was the second series-produced car after Woodill Wildfire, which was built in small numbers, to feature a fiberglass body. In addition to the weight savings, the greater design freedom of the designers and the production tools, which can be produced more quickly, were other arguments in favour of this material - otherwise the rapid start of series production would not have been possible. The first Corvette showed what you could do with the original parts of other Chevrolet models. They wanted to keep the price low because they didn‘t have to redesign the car from scratch. In the first few years the car had already undergone a number of revisions, and in 1961 the C1 was modified on the outside for the last time: The front was taken over from the predecessor models. The stern, however, has been changed and was now a boat stern, which has been retained in the C2 series as well as in the following models C3, C4 and C5. The four round taillights were also introduced in 1961 by the then new GM chief designer Bill Mitchell. GM has remained true to this characteristic stylistic element to this day. Source: wikipedia. The Corvette offered here is now one of the rares. „last“ C1: The vehicle with its silver/blue paint finish and charcoal interior was imported from the USA in 2011 and already has German vehicle papers and an H-plates approval. In consultation with the highest bidder, fresh service and a new german MOT (TÜV) test can be provided prior to handover, if desired. First registered in 06/1961. Engine capacity: 4638 ccm. Power output: 152 kW/207 PS. Colour: silver/white. Odometer shows: 83.990 mls (unwarranted). / Die erste Corvette wurde auf der „Motorama“ im New Yorker Hotel Waldorf Astoria im Januar 1953 der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Publikum reagierte begeistert und ein halbes Jahr danach begann die Serienproduktion. Als zweites Serienauto nach dem in kleiner Stückzahl gebauten Woodill Wildfire hatte die Corvette C1 eine Karosserie aus Fiberglas. Außer der Gewichtsersparnis sprachen die größere Gestaltungsfreiheit der Designer und die schneller zu fertigenden Produktionswerkzeuge für dieses Material – anders wäre der zügige Serienstart nicht zu realisieren gewesen. An der ersten Corvette wurde sichtbar, was man aus den Originalteilen anderer Chevrolet- Modelle alles machen konnte. So wollte man den Preis niedrig halten, da man das Auto nicht von Grund auf neu konstruieren musste. In den ersten Jahren erfuhr das Fahrzeug bereits einige Überarbeitungen, 1961 wurde die C1 ein letztes Mal außen modifiziert: Dabei wurde die Front von den Vorgängermodellen übernommen. Das Heck wurde hingegen geändert und war nun ein Bootsheck, das sowohl bei der Baureihe der C2 beibehalten wurde, als auch noch in den folgenden Modellen C3, C4 und C5 erkennbar ist. Die vier runden Rückleuchten führte der damals neue GM-Chefdesigner Bill Mitchell ebenfalls 1961 ein. Diesem typischen Stilelement blieb GM bis heute treu. Quelle: Wikipedia Die hier angebotene Corvette ist nun eine der raren „letzten“ C1: Das Fahrzeug mit seiner Lackierung in silver/blue und der Innenausstattung in charcoal wurde 2011 aus den USA importiert und besitzt bereits deutsche Fahrzeugpapiere und eine H-Abnahme. In Rücksprache mit dem Höchstbietenden kann – auf Wunsch – vor Übergabe noch ein frischer Service und eine neue HU-Abnahme erfolgen.

Lancia Delta HF Integrale EVO II Edizione Finale 171/250

Lot # 32 (Sale Order: 32 of 46)

Make: LanciaYear: 1995Estimate - Range: 110000-132000

In late summer 1991 the Lancia Delta Integrale Evoluzione (or unofficially Delta Evo) made its debut. This version was built until the end of 1992 with a 16V engine without catalytic converter, or for special markets with stricter exhaust emission regulations such as Germany, Austria and Switzerland, as 8v with catalytic converter. Subsequently, this model also became known as Evo I. From mid 1993 to early 1994 the Evoluzione II 16V came off the production line with catalytic converter, later known as Evo II or in Germany as Sedici. This Italian name stands for „16“ and was an allusion to the number of valves in the new catalytic converter version, a name that was used in particular to differentiate it from its predecessor on the German market, since until then only the variant with the 8V catalytic converter engine had been officially imported. At the request of the Japanese importer, a final special series of the Delta Integrale called „Edizione Finale“ was launched. The special equipment for these vehicles was developed after several factory visits and tough negotiations between Japanese customers at Maggiora. And so the equipment list of the Edizione Finale models reads like a Christmas wish list of the Japanese Deltisti. Due to the fact that all copies of this last special series were delivered to Japan at that time, they remain a dream for the collector scene in Germany for a long year. (Source: Wikipedia) Now you can bid for one of these dreams: The Delta EVO II in the Edizione Finale - No. 171 of 250, painted in rosso amaranto - as with all Edizione Finals. The vehicle has been in the possession of the current owner since 2012, and a Classic Data certificate dates the vehicle to 2+ from 2016. A certificate of authenticity is available as well as an original Japanese service booklet. The vehicle has matching numbers, it has not been tuned. All services were executed regularly. The equipment is completely original like this special model was manufactured. The only flaw: The headliner forms slight bubbles. If a Delta Integrale EVO II can have an increase in value, then this guarantees! Mileage: 115757km. TÜV until 07/2018. Very interesting collector car! / Im Spätsommer 1991 debütierte der Lancia Delta Integrale Evoluzione (oder inoffiziell kurz Delta Evo). Diese Ausführung wurde bis Ende 1992 mit 16V-Motor ohne Katalysator, oder für spezielle Märkte mit schärferen Abgasauflagen wie Deutschland, Österreich und der Schweiz, als 8v mit Katalysator gebaut. In der Folge wurde dieses Modell auch als Evo I bekannt. Von Mitte 1993 bis Anfang 1994 lief der Evoluzione II 16V mit Katalysator vom Band, der später als Evo II oder in Deutschland als Sedici bekannt wurde. Diese italienische Bezeichnung steht für „16“ und war eine Anspielung auf die Ventilzahl bei der neuen Katalysatorversion, eine Bezeichnung, welche insbesondere auch zur besseren Differenzierung zum Vorgängermodell auf dem deutschen Markt benutzt wurde, da offiziell bis dahin nur die Variante mit dem 8V-Katalysator-Motor importiert wurde. Die Evo II wurden im Werk Chivasso gefertigt, das 1993 der Karosseriebauer Maggiora übernahm. Zum Produktionsende wurden dort diverse Sonderserien aufgelegt, und zum Teil wurde auch Sonderwünschen Rechnung getrage: Auf Wunsch des japanischen Importeurs wurde eine letzte Sonderserie des Delta integrale namens „Edizione Finale“ aufgelegt. Die spezielle Ausstattung dieser Fahrzeuge entstand nach mehreren Werksbesuchen und zähen Verhandlungen der japanischen Kunden bei Maggiora. Und so liest sich die Ausstattungsliste der Schätzpreis: 110.000 - 132.000 EUR Reserve LOT 32 Edizione Finale-Modelle wie ein weihnachtlicher Wunschzettel der japanischen Deltisti. Aufgrund der Tatsache, dass seinerzeit alle Exemplare dieser letzten Sonderserie nach Japan geliefert wurden, bleiben sie für die Sammlerszene in Deutschland lange Jahr ein Traum. (Quelle: Wikipedia) Einen dieser Träume können Sie nun bei uns ersteigern: Der Delta EVO II in der Edizione Finale – Nr. 171 von 250. Die Lackierung ist bei diesem – wie bei allen Edizione Finale – in rosso amaranto ausgeführt. Das Fahrzeug ist im Besitz des derzeitigen Eigentümers seit 2012. Aus 2016 datiert ein Classic Data Gutachten das Fahrzeug auf 2+. Eine Echtheitsbestätigung ist ebenso vorhanden, wie ein original japanisches Serviceheft. Das Fahrzeug hat matching numbers, es wurde nicht getunt. Regelmässig wurden alle Services ausgeführt. Die Ausstattung ist komplett original wie dieses Sondermodell gefertigt wurde. Einzige Mängel: Der Dachinnenhimmel bildet leichte Blasen. Wenn ein Delta Integrale EVO II einen Wertzuwachs haben kann, dann garantiert dieses! Kilometerstand: 115757. HU/AU bis 07/2018. Sehr interessantes Sammlerfahrzeug!

In late summer 1991 the Lancia Delta Integrale Evoluzione (or unofficially Delta Evo) made its debut. This version was built until the end of 1992 with a 16V engine witho...moreut catalytic converter, or for special markets with stricter exhaust emission regulations such as Germany, Austria and Switzerland, as 8v with catalytic converter. Subsequently, this model also became known as Evo I. From mid 1993 to early 1994 the Evoluzione II 16V came off the production line with catalytic converter, later known as Evo II or in Germany as Sedici. This Italian name stands for „16“ and was an allusion to the number of valves in the new catalytic converter version, a name that was used in particular to differentiate it from its predecessor on the German market, since until then only the variant with the 8V catalytic converter engine had been officially imported. At the request of the Japanese importer, a final special series of the Delta Integrale called „Edizione Finale“ was launched. The special equipment for these vehicles was developed after several factory visits and tough negotiations between Japanese customers at Maggiora. And so the equipment list of the Edizione Finale models reads like a Christmas wish list of the Japanese Deltisti. Due to the fact that all copies of this last special series were delivered to Japan at that time, they remain a dream for the collector scene in Germany for a long year. (Source: Wikipedia) Now you can bid for one of these dreams: The Delta EVO II in the Edizione Finale - No. 171 of 250, painted in rosso amaranto - as with all Edizione Finals. The vehicle has been in the possession of the current owner since 2012, and a Classic Data certificate dates the vehicle to 2+ from 2016. A certificate of authenticity is available as well as an original Japanese service booklet. The vehicle has matching numbers, it has not been tuned. All services were executed regularly. The equipment is completely original like this special model was manufactured. The only flaw: The headliner forms slight bubbles. If a Delta Integrale EVO II can have an increase in value, then this guarantees! Mileage: 115757km. TÜV until 07/2018. Very interesting collector car! / Im Spätsommer 1991 debütierte der Lancia Delta Integrale Evoluzione (oder inoffiziell kurz Delta Evo). Diese Ausführung wurde bis Ende 1992 mit 16V-Motor ohne Katalysator, oder für spezielle Märkte mit schärferen Abgasauflagen wie Deutschland, Österreich und der Schweiz, als 8v mit Katalysator gebaut. In der Folge wurde dieses Modell auch als Evo I bekannt. Von Mitte 1993 bis Anfang 1994 lief der Evoluzione II 16V mit Katalysator vom Band, der später als Evo II oder in Deutschland als Sedici bekannt wurde. Diese italienische Bezeichnung steht für „16“ und war eine Anspielung auf die Ventilzahl bei der neuen Katalysatorversion, eine Bezeichnung, welche insbesondere auch zur besseren Differenzierung zum Vorgängermodell auf dem deutschen Markt benutzt wurde, da offiziell bis dahin nur die Variante mit dem 8V-Katalysator-Motor importiert wurde. Die Evo II wurden im Werk Chivasso gefertigt, das 1993 der Karosseriebauer Maggiora übernahm. Zum Produktionsende wurden dort diverse Sonderserien aufgelegt, und zum Teil wurde auch Sonderwünschen Rechnung getrage: Auf Wunsch des japanischen Importeurs wurde eine letzte Sonderserie des Delta integrale namens „Edizione Finale“ aufgelegt. Die spezielle Ausstattung dieser Fahrzeuge entstand nach mehreren Werksbesuchen und zähen Verhandlungen der japanischen Kunden bei Maggiora. Und so liest sich die Ausstattungsliste der Schätzpreis: 110.000 - 132.000 EUR Reserve LOT 32 Edizione Finale-Modelle wie ein weihnachtlicher Wunschzettel der japanischen Deltisti. Aufgrund der Tatsache, dass seinerzeit alle Exemplare dieser letzten Sonderserie nach Japan geliefert wurden, bleiben sie für die Sammlerszene in Deutschland lange Jahr ein Traum. (Quelle: Wikipedia) Einen dieser Träume können Sie nun bei uns ersteigern: Der Delta EVO II in der Edizione Finale – Nr. 171 von 250. Die Lackierung ist bei diesem – wie bei allen Edizione Finale – in rosso amaranto ausgeführt. Das Fahrzeug ist im Besitz des derzeitigen Eigentümers seit 2012. Aus 2016 datiert ein Classic Data Gutachten das Fahrzeug auf 2+. Eine Echtheitsbestätigung ist ebenso vorhanden, wie ein original japanisches Serviceheft. Das Fahrzeug hat matching numbers, es wurde nicht getunt. Regelmässig wurden alle Services ausgeführt. Die Ausstattung ist komplett original wie dieses Sondermodell gefertigt wurde. Einzige Mängel: Der Dachinnenhimmel bildet leichte Blasen. Wenn ein Delta Integrale EVO II einen Wertzuwachs haben kann, dann garantiert dieses! Kilometerstand: 115757. HU/AU bis 07/2018. Sehr interessantes Sammlerfahrzeug!

Piaggio Vespa faro basso 125

Lot # 33 (Sale Order: 33 of 46)

Year: 1952Estimate - Range: 15000-18000

Building year: 08/1952 First registration date: 19.06.1981 italian vehicle documents Very rare model with stick circuit. Enrolled in the Italian ASI register. full restor...more

Piaggio Vespa GS 160

Lot # 34 (Sale Order: 34 of 46)

Year: 1963Estimate - Range: 10000-12000

First registration date: 17.09.1963 5.89 kW italian vehicle documents Enrolled in the Italian ASI register. full restoration / Erstzulassung/Registration date: 17.09.1963...more

Piaggio Vespa faro basso 125

Lot # 35 (Sale Order: 35 of 46)

Year: 1954Estimate - Range: 10000-12000

First registration date: 05.11.1954. 3.31 kW italian vehicle documents Enrolled in the Italian ASI register. full restoration / Erstzulassung/Registration date: 05.11.195...more

Piaggio Vespa GS 160

Lot # 36 (Sale Order: 36 of 46)

Year: 1963Estimate - Range: 8500-9500

First registration date: 27.07.1963. 5.89 kW italian vehicle documents. Since full restoration this beautiful Vespa was still driven. Erstzulassung/Registration date: 27....more

Ford Taunus 1.6 L

Lot # 37 (Sale Order: 37 of 46)

Make: FordYear: 1982Estimate - Range: 5500-7150

The Ford Taunus TC is a mid-size Ford car built from autumn 1970 to summer 1982. It was offered with four-cylinder in-line or six-cylinder V engines and had rear-wheel drive. It is the successor of the Ford P6, which had a different design with front wheel drive and V4 engines. The British Ford Cortina MK III was built on the same platform and from 1976 onwards it was identical in construction (hence the name „TC“ = Taunus Cortina). While the first „Knudsen-Taunus“ still stands out clearly from its smoothed successors, the last two model series TC‘ 76 and TC‘ 80 differ mainly in the front section (modified radiator grille on the TC‘ 80 with large plastic fins and turn signals drawn around the edges), the rear section (the TC‘ 80 has wider taillights than the TC‘ 76) and in the proportions of the rear section: The TC‘ 80 has a higher passenger compartment than the TC‘ 76. Source: wikipedia The Ford Taunus offered here is the 1.6 in the L-version of 1982, the vehicle comes from the first hand and hasn‘t been moved since 2004 - before the auction the vehicle was technically made fit again by a renowned oldtimer workshop: It runs now very nicely and after the auction still receives a full german MOT and german „H“-expertise (included in the auction price already). Since the vehicle comes from an estate, the highest bidder receives a letter from the probate court stating that he or sheis the legal owner of the vehicle - nothing stands in the way of issuing a new vehicle registration letter (the consignor assists on request). / Der Ford Taunus TC ist ein Pkw der Mittelklasse von Ford, der von Herbst 1970 bis Sommer 1982 gebaut wurde. Er wurde mit Vierzylinder-Reihenmotoren oder Sechszylinder- V-Motoren angeboten und hatte Hinterradantrieb. Er ist Nachfolger der Ford P6, die mit Frontantrieb und V4-Motoren technisch anders ausgeführt waren. Der britische Ford Cortina MK III war auf der gleichen Plattform aufgebaut und ab 1976 baugleich (daher auch die Bezeichnung „TC“ = Taunus Cortina). Während sich der erste „Knudsen-Taunus“ noch deutlich von seinen geglätteten Nachfolgern abhebt, unterscheiden sich die beiden letzten Modellreihen TC ’76 und TC ’80 vor allem durch die Frontpartie (geänderter Kühlergrill beim TC ’80 mit großen Plastiklamellen und um die Kanten gezogenen Blinkern), des Hecks (der TC ’80 hat breitere Rückleuchten als der TC ’76) und in den Proportionen der Karosserie: Der TC ’80 hat eine höhere Fahrgastzelle als der TC ’76. Quelle: Wikipedia. Der hier angebotene Ford Taunus ist der 1.6 in der L-Version von 1982. Das Fahrzeug stammt aus 1. Hand und wurde seit 2004 nicht mehr bewegt – vor der Auktion wurde das Fahrzeug nochmals technisch von einer renommierten Oldtimerwerkstatt „fit“ gemacht: Er läuft nun sehr schön und erhält nach der Auktion noch eine Vollabnahme und H-Abnahme (im Auktionspreis bereits enthalten). Da das Fahrzeug aus einem Nachlass stammt, erhält der Höchstbietende mit dem Fahrzeug ein Schreiben des Nachlassgerichtes, dass er der rechtmäßige Eigentümer ist – damit steht dann einer KFZ-Brief Neuausstellung nichts mehr im Wege (der Einlieferer assistiert auf Wunsch hierbei).

The Ford Taunus TC is a mid-size Ford car built from autumn 1970 to summer 1982. It was offered with four-cylinder in-line or six-cylinder V engines and had rear-wheel dr...moreive. It is the successor of the Ford P6, which had a different design with front wheel drive and V4 engines. The British Ford Cortina MK III was built on the same platform and from 1976 onwards it was identical in construction (hence the name „TC“ = Taunus Cortina). While the first „Knudsen-Taunus“ still stands out clearly from its smoothed successors, the last two model series TC‘ 76 and TC‘ 80 differ mainly in the front section (modified radiator grille on the TC‘ 80 with large plastic fins and turn signals drawn around the edges), the rear section (the TC‘ 80 has wider taillights than the TC‘ 76) and in the proportions of the rear section: The TC‘ 80 has a higher passenger compartment than the TC‘ 76. Source: wikipedia The Ford Taunus offered here is the 1.6 in the L-version of 1982, the vehicle comes from the first hand and hasn‘t been moved since 2004 - before the auction the vehicle was technically made fit again by a renowned oldtimer workshop: It runs now very nicely and after the auction still receives a full german MOT and german „H“-expertise (included in the auction price already). Since the vehicle comes from an estate, the highest bidder receives a letter from the probate court stating that he or sheis the legal owner of the vehicle - nothing stands in the way of issuing a new vehicle registration letter (the consignor assists on request). / Der Ford Taunus TC ist ein Pkw der Mittelklasse von Ford, der von Herbst 1970 bis Sommer 1982 gebaut wurde. Er wurde mit Vierzylinder-Reihenmotoren oder Sechszylinder- V-Motoren angeboten und hatte Hinterradantrieb. Er ist Nachfolger der Ford P6, die mit Frontantrieb und V4-Motoren technisch anders ausgeführt waren. Der britische Ford Cortina MK III war auf der gleichen Plattform aufgebaut und ab 1976 baugleich (daher auch die Bezeichnung „TC“ = Taunus Cortina). Während sich der erste „Knudsen-Taunus“ noch deutlich von seinen geglätteten Nachfolgern abhebt, unterscheiden sich die beiden letzten Modellreihen TC ’76 und TC ’80 vor allem durch die Frontpartie (geänderter Kühlergrill beim TC ’80 mit großen Plastiklamellen und um die Kanten gezogenen Blinkern), des Hecks (der TC ’80 hat breitere Rückleuchten als der TC ’76) und in den Proportionen der Karosserie: Der TC ’80 hat eine höhere Fahrgastzelle als der TC ’76. Quelle: Wikipedia. Der hier angebotene Ford Taunus ist der 1.6 in der L-Version von 1982. Das Fahrzeug stammt aus 1. Hand und wurde seit 2004 nicht mehr bewegt – vor der Auktion wurde das Fahrzeug nochmals technisch von einer renommierten Oldtimerwerkstatt „fit“ gemacht: Er läuft nun sehr schön und erhält nach der Auktion noch eine Vollabnahme und H-Abnahme (im Auktionspreis bereits enthalten). Da das Fahrzeug aus einem Nachlass stammt, erhält der Höchstbietende mit dem Fahrzeug ein Schreiben des Nachlassgerichtes, dass er der rechtmäßige Eigentümer ist – damit steht dann einer KFZ-Brief Neuausstellung nichts mehr im Wege (der Einlieferer assistiert auf Wunsch hierbei).

NSU-Fiat Neckar Europa (103 G)

Lot # 38 (Sale Order: 38 of 46)

Year: 1961Estimate - Range: 12000-15600

NSU-Fiat was a German automobile manufacturer which produced Fiat vehicles under license at a plant acquired from NSU in Heilbronn from 1929 to 1971. The NSU Neckar Europ...more

Saab 900 S Convertible

Lot # 39 (Sale Order: 39 of 46)

Make: SaabYear: 1994Estimate - Range: 13500-17500

The Saab 900 is a compact luxury automobile which was produced by Saab from 1978 until 1998 in two generations. The first generation from 1978 to 1993 is known as the „cl...more

Mercedes-Benz 200 E (W124)

Lot # 40 (Sale Order: 40 of 46)

Make: Mercedes-BenzYear: 1991Estimate - Range: 7000-9100

The saloon was the best-selling model of the 124 series, introduced in December 1984 and produced until August 1995. They were available in numerous engine variants and a...more

Ford Mustang Coupé 3.3

Lot # 41 (Sale Order: 41 of 46)

Year: 1966Estimate - Range: 21000-27300

On April 17,1964, Ford presented the Mustang of the first generation on the technical basis of the Ford Falcon as a coupé as well as a convertible, thus creating the Pony Cars class, which was later named after him. The Mustang was a great success right from the start. The vehicle was intended to appeal to the young, sporty public and could be purchased from 2,368 US dollars (after today‘s purchasing power and adjusted for inflation, this corresponds to around 18,000 US dollars[1]). On the evening of the official sales launch on 17 April 1964, some 22,000 vehicles had already been sold. By the end of the first (very long) model year, 680,992 units had been sold. This was a record in the USA. Obviously, he filled a gap in the market, the extent of which was unimaginable. Ford was optimistically expecting 240,000 copies sold. The special feature of the Mustang was not only the elaborate and cleverly designed advertising campaign before and during the market launch, but also based on the fact that each customer could design his Mustang model according to his individual taste by means of an extensive list of single extras and equipment packages, whether as a barely equipped six-cylinder model, as a small luxury coupé or as a sports machine with a powerful V8-M. Source: wikipedia The Ford Mustang offered here, is in good condition and has been owned by the last German owner since 1978. The Coupé has a 3.3 litre engine with 120 hp and has just german H-plate (historic) registration. German MOT (TÜV) fresh in 2017 and therefore valid until 09/2019. / Am 17. April 1964 präsentierte Ford den Mustang der ersten Generation auf technischer Basis des Ford Falcon als Coupé, sowie als Cabriolet und schuf damit die nachmalig nach ihm benannte Klasse der Pony Cars. Dem Mustang war vom Start weg ein großer Erfolg beschieden. Das Fahrzeug sollte das junge, sportliche Publikum ansprechen und konnte ab 2.368 US-Dollar (nach heutiger Kaufkraft und inflationsbereinigt entspricht dies rund 18.000 US-Dollar) erworben werden. Am Abend des offiziellen Verkaufsstarts, dem 17. April 1964, waren bereits etwa 22.000 Fahrzeuge verkauft. Bis Ende des ersten (allerdings überlangen) Modelljahres konnten 680.992 Einheiten verkauft werden. Dies stellte einen Rekord in den USA dar. Ganz offensichtlich füllte er auf dem Markt eine Lücke aus, deren Ausmaß nicht zu ahnen gewesen war. Ford rechnete optimistisch mit 240.000 verkauften Exemplaren. Das Besondere am Mustang war nicht nur die aufwändige und raffiniert gestaltete Werbekampagne vor und während der Markteinführung, sondern beruhte auch auf der Tatsache, dass sich durch eine umfangreiche Liste von Einzelextras und Ausstattungspaketen jeder Kunde sein Mustang-Modell ganz nach individuellem Geschmack gestalten konnte, ob als karg ausgestattetes Sechszylindermodell, als kleines Luxuscoupé oder als Sportgerät mit leistungsstarkem V8-Motor. Quelle: wikipedia Der hier angebotene Ford Mustang ist in gutem Zustand und war seit 1978 bei dem letzten, deutschen, Besitzer. Das Coupé verfügt über den 3,3 Liter Motor mit 120 PS und hat eine H-Zulassung. TÜV frisch in 2017 und somit gültig bis 09/2019.

On April 17,1964, Ford presented the Mustang of the first generation on the technical basis of the Ford Falcon as a coupé as well as a convertible, thus creating the Pony...more Cars class, which was later named after him. The Mustang was a great success right from the start. The vehicle was intended to appeal to the young, sporty public and could be purchased from 2,368 US dollars (after today‘s purchasing power and adjusted for inflation, this corresponds to around 18,000 US dollars[1]). On the evening of the official sales launch on 17 April 1964, some 22,000 vehicles had already been sold. By the end of the first (very long) model year, 680,992 units had been sold. This was a record in the USA. Obviously, he filled a gap in the market, the extent of which was unimaginable. Ford was optimistically expecting 240,000 copies sold. The special feature of the Mustang was not only the elaborate and cleverly designed advertising campaign before and during the market launch, but also based on the fact that each customer could design his Mustang model according to his individual taste by means of an extensive list of single extras and equipment packages, whether as a barely equipped six-cylinder model, as a small luxury coupé or as a sports machine with a powerful V8-M. Source: wikipedia The Ford Mustang offered here, is in good condition and has been owned by the last German owner since 1978. The Coupé has a 3.3 litre engine with 120 hp and has just german H-plate (historic) registration. German MOT (TÜV) fresh in 2017 and therefore valid until 09/2019. / Am 17. April 1964 präsentierte Ford den Mustang der ersten Generation auf technischer Basis des Ford Falcon als Coupé, sowie als Cabriolet und schuf damit die nachmalig nach ihm benannte Klasse der Pony Cars. Dem Mustang war vom Start weg ein großer Erfolg beschieden. Das Fahrzeug sollte das junge, sportliche Publikum ansprechen und konnte ab 2.368 US-Dollar (nach heutiger Kaufkraft und inflationsbereinigt entspricht dies rund 18.000 US-Dollar) erworben werden. Am Abend des offiziellen Verkaufsstarts, dem 17. April 1964, waren bereits etwa 22.000 Fahrzeuge verkauft. Bis Ende des ersten (allerdings überlangen) Modelljahres konnten 680.992 Einheiten verkauft werden. Dies stellte einen Rekord in den USA dar. Ganz offensichtlich füllte er auf dem Markt eine Lücke aus, deren Ausmaß nicht zu ahnen gewesen war. Ford rechnete optimistisch mit 240.000 verkauften Exemplaren. Das Besondere am Mustang war nicht nur die aufwändige und raffiniert gestaltete Werbekampagne vor und während der Markteinführung, sondern beruhte auch auf der Tatsache, dass sich durch eine umfangreiche Liste von Einzelextras und Ausstattungspaketen jeder Kunde sein Mustang-Modell ganz nach individuellem Geschmack gestalten konnte, ob als karg ausgestattetes Sechszylindermodell, als kleines Luxuscoupé oder als Sportgerät mit leistungsstarkem V8-Motor. Quelle: wikipedia Der hier angebotene Ford Mustang ist in gutem Zustand und war seit 1978 bei dem letzten, deutschen, Besitzer. Das Coupé verfügt über den 3,3 Liter Motor mit 120 PS und hat eine H-Zulassung. TÜV frisch in 2017 und somit gültig bis 09/2019.

Mercedes-Benz 300 SL (R107)

Lot # 42 (Sale Order: 42 of 46)

Make: Mercedes-BenzYear: 1986Estimate - Range: 44000-52800

The Mercedes-Benz R107 and C 107 are automobiles which were produced by Mercedes-Benz from 1971 through 1989, being the second longest single series ever produced by the ...more

Mercedes-Benz 250 S (W108)

Lot # 43 (Sale Order: 43 of 46)

Make: Mercedes-BenzYear: 1966Estimate - Range: 19000-24700

In August 1965, the 250 S, 250 SE and 300 SE models, a new generation of the luxury class, were presented to succeed the W 111 (220 Sb, 220 SEb) and W 112 (300 SE) tail fin models. All three models had in common a body designed by Paul Bracq, whose lines were based on the coupé of the W 111 series. With these models began the tradition that the upper class coupé sets a new style direction for the Mercedes brand. In terms of their technical concept, the new types largely corresponded to their predecessor models. Apart from the body (the striking tail fins of the predecessor W 111 series were only slightly indicated), the two 2.5-litre engines developed from the 2.2-litre M 180 engine by boring out and increasing the stroke were new. With these modifications, however, this engine concept ended up with paired cast cylinders; the later 2.8-litre versions got a uniform cylinder spacing and proved to be much more stable and economical as a result. (Source: Wikipedia) Today we have a beautiful Mercedes-Benz 250 S -BR W108 in our Ulm auction: The vehicle from 1966 has a mileage of 125906 km and is - technically and optically - in a good condition. The vehicle has an H-registration, TÜV until 08.2019! / Im August 1965 wurde mit den Typen 250 S, 250 SE und 300 SE eine neue Generation der Oberklasse präsentiert, die die Nachfolge der Heckflossen-Typen W 111 (220 Sb, 220 SEb) und W 112 (300 SE) antreten sollte. Allen drei Modellen gemeinsam war eine von Paul Bracq gezeichnete Karosserie, deren Linienführung sich an das Coupé der Reihe W 111 anlehnte. Mit diesen Modellen begann die Tradition, dass das Oberklassecoupé eine neue Stilrichtung der Marke Mercedes vorgibt. Hinsichtlich ihres technischen Konzepts entsprachen die neuen Typen weitgehend ihren Vorgängermodellen. Neu waren außer der Karosserie (die markanten Heckflossen der Vorgänger-Baureihe W 111 waren nur noch leicht angedeutet) die beiden 2,5-Liter-Motoren, die man aus dem 2,2-Liter-Aggregat M 180 durch Aufbohren und Vergrößerung des Hubs entwickelt hatte. Mit diesen Modifikationen jedoch war dieses Motorenkonzept paarweise gegossener Zylinder am Ende; die späteren 2,8-Liter-Versionen bekamen einen gleichmäßigen Zylinderabstand und erwiesen sich in der Folge als wesentlich stabiler undauch sparsamer. (Quelle: Wikipedia). Heute haben wir nun einen schönen Mercedes- Benz 250 S – BR W108 in unserer Ulm Auktion: Das Fahrzeug aus dem Jahre 1966 hat eine abgelesene Laufleistung von 125906 km und befindet sich – technisch wie optisch – in einem guten Zustand. Das Fahrzeug verfügt über ein H-Kennzeichen, TÜV noch bis 08.2019!

In August 1965, the 250 S, 250 SE and 300 SE models, a new generation of the luxury class, were presented to succeed the W 111 (220 Sb, 220 SEb) and W 112 (300 SE) tail f...morein models. All three models had in common a body designed by Paul Bracq, whose lines were based on the coupé of the W 111 series. With these models began the tradition that the upper class coupé sets a new style direction for the Mercedes brand. In terms of their technical concept, the new types largely corresponded to their predecessor models. Apart from the body (the striking tail fins of the predecessor W 111 series were only slightly indicated), the two 2.5-litre engines developed from the 2.2-litre M 180 engine by boring out and increasing the stroke were new. With these modifications, however, this engine concept ended up with paired cast cylinders; the later 2.8-litre versions got a uniform cylinder spacing and proved to be much more stable and economical as a result. (Source: Wikipedia) Today we have a beautiful Mercedes-Benz 250 S -BR W108 in our Ulm auction: The vehicle from 1966 has a mileage of 125906 km and is - technically and optically - in a good condition. The vehicle has an H-registration, TÜV until 08.2019! / Im August 1965 wurde mit den Typen 250 S, 250 SE und 300 SE eine neue Generation der Oberklasse präsentiert, die die Nachfolge der Heckflossen-Typen W 111 (220 Sb, 220 SEb) und W 112 (300 SE) antreten sollte. Allen drei Modellen gemeinsam war eine von Paul Bracq gezeichnete Karosserie, deren Linienführung sich an das Coupé der Reihe W 111 anlehnte. Mit diesen Modellen begann die Tradition, dass das Oberklassecoupé eine neue Stilrichtung der Marke Mercedes vorgibt. Hinsichtlich ihres technischen Konzepts entsprachen die neuen Typen weitgehend ihren Vorgängermodellen. Neu waren außer der Karosserie (die markanten Heckflossen der Vorgänger-Baureihe W 111 waren nur noch leicht angedeutet) die beiden 2,5-Liter-Motoren, die man aus dem 2,2-Liter-Aggregat M 180 durch Aufbohren und Vergrößerung des Hubs entwickelt hatte. Mit diesen Modifikationen jedoch war dieses Motorenkonzept paarweise gegossener Zylinder am Ende; die späteren 2,8-Liter-Versionen bekamen einen gleichmäßigen Zylinderabstand und erwiesen sich in der Folge als wesentlich stabiler undauch sparsamer. (Quelle: Wikipedia). Heute haben wir nun einen schönen Mercedes- Benz 250 S – BR W108 in unserer Ulm Auktion: Das Fahrzeug aus dem Jahre 1966 hat eine abgelesene Laufleistung von 125906 km und befindet sich – technisch wie optisch – in einem guten Zustand. Das Fahrzeug verfügt über ein H-Kennzeichen, TÜV noch bis 08.2019!

VW Golf II GTI - 2 owners - german car - no cat

Lot # 44 (Sale Order: 44 of 46)

Make: VolkswagenModel: Golf GTiYear: 1987Body Style: Sport CoupeEstimate - Range: 13000-18000

The design was defined as early as 1979 and from 1980 handmade prototypes were being tested. The Golf II (Type 19E) was introduced in August 1983, initially in the equipment variants C, CL, GL and GLX (later referred to as Carat). As the successor to the Golf I, the second edition continued to follow the basic hatchback concept of its predecessor. Compared to the predecessor, the car was 17 cm longer, the wheelbase increased by 7.5 cm and the unladen weight in the smallest engine increased by 95 kg. In order to keep the drag coefficient (Cd value) low, the car has been made rounder. With the same appearance, the Cw value was slightly lower and the cross-sectional area slightly larger than that of the predecessor, with characteristic round headlamps and a wide C-column. From January 1984, the second-generation Golf GTI was offered, accompanied for the first time by a wider range of engines. At the beginning, only the 1.8 litre 82 kW (112 hp) engine with eight valves known from the old model was available in the GTI. From March 1986 the new 1.8 litre 16V engine with four-valve technology and 102 kW (139 hp) power, as well as 168 Nm torque. In February 1987 the 16V engine with catalytic converter and 95 kW (129 hp) was introduced, a cat version of the 82 kW engine was launched in January 1987 with 79 kW (107 hp). Vehicle description: This VW Golf II GTI 16V is the strong model without cat - with 139 HP! The vehicle dates from May 1987 and receives a new TÃœV before it is handed over. The vehicle comes from 2nd hand and already has an H-registration. German vehicle in top condition! Colour: Calypso-green metallic. The vehicle is completely original - the original steering wheel is also included.
/ Bereits um 1979 wurde das Design festgelegt und ab 1980 befanden sich handgefertigte Prototypen in der Erprobung. Im August 1983 erfolgte die Vorstellung des Golf II (Typ 19E), zunÃ¤chst in den Ausstattungsvarianten C, CL, GL und GLX (spÃ¤ter als Carat bezeichnet). Als Nachfolgemodell des Golf I verfolgte auch die zweite Auflage weiterhin das SchrÃ¤gheck-Grundkonzept des VorgÃ¤ngers. GegenÃ¼ber dem VorgÃ¤nger wurde der Wagen um 17 cm lÃ¤nger, der Radstand nahm um 7,5 cm zu und das Leergewicht in der kleinsten Motorisierung stieg um 95 kg. Um den Luftwiderstandsbeiwert (Cw-Wert) niedrig zu halten, wurde der Wagen rundlicher gestaltet. Bei gleichem Erscheinungsbild mit charakteristischen Rundscheinwerfern und breiter C-SÃ¤ule war der Cw-Wert etwas geringer und die QuerschnittsflÃ¤che etwas grÃ¶ÃŸer als beim VorgÃ¤nger. Ab Januar 1984 wurde der Golf GTI der zweiten Generation angeboten, mit der auch erstmals eine grÃ¶ÃŸere Auswahl an Motoren einherging. Anfangs war nur der aus dem alten Modell bekannte 1,8 Liter 82 kW (112 PS) starke Motor mit acht Ventilen im GTI lieferbar. Ab MÃ¤rz 1986 zusÃ¤tzlich der neue 1,8 Liter 16V-Motor mit Vierventiltechnik und 102 kW (139 PS) Leistung, sowie 168 Nm Drehmoment. Im Februar 1987 wurde der 16V-Motor mit Katalysator und 95 kW (129 PS) vorgestellt, eine Kat-Version des 82-kW-Motors kam im Januar 1987 mit nun 79 kW (107 PS) auf den Markt. Fahrzeugbeschreibung: Dieser VW Golf II GTI 16V ist das starke Modell ohne Kat â€“ mit 139 PS! Das Fahrzeug stammt aus dem Mai 1987 und erhÃ¤lt vor Ãœbergabe noch einen neuen TÃœV. Das Fahrzeug stammt aus 2.Hand und verfÃ¼gt bereits Ã¼ber eine H-Zulassung. Deutsches Fahrzeug im Bestzustand! Farbe: Calypso-grÃ¼n metallic. Das Fahrzeug ist komplett original â€“ das originale Lenkrad wird auch noch mitgeliefert.

Citroen CX 2000 GT - 2 owners - only 52800 km

Lot # 45 (Sale Order: 45 of 46)

Make: CitroenModel: CXYear: 1983Estimate - Range: 10000-13000

In 1969, the management gave the starting signal for the development of a successor to the DS model series. The project was internally code-named "L". The aim was to design a vehicle that would take up the charm of its predecessor, which had been produced since autumn 1955, but was much cheaper to produce. In the design department headed by Robert Opron, the body design was transferred to Jean Giret. Giret had already shown his possibilities of creating innovative vehicles during his collaboration in the design of the Citroën SM. Michel Harmand was responsible for the interior. Vehicle description: The Citroen CX 2000 GT offered here was first registered in March 1983. The vehicle has a verifiable mileage of only 52,800 km and comes from second hand. The Citroen has German vehicle documents and valid TÜV up to 04.2020. H-plates available. The vehicle is matching numbers. Various spring balls were renewed, the spring dampers of the rear axle on the left and right newly sealed. A customer service has just been carried out. The vehicle is in a good, partly very good condition with minimal rust! Low estimate - Savoir vivre!/Im Jahr 1969 gab die Geschäftsleitung das Startsignal zur Entwicklung eines Nachfolgers der DS-Modellreihe. Das Projekt erhielt intern den Codenamen „L“. Entworfen werden sollte ein Fahrzeug, das an den Charme des seit Herbst 1955 produzierten Vorgängermodells anknüpfen sollte, aber wesentlich kostengünstiger herzustellen war. In der von Robert Opron geleiteten Designabteilung wurde die Karosseriegestaltung an Jean Giret übertragen. Seine Möglichkeiten, innovative Fahrzeuge zu kreieren, hatte Giret schon bei seiner Mitarbeit am Entwurf des Citroën SM gezeigt. Für den Innenraum zeichnete Michel Harmand verantwortlich. Fahrzeugbeschreibung: Der hier angebotene Citroen CX 2000 GT wurde zum ersten Mal im März 1983 zugelassen. Das Fahrzeug hat eine nachweisbare Laufleistung von nur 52.800 km und stammt aus 2. Hand. Der Citroen hat deutsche Fahrzeugpapiere und gültigen TÜV bis 04.2020. H-Kennzeichen vorhanden. Das Fahrzeug ist matching numbers. Diverse Federkugeln wurden erneuert, die Federdämpfer der Hinterachse links und rechts neu abgedichtet. Ein Kundendienst wurde gerade frisch ausgeführt. Das Fahrzeug befindet sich in einem guten, teilweise sehr guten Zustand mit minimalen Rostansätzen! Savoir vivre! Niedriger Schätzpreis.

In 1969, the management gave the starting signal for the development of a successor to the DS model series. The project was internally code-named "L". The aim was to desi...moregn a vehicle that would take up the charm of its predecessor, which had been produced since autumn 1955, but was much cheaper to produce. In the design department headed by Robert Opron, the body design was transferred to Jean Giret. Giret had already shown his possibilities of creating innovative vehicles during his collaboration in the design of the Citroën SM. Michel Harmand was responsible for the interior. Vehicle description: The Citroen CX 2000 GT offered here was first registered in March 1983. The vehicle has a verifiable mileage of only 52,800 km and comes from second hand. The Citroen has German vehicle documents and valid TÜV up to 04.2020. H-plates available. The vehicle is matching numbers. Various spring balls were renewed, the spring dampers of the rear axle on the left and right newly sealed. A customer service has just been carried out. The vehicle is in a good, partly very good condition with minimal rust! Low estimate - Savoir vivre!/Im Jahr 1969 gab die Geschäftsleitung das Startsignal zur Entwicklung eines Nachfolgers der DS-Modellreihe. Das Projekt erhielt intern den Codenamen „L“. Entworfen werden sollte ein Fahrzeug, das an den Charme des seit Herbst 1955 produzierten Vorgängermodells anknüpfen sollte, aber wesentlich kostengünstiger herzustellen war. In der von Robert Opron geleiteten Designabteilung wurde die Karosseriegestaltung an Jean Giret übertragen. Seine Möglichkeiten, innovative Fahrzeuge zu kreieren, hatte Giret schon bei seiner Mitarbeit am Entwurf des Citroën SM gezeigt. Für den Innenraum zeichnete Michel Harmand verantwortlich. Fahrzeugbeschreibung: Der hier angebotene Citroen CX 2000 GT wurde zum ersten Mal im März 1983 zugelassen. Das Fahrzeug hat eine nachweisbare Laufleistung von nur 52.800 km und stammt aus 2. Hand. Der Citroen hat deutsche Fahrzeugpapiere und gültigen TÜV bis 04.2020. H-Kennzeichen vorhanden. Das Fahrzeug ist matching numbers. Diverse Federkugeln wurden erneuert, die Federdämpfer der Hinterachse links und rechts neu abgedichtet. Ein Kundendienst wurde gerade frisch ausgeführt. Das Fahrzeug befindet sich in einem guten, teilweise sehr guten Zustand mit minimalen Rostansätzen! Savoir vivre! Niedriger Schätzpreis.

SBARRO ACA Spider Prototype

Lot # 46 (Sale Order: 46 of 46)

Francesco Zefferino Sbarro (* February 27, 1939 in Presicce (province of Lecce, Italy), better known as Franco Sbarro, is an Italian designer and developer of a wide rang...moree of vehicles presented annually at the Geneva Motor Show. As the son of a farmer, he was fascinated by mechanics. After beginning to study literature in Lecce, his passion for automobiles drove him to Neuchâtel (Switzerland) in November 1957 to look for a job as a car mechanic. His meeting with Georges Filipinetti, the owner of the Scuderia Filipinetti, led him to become its chief mechanic. He was responsible for the development and maintenance of racing cars and also supervised the restoration of an AC Cobra, Ferrari 330P3 and Ford GT40, at which time he also built his first vehicle: a Filipinetti Coupé. In 1968, Sbarro left the Filipinetti team to found the A.C.A. Atelier d'Etude de constructions automobiles in Grandson, Switzerland, on the shores of Lake Neuchâtel. The first project to bear his name was the Sbarro ACA Spider, a two-seater race car for young drivers based on an NSU TTS 1000 with Spiess engine. Due to a lack of orders, the prototype was not completed. Vehicle description: This special prototype of the SBARRO ACA Spider is now being auctioned at classic auctions and is another highlight of this auction: The vehicle was developed and realized in 1966 by the Swiss car designer Franco Sbarro on the basis of an NSU TT chassis. Originally built with a Spiess 997ccm engine, an engine overhaul with capacity extension to stable 1300 ccm (using Mahle pistons) was carried out as part of a complete restoration in 2012. The painting of the GRP body of the vehicle was completely rebuilt. There have also been cautious improvements and modifications to the oil cooling system, brake system, chassis and other technical details, such as equipped with bucket seats, a high-revving engine and a "short" mountain ratio, the vehicle is ideally suited for historic motorsport events. The vehicle has a German road registration with H-registration and TÜV until 09.2018. The vehicle has been moved almost 10.000 km since the restoration. / Francesco Zefferino Sbarro (* 27. Februar 1939 in Presicce (Provinz Lecce, Italien), besser bekannt als Franco Sbarro, ist ein italienischer Designer und Entwickler vielfältiger Fahrzeuge, die alljährlich beim Genfer Auto-Salon vorgestellt werden. Als Sohn eines Landwirtes faszinierte ihn die Mechanik. Nachdem er begonnen hatte, sich mit Literatur in Lecce zu beschäftigen, trieb ihn seine Leidenschaft für Automobile mit 17 Jahren dazu, im November 1957 in Neuchâtel (Schweiz) eine Anstellung als Auto-Mechaniker zu suchen. Sein Treffen mit Georges Filipinetti, dem Eigner der Scuderia Filipinetti, führte dazu, dass er dessen Chef-Mechaniker wurde. Er war dort mit der Entwicklung und der Wartung von Rennsportwagen betraut und hatte außerdem die Aufsicht über die Restauration eines AC Cobra, Ferrari 330P3 und Ford GT40. Zu dieser Zeit baute er auch sein erstes Fahrzeug: einen Filipinetti Coupé. 1968 verließ Sbarro den Rennstall Filipinetti, um in Grandson in der Schweiz am Ufer des Neuenburgersees die A.C.A. Atelier d’Etude de constructions automobiles (Konstruktionsbüro für Automobile) zu gründen. Das erste Projekt, das seinen Namen trug, war der Sbarro ACA Spider, ein zweisitziger Rennwagen für Nachwuchsfahrer auf der Basis eines NSU TTS 1000 mit Spiess-Motor. Mangels Bestellungen blieb es beim Prototyp. Fahrzeugbeschreibung: Dieser besondere Prototyp des SBARRO ACA Spider wird nun in der Auktion von Klassiker-Auktionen versteigert und ist ein weiteres Highlight eben dieser Auktion: Das Fahrzeug wurde 1966 auf Basis eines NSU TT Chassis durch den schweizer Autodesigner Franco Sbarro entwickelt und verwirklicht. Ursprünglich mit einem Spiess 997ccm Motor aufgebaut, wurde im Rahmen einer Komplettrestauration 2012 eine Motorrevision mit Hubraumerweiterung auf standfeste 1300 ccm (unter Verwendung von Mahle Kolben) durchgeführt. Die Lackierung der GFK-Karosserie des Fahrzeugs wurde komplett neu aufgebaut. Es erfolgten desweiteren behutsame Verbesserungen und Modifikationen an Ölkühlung, Bremsanlage, Fahrwerk und weiteren technischen Details, wie z.B. Ausgestattet mit Schalensitzen, einem drehzahlfreudigen Motor und einer "kurzen" Bergübersetzung eignet sich das Fahrzeug ideal für historische Motorsport Veranstaltungen. Das Fahrzeug verfügt über eine deutsche Strassenzulassung mit H-Kennzeichen und TÜV bis 09.2018. Das Fahrzeug wurde seit der Restauration knapp 10.000 km bewegt.

Bid Range	Increment
€0.01 - €0.24	€0.01
€0.25 - €0.49	€0.05
€0.50 - €0.99	€0.10
€1.00 - €4.99	€0.25
€5.00 - €9.99	€0.50
€10.00 - €24.99	€1.00
€25.00 - €99.99	€5.00
€100.00 - €249.99	€10.00
€250.00 - €499.99	€25.00
€500.00 - €999.99	€50.00
€1,000.00 - €4,999.99	€100.00
€5,000.00 - €24,999.99	€250.00
€25,000.00 - €49,999.99	€500.00
€50,000.00 - €99,999.99	€1,000.00
€100,000.00 - €249,999.99	€2,500.00
€250,000.00 - €999,999.99	€5,000.00
€1,000,000.00+	€10,000.00

Category

Selling Format

Technorama DER Oldtimermarkt in Europa

Technorama DER Oldtimermarkt in Europa

* LOT REMOVED *

Autobianchi Bianchina Berlina

Pininfarina Spidereuropa

Bentley T1

Fiat 131 Supermirafiori Volumetrico Abarth 40/200

Chevrolet Corvette C1 Convertible

Lancia Delta HF Integrale EVO II Edizione Finale 171/250

Piaggio Vespa faro basso 125

Piaggio Vespa GS 160

Piaggio Vespa faro basso 125

Piaggio Vespa GS 160

Ford Taunus 1.6 L

NSU-Fiat Neckar Europa (103 G)

Saab 900 S Convertible

Mercedes-Benz 200 E (W124)

Ford Mustang Coupé 3.3

Mercedes-Benz 300 SL (R107)

Mercedes-Benz 250 S (W108)

VW Golf II GTI - 2 owners - german car - no cat

Citroen CX 2000 GT - 2 owners - only 52800 km

SBARRO ACA Spider Prototype